Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 2 (2015- 2021) => Discussion démarrée par: gianpaolo le 10 mars 2018 à 17:26:34
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Hello,
quelqu'un sait il comment désactiver soi même définitivement le start and stop sur un HR-V 2016 ?
merci
gianpaolo
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Sur BM c'est un réset de la fonction sur calculateur moteur mais Honda je pense que peut être un CC mais pas certain?
Peut être débrancher le petit fil sur le négatif de la batterie?????
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Bonjour, j'ai pris livraison d'un HRV 1.6dtec ce week end et c'est la première question que j'ai posée au concessionnaire qui me dit que ce n'est pas possible sans gros démontage(reponse du commercial), mais j'ai un doute et ma question est toujours d'actualité
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Vu que l'homologation (calcul de consommation et émissions de CO2) est faite avec le stop&start, je ne pense pas qu'il soit légal de désactiver définitivement le S&S donc le concessionnaire ne va pas le faire.
Après, il y a certainement un moyen en bidouillant ... mais le plus simple est encore de partir en vacances et de ne pas rouler avec la voiture pendant 2 semaines ^-^
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Avec un diesel pas sûr que ça suffise, compte tenu du dimensionnement de la batterie.
En tout cas, sur le mien, des périodes d'inutilisation relativement prolongées n'ont jamais eu raison du S&S.
Pas plus que de longues périodes avec un usage peu propice au maintien en bonne santé de la batterie (petits parcours).
Ma révision annuelle survient en fin de période hivernale où je roule moins et le bilan de santé de la batterie qui est effectué à cette occasion en témoigne. Et malgré tout, le S&S marche très régulièrement.
En tout cas, les rares cas où je le sollicite.
Car à mon humble avis, nul besoin de bidouille pour gérer le S&S. Le fonctionnement du S&S étant avant tout dicté par la position du levier de vitesse et de l'embrayage, il est on ne peut plus facile d'empêcher son intervention au moindre arrêt....
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J'interviens à tout hasard : sur notre Jazz 2017 CVT, il y a un bouton mal placé qu'il faut presser à chaque fois.
Mais le stop & start se désactive si on met la CVT en S au lieu de D !
Je mets donc souvent en S car il est vrai que le Stop & start est même carrément dangereux dans certains environnements comme le mien (milieu "rural dense")
Dangereux !?
Qu'est ce qu'il ne faut pas entendre tout de même... :idiot2:
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J'interviens à tout hasard : sur notre Jazz 2017 CVT, il y a un bouton mal placé qu'il faut presser à chaque fois.
Mais le stop & start se désactive si on met la CVT en S au lieu de D !
Je mets donc souvent en S car il est vrai que le Stop & start est même carrément dangereux dans certains environnements comme le mien (milieu "rural dense")
+1
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Salut 5RDS, tu peut argumenter pour le danger concernant le Stop&start?
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Sur ma voiture actuelle je n'ai pas de stop and start.
Mais je l'avais sur mes précédentes, et à chaque fois que je mettais la ceinture je pensais automatiquement à enlever ce stop and start.
Du coup je ne m'en suis jamais servi
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Bonjour,
Peut être une piste, normalement sur tous véhicules le système est neutralisé lorsque le capot est ouvert. Pour cela en général un interrupteur est monté, en neutralisant celui ci ont neutralise également le SStop. A étudier.... :idiot2:
Polish
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Mon conseil à Mr Honda : que le stop & start ne s'active qu'au bout de 5 secondes d'immobilisation sur les bva !
Je n'ai jamais conduit de voiture avec BVA ayant le S&S (je ne savais pas qu'Honda l'avait rajouté sur la Jazz restylée) mais j'ai été passager d'un taxi Mercedes qui en était équipé ... et même en tant que passager cela m'a énervé :-X
Comme tu dis, il faudrait un délai minimal pour l'arrêt du moteur ou un appui plus fort sur la pédale de frein (il me semble que loïc avait expliqué que c'était ainsi sur le CR-V i-DTEC 160ch équipé de la BVA ZF).
Avec la BVM, on gère cela facilement avec la pédale d'embrayage et, au final, les seuls moments où je le désactive avec le bouton c'est lorsque je suis dans des bouchons sur l'autoroute (pas envie de maintenir tout le temps le pied sur l'embrayage mais les arrêts ne durent chaque fois que quelques secondes).
