Je m'amuse pas à relire des messages déjà lus...
On reste sur 2600€ de geste commercial (2000€ de remise et 600 d'aide à la reprise), ce qui fait toujours plus de 10% par rapport au prix catalogue de 25920€ PM incluse. Ce qui est pas mal.

Quant à la valeur de reprise....quelle est la valeur argus ? Faut pas s'attendre à des miracles en reprise pro, surtout avec un VH aussi atypique qu'une Suzuki Wagon...

Certes, mais c'est un professionnel, ne l'oublions pas. Une telle remise me semble difficile à avoir en tant que particulier.

Pour ceux qui auraient des craintes concernant le 1.5 i-VTEC, et notamment par rapport à un petit turbo essence.

Un extrait de l'essai d'un Kadjar effectué par l'Automobile-Magazine :

"Nous avons donc testé ce Kadjar deux roues motrices armé du petit quatre-cylindres 1.2 turbo-essence, de 130 ch s’il vous plaît !
.....
Un moteur silencieux (merci le sans-plomb) débarrassé de cette fréquence sourde du diesel, pas trop gourmand compte tenu de sa puissance (7,5 l/100 km de moyenne) et de bonne compagnie. Si l’on passe outre ses petits à-coups ou hésitations en ville et son Stop & Start discret mais parfois fantaisiste, il se laisse apprécier pour sa réactivité dès 1.500 tr/mn, qui permet d’évoluer sans jouer avec la commande de boîte (précise et qui verrouille bien, mais un peu osseuse), tout en disposant de reprises correctes.
Une bonne volonté que l’on retrouve sur la route, en prenant soin de se placer au-dessus de 4.500 tr/mn (un moteur essence, ça se conduit aussi dans les tours) pour effectuer un dépassement net. En effet, le 1.2 est un peu timide à mi-régime et le turbo met du temps à souffler. Bref, entre 4.500 et 6.000 tr/mn, les 130 ch sont présents, animant très correctement les 1.350 kg du Kadjar.
...."

Je pense que notre ami n'a jamais conduit d'Ivtec, il faut qu'il en essaie un et il comprendra que ce sont des moteurs très bien conçu, souple, élastique et viril dés 3500/4000 Tr/mn.
Pour ma part, j'aime pas les turbos surtout sur un essence c'est un élément qui a une durée de vie assez courte par apport aux moteurs, les essences n'ont pas besoin de turbo mais les normes en Europe oblige Honda à faire des petits moteurs avec turbo ce qui va entacher sa réputation de Vh très fiable.

Sur les mazout vous êtes obligé d'avoir un turbo si c'est pas 2 pour avoir une vitesse équivalente à un essence mais avec les soucis que vous connaissez concernant les périphériques (turbo, volant bi-masse, Fap, vanne Egr, bruit moteur, vibration, entretiens + chers, assurance + chers, etc....).

Le coup de l'Accord mollassonne c'était aussi quelqu'un qui l'avait essayée 

Sur PH, les moteurs fait pour la ville ne nous font pas peur 
Un membre de PH a fait un truc hallucinant : il a fait un voyage depuis la région parisienne jusqu'à Cluny, pour participer à une rencontre PH, avec sa Jazz 1.4 i-VTEC............et le truc le plus dingue c'est qu'ils sont venus à 4 

Oser un truc pareil avec un petit moteur fait pour la ville....faut être complètement ouf !!