C'est quand même dommage toute cette désinformation ou mésinformation si j'ose dire car toutes les Honda méritent mieux en terme de succès que ce qu'elles rencontrent en France.
Pourtant n'en déplaise aux journalistes français, le HR-V se retrouve finaliste du "European Autobest 2016". C'est la première fois que Honda est finaliste sur ce "concours".
Autant je vois le CX-3 en compétition contre lui, la nouvelle Opel Astra et la Fiat Tipo ou encore le Hyundai Tucson, autant je ne vois aucune française dans le lot. Point de 2008 ou de Captur. Comme dirait Desproges : Étonnant, non ? 
Le titre en jeu est quand même : "Best Buy Car of Europe in 2016" !

Lien : http://autobest.org/european-autobest-2016-finalist/

Heu ... c'est une compétition destinée aux VH sortis pendant les 12 derniers mois, non ? Un genre de "voiture de l'année".
Comment veux-tu y retrouver un Captur ou 2008 ? 

Heu ... c'est une compétition destinée aux VH sortis pendant les 12 derniers mois, non ? Un genre de "voiture de l'année".
Comment veux-tu y retrouver un Captur ou 2008 ? 

Certes, sauf que j'ai regardé jusqu'en 2011 et pas vu de 2008 ni de Captur. J'aurais dû préciser, c'est vrai

Ce n'est peut être pas si idiot que ça ?
En tout cas, j'imagine que si ma femme et moi regardons tout à la fois le HRV et le 2008 (entre autres), c'est que d'autres acheteurs en font probablement autant.
A l'autre bout, on regarde bien aussi le GLA...

Je ne dis pas que c'est idiot, cependant, je trouve (de manière tout à fait personnelle) étonnant d'hésiter entre le HR-V, la 2008 et le GLA. Déjà pour une question de budget (le GLA étant beaucoup plus cher que les deux autres) mais si tu peux te le permettre et que tu en as envie, évidemment, je ne discute pas.
Ensuite pour une question d'usage. Le 2008 étant bien plus petit (surtout en espace intérieur) que le HR-V, il n'est tout simplement pas dans la même catégorie alors que les journaux français le présente comme tel et je trouve que c'est trompeur.

Sinon, pour ton hésitation, il y a aussi le X1 de chez BMW ou encore la série 2 active tourer que je trouve très joli.

Le X1 dans les grands SUV

Déjà le X3 est étriqué alors le 1 

Ben, pas plus que le 2008 mais la place ne semble pas être son critère de choix principal s'il envisage le 2008. Donc pourquoi pas le X1 dans ce cas ?

Comme quoi, tous les goûts sont dans la nature

On est tout à fait d'accord. Ce n'est pas mon propos. Mais je me suis peut-être mal exprimé. 
Me concernant, mes différentes hésitations étaient : HR-V, Astra, Civic, Mazda 3 et même 208 GTI by Peugeot Sport. Le tout en essence si possible sans turbo. Comme tu le vois, plusieurs véhicule dans des catégories différentes. Au final, j'ai choisi le HR-V dès que je l'ai essayé. C'est celui qui correspondait à mes attentes, mes besoins et mes envies.

Mais il est évident que chacun peut hésiter entre plusieurs catégories de véhicule y compris en terme de prix.
J'avoue aussi avoir une certaine allergie à la 2008 car j'en vois partout. C'est un peu comme quand tu mange le même truc tous les jours à tous les repas, au bout d'un moment, tu as envie de manger autre chose. 

A propos, je regardais la fiche technique du nouveau Hyundai Tucson qui pourrait faire un rival intéressant au HR-V. En essence, je ne parlerai que du 1.6l 132 donc les caractéristiques sont assez proches du 1.5l de Honda. Sauf que ce moteur semble bien moins optimisé.
En effet, la voiture fait 200 kg de plus que le HR-V. Puissance de 132cv à 6300trs/min pour un couple maxi de 161Nm à 4850 trs/min ! Encore plus haut que le HR-V.
Et pour le CO2, ben... 147gr/km catégorie D.
Le prix est équivalent avec une dotation un peu moins bonne. Pas de cuir, pas d'alerte franchissement de ligne, de toit ouvrant panoramique, d'alerte collision, pas de phares à LED ou encore de reconnaissance des panneaux.
Par contre, la voiture est plus longue, plus large et le coffre est un peu plus grand aussi.
Je n'ai pas encore regardé mais je suis assez curieux de voir ce qu'en dit la presse et voir s'ils démontent autant le moteur que celui du Honda.