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Solution : il faut juste ne pas avoir une pression trop forte sur le frein pour se maintenir arrêté. Ainsi, le S&S ne s'active pas.
Facile à mettre en oeuvre, y compris dans les bouchons ou aux stops : on freine, on s'arrête, et on relâche un peu la pression sur le frein : la voiture reste immobilisée, le moteur ne s'arrête pas, et on peut repartir rapidement.
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@dav77, il faut me lire, je parle de dangereux dans certains milieux : ni en "super rural" où il n'y a personne, ni en urbain aménagé, ni sur les grands axes. Si le stop & start est bien adapté à ton environnement, tant mieux pour toi, cela ne fait pas de moi un cinglé. Par exemple, j'aime bien la CVT mais j'ai conscience que je roule sur du plat, je comprends que les montagnards ne la supportent pas, je ne dis pas ce sont des cinglés.
Le stop & start est fait pour les feux rouges, quand je vais en banlieue parisienne c'est parfait, mais de par chez moi il n'y aucun feu rouge pour une conurbation de 10.000 habitants.
Le stop & start n'est pas gênant pour les zones aménagées en giratoires, par ici on en a seulement 3, tout n'est que ruelles, cédez-le-passage et priorités à droite à l'ancienne, avec des voitures partout.
donc :
Pénible : quand le moteur s'arrête quand on se faufile entre des voitures stationnées dans une rue où on ne peut pas se croiser. Toutes les rues sont comme ça par chez moi, il faut s'arrêter quelques secondes à 5 reprises par rue minimum. Le moteur s'arrête donc sans arrêt, c'est insupportable pour moi, les autres conducteurs derrière et en face, et le moteur. Une vraie auto-école qui cale partout. Il faut arrêter le stop & start dans ces environnements-là.
Dangereux : Aux cédez-le-passage et stops où "il faut y aller". Aux stops le redémarrage est trop lent (technique : bouger le volant pour empêcher le stop & start ou faire redémarrer avant de devoir s'engager). Et aux cédez-le-passage, si la voiture s'immobilise une seconde, le moteur s'arrête. Si on vouliez passer avant une voiture au loin, il vaut mieux éviter, trop dangereux. Cela pousse à ne pas trop ralentir aux cédez-le-passage et donc à aller plus vite dans ces endroits dangereux. Pour simplifier, je dirais qu'une voiture qui cale tout le temps, c'est dangereux. C'est peut-être différent avec une manuelle car on joue sur l'embrayage tout le temps dans ces situations-là, le moteur ne s'arrête donc pas.
Je précise que je roule particulièrement tout en douceur, etc., un vrai code Rousseau ! Si j'étais un pilote, je n'aurais pas de bva, or, je n'ai que ça.
Mon conseil à Mr Honda : que le stop & start ne s'active qu'au bout de 5 secondes d'immobilisation sur les bva !
Que les arrêts successifs du moteur par le Stop & Start t'agacent, ça peut s'entendre (d'autant plus que, contrairement à une hybride, chaque redémarrage est ponctué par un coup de démarreur).
Par contre, prendre comme prétexte une prétendue dangerosité du Stop & Start pour justifier la désactivation définitive de cette fonction, c'est totalement exagéré, quelque soit l'endroit où l'on conduit, car le redémarrage du moteur est instantané.
De plus, il y a en parallèle la fonction automatique du maintien des freins pendant quelques secondes dès que la voiture redémarre dans une pente.
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Solution : il faut juste ne pas avoir une pression trop forte sur le frein pour se maintenir arrêté. Ainsi, le S&S ne s'active pas.
Facile à mettre en oeuvre, y compris dans les bouchons ou aux stops : on freine, on s'arrête, et on relâche un peu la pression sur le frein : la voiture reste immobilisée, le moteur ne s'arrête pas, et on peut repartir rapidement.
Pas’ mieux. C’est ce qu’en je fais avec ma Jazz. 2018
Je pense que la gestion a été amélioré sur cette version, plus rapide au redémarrage et moins sensible, ceci comparativement à la civic. Ou là jereconnais qu’il est un peut bcp trop sensible/présent/intrusif et un peut mou au redémarrage, et donc parfois la coupure moteur dans certaines situations est un peut périlleuse pour pourvoir dégager vite ...
