Auteur Sujet: Consommation HR-V 1.6 i-DTEC (Lu 86915 fois)

Flo · « **Réponse #45 le:** 28 juin 2019 à 23:55:54 »

Ah le guignol avec ses 3.2 L

J ai seulement pu faire 3.6L ODB mais il est très fiable, avec mon hybride ce jour en faisant un aller retour de 20km dans notre ville déserte avec la clim à 26..........et une conduite participative des feux.

Avec leur nouvelle génération d hybride et avec des petites jantes ça aurait peut-être fait moins de 3L...........

nadar · « **Réponse #46 le:** 29 juin 2019 à 11:27:18 »

Citation de: zouzou60 le 28 juin 2019 à 23:05:42

Oh, punaise sur 815 km!
Au pays plat...

forte descente (12 000 m de dénivelé négatif) et vent de force 8 dans le dos (+ portes ouvertes pour en profiter un max).
Y a pas de secrets !

Flo · « **Réponse #47 le:** 29 juin 2019 à 23:32:25 »

Clair

Keradhoc · « **Réponse #48 le:** 01 juillet 2019 à 11:00:20 »

Citation de: Flo le 28 juin 2019 à 23:55:54

Ah le guignol avec ses 3.2 L

J ai seulement pu faire 3.6L ODB mais il est très fiable, avec mon hybride ce jour en faisant un aller retour de 20km dans notre ville déserte avec la clim à 26..........et une conduite participative des feux.

Avec leur nouvelle génération d hybride et avec des petites jantes ça aurait peut-être fait moins de 3L...........

et bien si !

en fait sa consommation sur les 12000 derniers km est (en Conso Réelle) de 3,24L
par contre il y a une explication : il habite à Annecy et travaille à Genève, près de l'aéroport ; il ne prend PAS l'autoroute payante et souvent bouchée, mais l'ancienne nationale peu fréquentée ; il n'a pas de bouchon sauf un peu à la frontière , mais peu pénalisante (start-stop)
Il s'agit bien sur d'allers retours ... et le terrain n'est pas plat !
il ne roule pratiquement pas en dehors de ces trajets.
Enfin, ses retours se font tard, après la bataille
Il utilisait avant le HRV mon ancienne Xsara HDI 110 de 2002 entre 120.000 et 200.000 km sur le même chemin en consommant 5,0L au 100 environ (et + de 1000km par plein.)
il a entre 0,00 et 0,2L de plus en réel par rapport à l'ordi de bord

Franchement, je ne comprends pas bien l'expression "Guignol"

et encore moins de ta part
J'aurais compris un retour de questions sur le comment...
J'ai personnellement mes historiques de Conso plein par plein depuis 1983, avec plus de détails que le site allemand qui va bien

@Nadar : effectivement, j'ai fait avec mon CRV 1,1L au 100 en descendant de la Clusaz à Annecy... mais ça n'a pas de sens effectivement.

Pour finir, j'ai moi-même été sidéré par ses résultats ; mais moi, j'ai vu une séquence tickets des stations et vérifié les calculs... et c'est en plus assez stable et il ne fait jamais de complément de plein. Mais il m'a avoué s'être pris au jeu et viser l'optimisation de sa Conso

Voilà

zouzou60 · « **Réponse #49 le:** 01 juillet 2019 à 11:03:38 »

S'il évite le rush (sauf à la frontière), tant mieux pour lui car c'est bien embouteillé!
Consommation vraiment faible ce 1.6l!

Penguelen · « **Réponse #50 le:** 01 juillet 2019 à 11:11:11 »

Citation de: Keradhoc le 01 juillet 2019 à 11:00:20

et bien si !

Franchement, je ne comprends pas bien l'expression "Guignol" et encore moins de ta part
J'aurais compris un retour de questions sur le comment...

Je crois que c'est un malentendu Keradhoc.

Flo faisait (je pense) un trait d'humour en comparant le 3.2l de moyenne à la conso moyenne affichée dans la photo postée par Nadar dans son post du 28/6 23h04 (0.2l/100 sur 815km). Autrement dit "petit joueur" avec tes 3.2l/100 (sachant que Flo sait bien que ces 0.2l/100 c'est du grand n'importe quoi).

Comme quoi il n'est pas toujours facile de se faire comprendre, même avec les smiley qui soulignent que ce n'est pas à prendre au 1er degré.

phil · « **Réponse #51 le:** 01 juillet 2019 à 11:20:10 »

Ça consomme vraiment peu , N’empêche !
Après en condition favorable on arrive parfois à des scores étonnant....comme hier moi lors d’une boucle de 44 km environ dans ma campagne profonde locale( vallonnée) ou mon rav m’a affiché un score de 4,2l ( j’ai pas arrêter le moteur lors de la dépose du gamin donc c’est bien un aller retour) . Ce rav2019 consomme lui aussi vraiment peu ( en moyenne presque 1l de moins que l’ancien!!). A voir avec l’hiver..

Penguelen · « **Réponse #52 le:** 01 juillet 2019 à 11:28:28 »

Citation de: phil le 01 juillet 2019 à 11:20:10

Ça consomme vraiment peu , N’empêche !

