En accélérant sur un rond point à 40 on bascule bien. Avec là Jazz c'est plus tôt et plus fort.
Avec la Civic il m'a semblé que ça basculait vers 50.

Tu veux dire quoi par basculer. Désolé j'ai pas compris 

40 kms d'autoroute dont 10 à 90 et le reste à des vitesses variées, autour de 130, quelques pointes à 160

11 kms de peri urbain sans feu

3 kms de montée sur une petite route avec pas mal de lacets de 0 à 300 m

3 kms de descente sur le même type de route avec moins de lacets

Ensuite j'ai fait exactement le même parcours avec la JH. J'ai été un peu plus gêné par le traffic avec la JH
Et je suis allé assez vite pour bien sentir la tenue de route et le roulis

Plus de 8 litres de moyenne, aussi bien avec ta Jazz hybride qu'avec le HR-V.....tu dois quand même avoir une conduite assez musclée 

Faut dire qu'en faisant "quelques pointes à 160" la consommation en prend logiquement un coup 

Plus de 8 litres de moyenne, aussi bien avec ta Jazz hybride qu'avec le HR-V.....tu dois quand même avoir une conduite assez musclée 

Faut dire qu'en faisant "quelques pointes à 160" la consommation en prend logiquement un coup 

Je dirais tonique.

Mais sur ce coup j'ai été très tonique, notamment dans la montagne, en montée comme en descente et surtout en descente d'ailleurs où normalement je n'aurais jamais cherché à accélérer comme je l'ai fait. Et des accélérations pied au plancher sur l'autoroute pour tester les passages 90-120, 120-140...

Ce qui me frappe est quand même la similitude des ODB. Sans connaître l'écart de celui du HR-V avec la réalité. Celui de la JH est 0,5 en général, parfois un peu plus. Et j'ai moins tapé dans la JH dans l'ascension et dans la descente car ça secouait beaucoup plus. Le HR-V avait beaucoup moins de roulis.

J'aurais aimé faire le même parcours avec une civic 1.8... Mais ils n'en ont pas à la concession de Perpi. Parce qu'il paraît que ça ne se vend pas. S'ils en font 3 dans l'année c'est le maximum.

Les joies de l'injection directe 
Bruit un peu plus métallique et moteur qui claque façon turbo diesel, heureusement avec un bruit nettement atténué.

La 1ère fois que j'ai entendu le 2.0 turbo à injection directe de la Type R, cela m'a surpris aussi. Du coup j'ai été moins étonné lorsque j'ai essayé le HR-V.

Exactement ça. Métallique. Je n'osais pas trop qualifier... Plus aigü, un peu artificiel... Par contre je n'ai pas repéré de claquements similaires à ceux du diesel. Mais je n'ai pas l'oreille très experte.

Par contre j'ai oublié de signaler un très gros sifflement venant du haut de la portière conducteur à partir de 130 km/H. Un sifflement très important, très désagréable.

Le vendeur, surpris, m'a dit : "un réglage de portière sûrement"...

Je dirais tonique.

Mais sur ce coup j'ai été très tonique, notamment dans la montagne, en montée comme en descente et surtout en descente d'ailleurs où normalement je n'aurais jamais cherché à accélérer comme je l'ai fait. Et des accélérations pied au plancher sur l'autoroute pour tester les passages 90-120, 120-140...

Ce qui me frappe est quand même la similitude des ODB. Sans connaître l'écart de celui du HR-V avec la réalité. Celui de la JH est 0,5 en général, parfois un peu plus. Et j'ai moins tapé dans la JH dans l'ascension et dans la descente car ça secouait beaucoup plus. Le HR-V avait beaucoup moins de roulis.

Ok, ce très tonique explique donc cette consommation élevée 

Le comportement routier du HR-V est effectivement plus rigoureux que celui de la Jazz......et un peu moins que celui de la Civic 9.

J'aurais aimé faire le même parcours avec une civic 1.8... Mais ils n'en ont pas à la concession de Perpi. Parce qu'il paraît que ça ne se vend pas. S'ils en font 3 dans l'année c'est le maximum.

Les raisons du peu de succès de la Civic 1.8 i-VTEC : quasi impossible à essayer vu que les concessionnaires n'en ont pas; un moteur qui n'est plus dans les standards de la mode actuelle; un malus de 500€......bref, pas très motivant 

J'adore les messages d'alerte.

Là j'étais à l'arrêt

C'est bien, en moto quand j'étais à l'arrêt a un feu rouge, je regardais dans mon rétro et j'ai bien fait car un con... arrivait trop vite et j'ai mis les gaz à fond sinon il m'atomisait, depuis que je roule en voiture ou moto je regarde bcp dans les rétro. 

Les raisons du peu de succès de la Civic 1.8 i-VTEC : quasi impossible à essayer vu que les concessionnaires n'en ont pas; un moteur qui n'est plus dans les standards de la mode actuelle; un malus de 500€......bref, pas très motivant 

J'ai. Pas l'impression que ce 1.5 i-VTEC soit également dans l'air du temps quand on compare avec la concurrence.