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je parle de bva : si tu relâches un peu le frein, elle avance.
Non ça fonctionne bien sur ma Jazz CVT 1.5 2018
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Ce n'est pas moi qui demande à le désactiver définitivement, il faut suivre.
Je répondais juste car on m'a demandé pourquoi je trouvais cela parfois dangereux.
Quant au redémarrage, il prend bien 3 secondes.
3 secondes!!!!! c'est énorme!!!
t'as le temps de te faire klaxonner ou rentrer dedans
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Ce n'est pas moi qui demande à le désactiver définitivement, il faut suivre.
Je répondais juste car on m'a demandé pourquoi je trouvais cela parfois dangereux.
Quant au redémarrage, il prend bien 3 secondes.
C'est le temps qu'il faudrait pour redémarrer soit même avec la clé dans le contact.
Ces 3 secondes me paraissent largement surestimées. Sur toutes les voitures thermiques récentes que j'ai eu l'occasion de conduire (Jazz dernière génération en BVM, Peugeot 208 à BVA EAT6...) le moteur était en fonctionnement avant que mon pied droit ait fini de passer de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur.
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3 secondes!!!!! c'est énorme!!!
t'as le temps de te faire klaxonner ou rentrer dedans
Klaxonner, certainement, rentrer dedans, faut pas pousser... ;D
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Klaxonner, certainement, rentrer dedans, faut pas pousser... ;D
ça m'est déjà arrivé à l'entrée d'un rond point assez chargé ou j'attendais de pouvoir m'engager.
Je regardais le retro centrale de temps en temps et je vois une femme arrivait à toute allure sur moi. A un moment j'ai vu qu'elle ne s'arreterai pas.
J'ai pu démarrer d'environ 2m au moment ou elle m'a percuté par derrière. Pas mal de dégats quand même. Si j'avais eu ces 3 secondes de délais, ça aurait été pire
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ça m'est déjà arrivé à l'entrée d'un rond point assez chargé ou j'attendais de pouvoir m'engager.
Je regardais le retro centrale de temps en temps et une femme arrivait à toute allure. A un moment j'ai vu qu'elle ne s'arreterai pas.
J'ai pu démarrer d'environ 2m au moment ou elle m'a percuté par derrière. Pas mal de dégats quand même. Si j'avais eu ces 3 secondes, ça aurait été pire
De toutes façons, ça m'étonnerait fort que ça prenne 3 secondes.
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3 secondes pour que le moteur redémarre ça me semble effectivement étonnamment long ???......je n'ai en tout cas jamais eu un tel délai sur mes voitures.
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3 secondes, cela me paraît aussi assez long ... par contre, j'ai remarqué que, des fois, sur mon CR-V la direction assistée n'a pas tout de suite l'assistance après le redémarrage du moteur (direction dure).
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3 secondes, cela me paraît aussi assez long ... par contre, j'ai remarqué que, des fois, sur mon CR-V la direction assistée n'a pas tout de suite l'assistance après le redémarrage du moteur (direction dure).
C'est une assistance hydraulique ?
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C'est une assistance hydraulique ?
Non, électrique.
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Non, électrique.
Ça voudrait donc dire que l'assistance électrique de la direction ne serait plus alimenté pendant le déclenchement du Stop & Start ?
Sur la CRZ, la direction électrique est toujours opérationnelle si elle est sollicitée.
Je n'ai pas fait attention à ce point durant ma conduite de la dernière génération de Jazz et de la 208.
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C'est une assistance hydraulique ?
Non moi je l'ai eu aussi 3 ou 4 fois la direction dure avant de changer le s et s
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Une temporisation du moteur électrique?
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A moins que la puissance électrique nécessaire au moteur électrique de l'assistance de direction soit trop élevée pour permettre de la laisser alimentée durant l'action du Stop & Start, sans risquer de décharger la batterie 12V ?
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Bientôt le 48 Volt!
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A moins que la puissance électrique nécessaire au moteur électrique de l'assistance de direction soit trop élevée pour permettre de la laisser alimentée durant l'action du Stop & Start, sans risquer de décharger la batterie 12V ?
Pas mal de CRV ont des soucis avec le s et s et des soucis de charge de batterie, mais personne n'en parle beaucoup.