+1

Citation de: phil le 01 juillet 2019 à 11:20:10

Ce rav2019 consomme lui aussi vraiment peu ( en moyenne presque 1l de moins que l’ancien!!). A voir avec l’hiver..

Ah tu l'as reçu ? On ne peut pas dire que tu te répandes à ce sujet !

Keradhoc · « **Réponse #53 le:** 01 juillet 2019 à 13:15:42 »

Il n'empêche que Honda a foiré sa stratégie motorisation en Europe ces dernières années en "supprimant" son offre hybride dans un premier temps et en sortant trop tard un moteur diesel au top pour le retirer aussi vite

et recalculer vers l'hybride "bientôt" avec des grands trous dans la continuité de l'offre

. A quand le HRV hybride ... ?

zouzou60 · « **Réponse #54 le:** 01 juillet 2019 à 13:28:24 »

Sur la prochaine génération de HRV maintenant!
C'est clair il y a eu un raté dans l'offre et des clients perdus.
Après le i-DCD des Jazz 3 hybride et HRV 2 hybride a eu quelques soucis de fiabilité au Japon, cela n'a pas arrangé les choses...

Flo · « **Réponse #55 le:** 01 juillet 2019 à 13:36:08 »

Bonjour,

Désolé pour l'incompréhension Keradhoc, Penguelen à très bien résumé, mes excuses tout de même que je n'ai pas été plus clair.

Pour revenir au sujet, sincèrement, sur ce type de trajet, l'hybride ne sera pas avantageuse et je suis quasi sûr qu'il ne consommera pas moins que ce qu'il réalise avec son HRV, sur ce type de trajt, à vitesse "faible" et constante.

Si je compare sur les mêmes trajets mes consos en Auris break HSD, comparé à notre Lybra Break 2.4 JTD 140, de performances équivalente sur route les consos sont sensiblement équivalente. 4.5/4.7.
Par contre en trajet locaux + ville là ou l'hybride baisse sa conso le diesel pouvait approcher les 6L.........

Pour ce type de trajet je doute que l'hybride apporte quelque chose qui puisse donner une conso moindre avec un carburant ayant moins d'énergie, même avec les meilleurs hybrides.

Keradhoc · « **Réponse #56 le:** 01 juillet 2019 à 14:29:39 »

Citation de: Flo le 01 juillet 2019 à 13:36:08

Bonjour,

Désolé pour l'incompréhension Keradhoc, Penguelen à très bien résumé, mes excuses tout de même que je n'ai pas été plus clair.

Pour revenir au sujet, sincèrement, sur ce type de trajet, l'hybride ne sera pas avantageuse et je suis quasi sûr qu'il ne consommera pas moins que ce qu'il réalise avec son HRV, sur ce type de trajt, à vitesse "faible" et constante.

Si je compare sur les mêmes trajets mes consos en Auris break HSD, comparé à notre Lybra Break 2.4 JTD 140, de performances équivalente sur route les consos sont sensiblement équivalente. 4.5/4.7.
Par contre en trajet locaux + ville là ou l'hybride baisse sa conso le diesel pouvait approcher les 6L.........

Pour ce type de trajet je doute que l'hybride apporte quelque chose qui puisse donner une conso moindre avec un carburant ayant moins d'énergie, même avec les meilleurs hybrides.

Pas de souci : je. lis avec intérêt toutes tes interventions depuis longtemps et j'étais plutôt surpris qu'agressé

Pour ce qui est de son choix, mon fils était dans un désir d'écologie assez globale (Electrique = lithium+nucléaire+contraintes) et son choix à la base était transitoire pour attendre certaines évolutions.
C'est certain que l'hybride est une bonne solution dans tous les cas où on n'optimise pas le rendement du moteur : ville, irrégularité de relief, petites distances, etc...
Sur autoroute ou à régime constant, il y a du boulot pour faire mieux que les diesels optimisés !

fabrs · « **Réponse #57 le:** 01 juillet 2019 à 15:02:05 »

Citation de: Keradhoc le 01 juillet 2019 à 11:00:20

et bien si !

en fait sa consommation sur les 12000 derniers km est (en Conso Réelle) de 3,24L
par contre il y a une explication : il habite à Annecy et travaille à Genève, près de l'aéroport ; il ne prend PAS l'autoroute payante et souvent bouchée, mais l'ancienne nationale peu fréquentée ; il n'a pas de bouchon sauf un peu à la frontière , mais peu pénalisante (start-stop)
Il s'agit bien sur d'allers retours ... et le terrain n'est pas plat !
il ne roule pratiquement pas en dehors de ces trajets.
Enfin, ses retours se font tard, après la bataille
Il utilisait avant le HRV mon ancienne Xsara HDI 110 de 2002 entre 120.000 et 200.000 km sur le même chemin en consommant 5,0L au 100 environ (et + de 1000km par plein.)
il a entre 0,00 et 0,2L de plus en réel par rapport à l'ordi de bord

Franchement, je ne comprends pas bien l'expression "Guignol" et encore moins de ta part
J'aurais compris un retour de questions sur le comment...
J'ai personnellement mes historiques de Conso plein par plein depuis 1983, avec plus de détails que le site allemand qui va bien

@Nadar : effectivement, j'ai fait avec mon CRV 1,1L au 100 en descendant de la Clusaz à Annecy... mais ça n'a pas de sens effectivement.