Je viens de commencer un essai longue durée d'un HR-V 1.5 i-VTEC BVM 

De retour d'un petit périple de 300 km, au volant d'un HR-V Executive (donc équipé en 215/60 R 16), qui nous a permis de faire un peu de ville, de la route et de l'autoroute. Nous avons roulé avec 2 enfants + quelques bricoles dans le coffre. Ce qui est sûr c’est qu’il est grand ce petit HR-V  . A 4 on est vraiment pas gêné aux entournures, l’espace aux jambes à l’arrière est plus généreux que dans la Civic.

Entre le 1.4 i-VTEC de la Jazz et le 1.5 i-VTEC du HR-V, faisant certes 30 ch et 30 Nm de plus mais ayant 200 kg de plus à déplacer, je m'attendais à des prestations moteur très proches.
J'ai en fait trouvé ce 1.5 plus proche du 1.8 i-VTEC que du 1.4. Dès 2 500 tours il semble plus "costaud" que le moteur de la Jazz.

Sur route il n'y a pas de souci pour rester en 6ème la plupart du temps. Entre 70 et 100 km/h on reste sur la plage des 2 000/2 500 tours et il n'est pas nécessaire de recourir au levier de vitesse pour maintenir sa vitesse.
Pour un dépassement, un passage en 5ème, ou même 4ème si on souhaite une accélération plus franche, est bien évidemment nécessaire. Que ce soit avec la Civic 1.6 i-DTEC ou 1.8 i-VTEC c'est de toutes façons la même chose.

Pour ce qui est de l'autoroute, on se retrouve sur la plage 3 000-3 500 tours/min (entre 110 et 140 km/h) et j'ai trouvé le moteur à son aise. Une pression sur l'accélérateur en 6ème à 120 et on se retrouve sans mal à 140 ou plus.
Pour ceux qui connaissent l'A13 entre Mantes et Rouen, il y a 2 passages où ça grimpe pas mal (on doit bien être sur du 6 ou 7%). Ces 2 passages ont été avalés en 6ème à 130/135 km/h.
Si on est ralenti par un véhicule en côte, il est clair qu'on ne peut pas rester en 6ème et espérer une relance musclée. J'ai fait l'essai à 120 km/h en 6ème de repasser en 5ème, et je n'ai pas eu de mal à reprendre de la vitesse et récupérer les 135/140 km/h.

Au final, que ce soit sur route ou autoroute, nous n'avons jamais eu besoin de taper dans le moteur. Le comportement de ce 1.5 i-VTEC est assez proche de ce que j'ai connu avec le CR-V 4 2.0 i-VTEC. Il ne faut pas espérer être collé au siège ou déposer les autres dans une côte, mais il y a déjà largement de quoi rouler au-delà des limites sans aller chercher la zone rouge.

Sur ces 300 km l'ODB m'annonce une conso moyenne de 6,2l/100 km. Si l'ODB est fiable, c'est un bon 0,5 litre de moins que la conso que je peux avoir avec le 1.8 i-VTEC de la Civic.

Reste l'histoire du bruit du moteur. Ce qui est sûr c'est que le 1.5 i-VTEC n'a pas la même sonorité que les précédents i-VTEC que j'ai eu. Passée la surprise des 1ers kilomètres, et après 2 jours d'essai, je remarque déjà nettement moins ce bruit. Il y a donc sans aucun doute une question d'habitude.
J'ai par contre du mal à définir si le HR-V est réellement un véhicule bruyant. Que ce soit avec le 1.8 i-VTEC ou 1.6 i-DTEC dans la Civic, quand on monte dans les tours on ne peut pas dire que le moteur est silencieux. Idem avec le CR-V 4, à partir de 4 000 tours le 2.0 i-VTEC se fait entendre.

Ce que je peux dire par contre, c'est que je préfère le bruit du 1.8 ou 2.0 i-VTEC à celui du 1.6 i-DTEC ou 1.5 i-VTEC 

Ce que je peux aussi dire c'est que sur l'ensemble de l'essai nous n'avons finalement pas souvent été perturbé par le bruit du moteur. Dans la plupart des situations on ne dépasse pas les 3 000 voire 3 500 tours, et le moteur n'est pas spécialement envahissant à ces régimes là. Et vu que nous écoutons généralement de la musique en voiture, on remarque d'autant moins le bruit du moteur   

Au final, ce HR-V 1.5 i-VTEC nous a parfaitement convenu. Et même si le 1.6 i-DTEC est certainement plus pêchu, notamment sur autoroute, si je devais faire un choix ce serait sans aucun doute celui du 1.5 i-VTEC.
Les quelques situations où le 1.6 i-DTEC apporterait un réel avantage ne justifie, selon moi, pas vraiment les 2 250€ d'écart à l'achat.