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Pas mal de CRV ont des soucis avec le s et s et des soucis de charge de batterie, mais personne n'en parle beaucoup.
Ah bon ?
C'est à croire que sur les thermiques la Stop & Start n'a été conçu que pour abaisser le niveau de CO² durant l'homologation...
Sur les hybrides le Stop & Start est un régal.
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A moins que la puissance électrique nécessaire au moteur électrique de l'assistance de direction soit trop élevée pour permettre de la laisser alimentée durant l'action du Stop & Start, sans risquer de décharger la batterie 12V ?
Probablement car si tu tournes le volant alors que le moteur est arrêté par le Stop&Start, cela provoque le redémarrage du moteur.
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C'est à croire que sur les thermiques la Stop & Start n'a été conçu que pour abaisser le niveau de CO² durant l'homologation...
Pourquoi c'est à croire ?.......c'est une certitude :)
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Pourquoi c'est à croire ?.......c'est une certitude :)
C'est clair sur un véhicule au démarreur, batterie renforcés!
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Pourquoi c'est à croire ?.......c'est une certitude :)
Car j'essaie encore un peu d'espérer que l'être humain a une once d'honnêteté, mais c'est de plus en plus difficile...
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C'est plus silencieux au feu rouge, c'est peut-être positif mais au coup de démarreur pour repartir, cela gâche tout!
Ce n'est pas très mécanique pour moi...
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Car j'essaie encore un peu d'espérer que l'être humain a une once d'honnêteté, mais c'est de plus en plus difficile...
Ah, ok.......moi j'ai déjà passé ce cap ::)
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Une batterie supplémentaire dans le sous coffre? Sûr?
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Je ne savais pas qu'il y avait une deuxième batterie sur les Jazz 3 pour le Stop and Start. Elle ne fait pas parler d'elle.
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Je ne savais pas qu'il y avait une deuxième batterie sur les Jazz 3 pour le Stop and Start. Elle ne fait pas parler d'elle.
Pas encore :D
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Pour revenir sur les 3 secondes qui font jaser, cela fait :
je relâche le frein - pause - le moteur redémarre - pause - on sent la CVT qui se réenclenche - enfin on peut partir
Hé oui, la boite de vitesse en prend un coup aussi.
Ce n'est pas normal qu'il y ait autant de temps morts, tout comme cet à coup dans la boite de vitesse...
Tu devrais en parler à ton concessionnaire.
Il y a peut être un mauvais paramétrage du Stop & Start. Peut-être qu'une mise à jour serait nécessaire?
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Non ça fonctionne bien sur ma Jazz CVT 1.5 2018
Ça fonctionne aussi très bien sur HRV CVT.
Je ne parle pas de relâcher le frein, mais de baisser la pression sur la pédale de frein. La voiture reste immobile, même en montée/descente, mais le système détecte cette baisse de pression et n'active pas le S&S.
D'ailleurs, sur l'écran du tableau de bord, on peut activer les "messages" liés au S&S. Ainsi, un message style "appuyer plus fort pour couper le moteur" apparaît.
Le système est prévu pour fonctionner ainsi, et permettre au conducteur de gérer le S&S en fonction de la pression sur la pédale de frein.
Je trouve cela très pratique, avec mes 100 km / jour mini, mixant campagne/ville/bouchons/voies rapides/traversées de petits village.
Lorsque je fais le même trajet avec des voitures ayant un S&S plus basique (ON/OFF), sans cette gestion "intéligente", le trajet est beaucoup plus chaotique !
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bonjour, beaucoup de discution sur l'utilité ou pas du stop et start mais le sujet est :comment desactiver definitivement ce fameux gadjet a la c..stop et start; Y a t il un mecano pointu de chez honda qui pourrait nous donner la méthode
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:police:
Il n'y a pas de Mécano pointu de chez Honda sur ce site. Ce site est 100% indépendant et animé par des volontaires.
Ce n'est pas un problème mécanique ...
Sois patient quelqu'un connaît peut-être l'astuce !
Zztop91 - Modérateur
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sois patient:l'astuce tu fait des petits trajets et la batterie seras trop faible et le stop & start ne fonctionneras plus ou rouler avec la clim aussi. :crazy:
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Sur ma MB, il me suffit de la mettre en mode sport + et le s&s est désactivé.
