cette histoire de vanne EGR et de soupapes encrassées, m'aide à comprendre. Je ne voyais pas comment les soupapes d'admission pouvaient s'encrasser vu qu'elles reçoivent de l'air propre. Mais si, évidemment, on y envoie des gaz imbrûlés ...

Apparemment, ce serait possible de nettoyer soi-même avec un spray décrassant (mais il faut aller démonter la pipe d'admission, pas super accessible ...

Étonnant cette panne qd même.
Mon crv hybride a eu un soucis d'injecteur pris en charge sous garantie mais je ne trouve pas ça top.

Maintenant ton hrv pareil. Disons que cela ne devrait pas arriver si vite et si tôt.

On voit des diesels toujours critiqués garder leur injecteur d'origine pendant 15 ans et même bien plus.
Sur tout nos diesel bougies et injecteurs ras.
Seule la Xsara de ma maman ont lieu un jeu de bougie remplacé maison.

Peut être que le diesel n'est pas si mal après tout.

downsizing + turbo = problèmes....

1.5 sur un HR-V, ce n'est pas encore trop downsizé. Je pense que les soucis d'injecteurs viennent plus de l'injection directe.

Bein moteurs atmo c'est supposément l'idéal.
Ajouter du turbo c'est plus performant mais plus de soucis.

La civic 2.0 turbo a t'elle des soucis?

Après il y a beaucoup de 1500 turbo même des 1400 chez ww qui tiennent bien. Bon certains bouffent de l'huile mais pas forcément de l'injecteur.

C'est étrange en tout cas.

Je discutais avec un chauffeur de taxi que je connais. Il roulait en bmw.
Il est passé chez Honda. Une civic en atmo. Il ne voulait pas de la version turbo car il sait que c'est plus problématique et plus cher en entretien.
Et la version hybride est mal maîtrisée en entretien.
Je parle de cela il y a environ8 ans. Destination ile maurice. Les versions différent de chez nous mais c'est ce qu'il me'disait.