Pour finir, j'ai moi-même été sidéré par ses résultats ; mais moi, j'ai vu une séquence tickets des stations et vérifié les calculs... et c'est en plus assez stable et il ne fait jamais de complément de plein. Mais il m'a avoué s'être pris au jeu et viser l'optimisation de sa Conso

Voilà

de mémoire la version essence du hrv je tournais à 5,2l/100kms sillingy/aéroport de Genève en passant par cruseille car l’autoroute est pas rentable sur cette portion.
avec la vignette suisse l'autoroute est limité entre 60 et 100 kms/h au alentour de Genève ce qui favorise les consommations.
avec une hybride peut être que le gain risque d'être identique mais avec l'avantage de pouvoir circuler sur Annecy si jamais le barème crit-air devrait être plus sévère à l'avenir.
de plus les diesels euro 6 sont plus dangereux que les anciens pour l'ozone.
https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/rmc-3006-votre-auto-9h-10h-473783.html

Flo · « **Réponse #58 le:** 01 juillet 2019 à 17:02:06 »

Citation de: Keradhoc le 01 juillet 2019 à 14:29:39

Pas de souci : je. lis avec intérêt toutes tes interventions depuis longtemps et j'étais plutôt surpris qu'agressé

Pour ce qui est de son choix, mon fils était dans un désir d'écologie assez globale (Electrique = lithium+nucléaire+contraintes) et son choix à la base était transitoire pour attendre certaines évolutions.
C'est certain que l'hybride est une bonne solution dans tous les cas où on n'optimise pas le rendement du moteur : ville, irrégularité de relief, petites distances, etc...
Sur autoroute ou à régime constant, il y a du boulot pour faire mieux que les diesels optimisés !

Il fait combien de km annuel ?
la remarque de fabrs est à prendre en compte sur l'accès aux villes en effet....

Après, pour l'hybride ça optimise quand même sur route en permettant d'avoir des régimes ultra bas, et un moter en pleine charge tout le temps même à 80km/h sur plat.
Dans ces conditions notre HSD tourne à 1100/1200rpm en pleine charge, et sur autoroute selon la demande de puissance, le régime descend très bas même à 130.
Quand il y a besoin de puissance il n'y a pas de secret.

J'ai fait de rapides calculs entre les consos de notre VE et notre HSD sur les mêmes trajets, j'arriverai à un rendement de 40% avec le HSD ! (si je me base sur les kwh consommé par le VE, qui est certes nettement plus lourd et a un moins bon Scx, mais quand même).
Par rapport à une essence ça baisse quand même drastiquement les consos, même sur route/ autoroute.

Mais dans ces conditions face à un diesel bien optimisé, je doute qu'on puisse faire mieux même avec un très bon hybride.

Keradhoc · « **Réponse #59 le:** 01 juillet 2019 à 17:28:49 »

Citation de: Flo le 01 juillet 2019 à 17:02:06

Il fait combien de km annuel ?
la remarque de fabrs est à prendre en compte sur l'accès aux villes en effet....

Après, pour l'hybride ça optimise quand même sur route en permettant d'avoir des régimes ultra bas, et un moter en pleine charge tout le temps même à 80km/h sur plat.
Dans ces conditions notre HSD tourne à 1100/1200rpm en pleine charge, et sur autoroute selon la demande de puissance, le régime descend très bas même à 130.
Quand il y a besoin de puissance il n'y a pas de secret.

J'ai fait de rapides calculs entre les consos de notre VE et notre HSD sur les mêmes trajets, j'arriverai à un rendement de 40% avec le HSD ! (si je me base sur les kwh consommé par le VE, qui est certes nettement plus lourd et a un moins bon Scx, mais quand même).
Par rapport à une essence ça baisse quand même drastiquement les consos, même sur route/ autoroute.

Mais dans ces conditions face à un diesel bien optimisé, je doute qu'on puisse faire mieux même avec un très bon hybride.

Tout à fait d'accord sur l'ensemble des éléments
Mon fils fait environ 30000 km Domicile travail +6000 voyages et autres
le choix du HRV s'est fait aussi parce que le prix proposé était canon (occasion 0 km à cause du changement de norme WLPT, je crois (d'ou immatriculation garage)
quant à la pollution, cela reste en rapport avec la consommation réelle de chacun : sans aller chercher bien loin, mon épouse conduit plutôt moins vite que moi et consomme sur trajet égal 2 L de plus (rapports intermédiaires conservés, pas d'anticipation des ralentissements, etc...) Elle pollue donc de fait plus avec la même voiture.
Un choix optimisé de motorisation est à mes yeux très dépendant des types de trajets, de l'usage distance et fréquence , du conducteur et du budget possible !
Par contre, j'ai eu dans les années 1990 une Audi avec un moteur 5 cyl sympa ; sa remplaçante concurrente directe m'a consommé 3 l aux 100 de moins l'évolution, quoi...

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