Je ne pense pas qu'un tel mode soit dispo sur le Hrv, mais peut être bien sur la Civic 10.
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Japanfan, lui reproche tu quelque chose au start and stop hormis le fait qu'il coupe le moteur à l'arrêt ?
Le trouve tu long à redémarrer ou autre inconvénient ?
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La je ne vois pas comment l auto que tu avais pouvait couper le moteur en roulant de plus en debrayant es tu bien sûr que le moteur se coupait ?
De plus sur un diesel bien plus dur a demarrer c est difficile d avoir un S and S agréable.
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Sur certaines Peugeot le S&S peut couper le moteur sous 20 km/h en BVM et 8km/h en BVA.
http://www.cfrauto.com/fonctionnement-475.html (http://www.cfrauto.com/fonctionnement-475.html)
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Je sais mais pas en passant les vitesses heureusement a moins qu il ait une drôle de façon de passer les vitesses.
Je cite ton lien :
une boîte de vitesses manuelle , à une vitesse inférieure à 20 km/h, lorsque vous passez le levier de vitesses au point mort, et que vous relâchez la pédale d’embrayage
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Franchement je ne vois pas comment le moteur peut se couper en roulant en débrayant et passant une vitesse avec les start and stop, là je n'ai pas d'explications.....
Quand on passe les vitesses on ne reste pas débrayé aussi longtemps comme si l'on allait s'arrêter.
Tu ne pourrais pas sortir de la voiture puisque tu lâcherais le pied du frein....
Je ne vois pas ou c'est n'importe quoi (je parle en terme de sécurité, pour l'agrément c'est autre chose)
Flo.
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Sur les 308 du boulot, le stop and start fonctionne en dessous de 23 km/h...
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Si tu débraye suffisamment longtemps, le temps de passer de 1 à 2 il ne va pas couper le moteur.
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À la décélération!
À l'accélération, je ne le suis pas posé la question.
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Je n'ai pas conduit, mais je n'ai pas remarqué que sur un 3-2 à (très) basse vitesse ces véhicules coupaient le moteur le temps de passer la vitesse.
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Si le lien que j'ai mis plus haut est exact (j'ai la flemme de chercher une vraie notice Peugeot), je ne vois pas comment cela peut arriver :
- avec une boîte de vitesses manuelle , à une vitesse inférieure à 20 km/h, lorsque vous passez le levier de vitesses au point mort, et que vous relâchez la pédale d’embrayage,
- avec une boîte manuelle pilotée 6 vitesses , à une vitesse inférieure à 8 km/h, lorsque vous enfoncez la pédale de frein ou que vous passez le levier de vitesses en position N .
Je ne vois pas comment les passages en gras relèveraient d'une conduite normale en roulant....sauf action délibérée pour déclencher volontairement le S&S
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+1 avec penguelen
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Il n'y a pas à dire, l'industrie automobile française c'est quand même quelque chose, je ne comprends même pas qu'elle existe encore.
En te relisant a froid comment trouves-tu ces propos ?
Je préfère m'abstenir de dire ce qui me passe par la tête à la lecture de tels propos.
Pour info, et pourtant pas des marques françaises, faisant suite à ta remarque :
https://fr.motor1.com/news/242096/demarrage-sans-cle-a-cause-30-morts-aux-usa/ (https://fr.motor1.com/news/242096/demarrage-sans-cle-a-cause-30-morts-aux-usa/)
Les voitures ont des notices ou plein de mentions d'alertes sont inscrite, un oublie ça peut arriver cependant je te l'accorde.
Pour revenir à ton véhicule il n'y a aucune sonnerie si tu sors de celui-ci alors que le contact est allumé (enfin en position stop mais position de contact ON démarré ?)
Flo.
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Je garde mon avis, les voitures françaises sont nettement inférieures aux autres à prix comparable en France, c'est toujours le cas aujourd'hui. Toutes les industries automobiles aussi médiocres ont disparu, rachetées par la concurrence étrangère, mais celles-ci n'avaient pas un Etat aussi doué que le nôtre pour faire du protectionnisme déguisé.
Nettement inférieure ............. :crazy: bref, on ne va pas faire une discussion de comptoir.
Mais il y a un minimum de respect, et sur certain produit, heureusement qu'il y a de la concurrence qui innove et qui finalement fait progresser l'indstrie automobile, je ne citerai rien, mais pas mal de marque ont des atouts en ce sens.
Je suis pour une saine concurrence et pas un règne d'une ou de seulement quelques marques.
Les françaises ne te plaisent pas pour X raisons, tant mieux, mais de là à dénigrerà ce point en globalisant il n'y a qu'un pas que je ne franchirai pas.
Pour revenir à mon Renault, il n'y avait aucun bruit, éventuellement un minuscule voyant, je ne l'ai pas cherché. Cela ne me dérangeait pas, je prenais ça à la rigolade, comme toutes les bizarreries des françaises. J'ai déjà été dans l'utilitaire équivalent Peugeot (que je ne conduisais pas) et le s&s avait l'air de fonctionner normalement car je le guettais et un diesel est bruyant. Autre chose à propos de mon Renault neuf : quand on fait le plein, l'aiguille est 2 niveaux sous le max, même en forçant, et on m'a dit que c'était normal chez Renault... Et dire que j'ai eu un jour dans un RDV dans un bâtiment que Renault appelle pompeusement "Technocentre" !
Parfois les soucis ne sont pas les auto mais les concessionnaires/professionnel de la marque, j'ai des exemples sur toyota dans le même genre et ce n'est pas Français, idem pour certaines marques allemande, bref.
Pour le fait de sortir sans éteindre le moteur, ça peut aussi être pratique pour ouvrir un portail, récupérer quelque chose, déposer les enfants rapidement etc ;)
Et sur nos HSD c'est con on peut sortir aussi sans que la voiture nous fâche et sans qu'on l'éteigne, ils sont vraiment neuneu ces japs, il n'y a pas à dire, l'industrie automobile japonaise c'est quand même quelque chose, je ne comprends même pas qu'elle existe encore. :crazy: :2funny:
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les voitures Françaises , ne sont pas du tout inférieures , loin de là mais disons aussi qu'elles ne sont PLUS inférieures
les autres , à catégorie et prix égaux , ne sont meilleures Que si on y ajoute les options à rallonges bien chères
mais ce que je déplore , c'est que l'industrie Française sait et pourrait faire des super cars ou/et des voitures luxueuses mais ne fait pas : la cause est surement la législation en vigueur qui freine les ardeurs
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Parfois les soucis ne sont pas les auto mais les concessionnaires/professionnel de la marque, j'ai des exemples sur toyota dans le même genre et ce n'est pas Français, idem pour certaines marques allemande, bref.
tout a fait d accord! j accepte un dysfonctionnement s il est bien pris en charge par le réseau et que je ne reste pas a pied.
Si on se fout de ma tronche, je change
J'ai lâché Renault quand le magasinier a rigolé en me vendant les Niemes bobines SAGEM en me precisant qu il en avait 200 d'avance! Comme le problème était connu depuis 5 ans, j' ai osé demandé pourquoi ils ne mettaient plus du Nippodenso (comme au début des premiers Scénic 16s) reponse fatale: "ah Monsieur, si vous n’êtes pas content, faut rouler Japonais!"
Ça fait 12 ans que je suis ses conseils! :2funny:
Pour en revenir au start and stop...s il était déconnectable, cela modifierait probablement l homologation en terme de pollution et consommation?
Sur la JAZZ Hybrid, on ne le remarque pas...
Sur le HRV essence, la voiture peine parfois a redémarrer par temps chaud, mais jamais eu de dysfonctionnement en 40 000km
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Super la remarque du magasinier.
Pour "rebondir" sur la marque cité "défaillante", il y avait eu litige sur le dossier de def et les coûts imposés...........bref, je ne veux pas rejeter la faute à Renault mais................
Bonne remarque pour le rende déconnectable ça veut dire que ça modifie ses rejets de CO2 d'un pouillièreme du coup il ne sera plus conforme au certificat de réception d'homologation >:(
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C'est con mais sur une HSD on ne peut pas déconnecter le stop/start ( qui n'en est pas un on est d'accord..) . Si je dis ca c'est qu'au "code" ( pour le permis) il y a maintenant une question sur l'usage de cette fonction ( S/S) et sa surveillance ( un témoin apparait au tableau de bord selon le guide du code ...pour être honnête j'ai jamais fait gaffe sur les voitures de location dotées et sur la Jazz j'en sais rien non plus mais la on laisse toujours le S/S actif il me semble).
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Mais il est tellement agréable ce HSD qu'on adore ce stop/start :love:
Ils posent la question de la surveillance du S/S au code ???? j'en vois franchement pas l'intérêt.
Hormis qu'un témoin peut indiquer qu'il ne s'enclenche pas car la batterie est faible par exemple.
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Ils posent la question de la surveillance du S/S au code ???? j'en vois franchement pas l'intérêt.
C'est pourtant normal de savoir déchiffrer les informations délivrées par la voiture, non ?
Si tu ne comprends pas ce témoin allumé alors que tu arrêté à un feu, tu peux très bien avoir un comportement inapproprié.
Donc tout à fait logique et pertinent d'en parler pendant la formation et de vérifier la bonne assimilation.
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Pourquoi pas, dans ce cas autant qu'ils voient tous les voyants du tableau de bord.....et au final il y a certaines choses spécifique aux voitures et ces informations sont dans la notice qui je l'accorde est sans doute rarement lu.
Le S/S étant généralisé en effet pourquoi pas, mais je suis curieux de savoir ce qu'ils leur apprennent.
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Pourquoi pas, dans ce cas autant qu'ils voient tous les voyants du tableau de bord.....
Il me semble que de mon temps (1991/92) les voyants du tableau de bord étaient effectivement abordés.
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Dans les années 2000 je n'en ai pas souvenir d'en avoir parlé mais ma mémoire me fait peut être défaut :idiot2: :'(
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Faudrait savoir ou faire les branchements et faire le faisceau soit même car a ce prix pour fu fil et deux connecteurs....
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Pff......
N ayant pas de hrv ..... franchement je n'en ai que faire mais bon je dis ça comme ça....
J'en aurai un c'est sûr que oui j'aurai cherché pour faire le faisceau.
Et ne pas attendre d'en profiter ;)
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pourquoi vouloir supprimer le s&s sur le hrv il fonctionne quasi pas surtout en hiver. :crazy:
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pourquoi vouloir supprimer le s&s sur le hrv il fonctionne quasi pas surtout en hiver. :crazy:
A priori, sur le diesel, il est un peu plus discipliné que sur l'essence :buck2:
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Et comme un diesel n'est pas censé aller exagérément en ville, et qu'en outre il n'est pas dispo en BVA sur le HRV (la gestion du S&S est peut être plus embêtante avec la BVA que la BVM), tout ça est un faux problème. :buck2:
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J'avais le Stop&Start sur la voiture de location que j'avais en vacances (Ford avec BVA10 !) ... je trouve que c'était bien géré. Un appui léger sur la pédale de frein permet de garder le moteur en route (à un stop ou cédez-le-passage, par ex.) ... un appui un peu plus fort devant un feu rouge et le moteur s'arrête.
Pareil pour le redémarrage, quand on voit que cela passe au rouge pour les autres, on relève légèrement le pied et le moteur redémarre pour pouvoir s'engager directement quand le feu passe au vert O0
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Alors cette BVA10 Ford?
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Alors cette BVA10 Ford?
Sur le plat, pas de souci, on ne s'aperçoit quasiment pas des changements de vitesse donc tout se passe bien.
En montagne, c'est nettement moins fun ... on ressent les changements fréquents de vitesse (en montée bien sûr) et cela donne l'impression que la voiture hoquette :-\
Pourtant ce n'étaient pas la puissance et le couple qui manquaient ... 375ch/470Nm ^-^
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J allais poser la question.
Faut vraiment que les fabriquant de boite soit très fort pour nous fabriquer des boîtes fiable avec autant de vitesses....
Perso avoir autant de vitesse je n en vois pas l intérêt autant rester sur des systèmes CVT.
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Sur les BVA 8 ou 9, les incessants changement de rapport m'agacent sur les modèles que j'ai pu conduire (BMW, Fiat, Jeep, Volvo...). Toujours l'impression d'un long chapelet en usage normal et beaucoup d'hésitations de l'autoroute au rond point.
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C'est ce que je redoutais aussi..... :-[