Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 2 (2015- 2021) => Discussion démarrée par: C14 le 06 novembre 2025 à 17:03:39
-
hello,
Sur le HRV Sport de ma fille (oui on aime le HRV Sport dans la famille), sa concession lui a diagnostiqué un problème d'injecteurs (il faut les changer).
Symptômes : à la mise du contact, de temps en temps, le tableau de bord fait un scan de tous les voyants qui clignotent. La voiture marche normalement. Il suffit de débrancher et rebrancher la batterie pour que ça remarche, jusqu'au prochain sapin de Noel.
Après passage de la valise, ils ont pointé un souci d'injecteurs. Ils lui ont filé un nettoyant injecteurs, mais ça n'a rien résolu.
Maintenant, c'est changement des injecteurs (pas pris dans la garantie 10 ans car pas au contact de l'huile).
C'est un truc connu sur le 1.5 Turbo ?
-
Pas à ma connaissance...
-
hello,
Sur le HRV Sport de ma fille (oui on aime le HRV Sport dans la famille), sa concession lui a diagnostiqué un problème d'injecteurs (il faut les changer).
Symptômes : à la mise du contact, de temps en temps, le tableau de bord fait un scan de tous les voyants qui clignotent. La voiture marche normalement. Il suffit de débrancher et rebrancher la batterie pour que ça remarche, jusqu'au prochain sapin de Noel.
Après passage de la valise, ils ont pointé un souci d'injecteurs. Ils lui ont filé un nettoyant injecteurs, mais ça n'a rien résolu.
Maintenant, c'est changement des injecteurs (pas pris dans la garantie 10 ans car pas au contact de l'huile).
C'est un truc connu sur le 1.5 Turbo ?
Ma soeur avait eu des sushis similaire, c'était une bobine à la masse
https://www.planete-honda.com/hr-v-2-(2015-)/hr-v-soucipanne/
-
2016 ! ???
De qd date le HRV de C14 ?
-
HRV Sport = 2019
-
étonnant cette panne.
le véhicule si d occasion n aurait il pas roulé a l’éthanol?
J'en ai parlé au chef d atelier lors du changement de pompe et il en suit qui ont plus de 150 000 et aucun souci .
-
étonnant cette panne.
le véhicule si d occasion n aurait il pas roulé a l’éthanol?
J'en ai parlé au chef d atelier lors du changement de pompe et il en suit qui ont plus de 150 000 et aucun souci .
J'ai aussi immédiatement pensé à l'éthanol mais je n'ai pas osé le dire car il y a des sectateurs ici. Les injecteurs sont en tête des pannes liées à l'éthanol.
-
On m'a diagnostiqué un problème d'injecteurs sur un HR-V atmo de 2019.
le remplacement de l'ensemble injecteurs et à 1600€.
je ne suis pas encore décidé sur la suite à donner..
-
En jetant un oeil avec un connecteur OBD, l'appli a remonté des ratés d'allumage sur le cylindre 1. On a interverti les bobines avec le cylindre 4, et les ratés ont changé de cylindre.
Du coup, on va commencer par changer les bobines.
Je viendrai vous faire un retour.
-
Bonjour ,
quel était le code ?
j'ai un P0172 System too rich Bank 1..
-
Je n'ai plus le code en tête, mais il pointait clairement des ratés d'allumage.
-
Salut,
J'ai donc été faire un diagnotique dans un autre garage Honda...
Petit rappel sur ce qu'est une vanne EGR:
Le principe est assez rudimentaire puisqu'il s'agit de réinjecter une partie des gaz d'échappement dans les chambres de combustion. La proportion de gaz réinjectés varie de 5 à 40% selon l'utilisation moteur (la vanne EGR ne travaille qu'à des régimes modestes).
En ce qui me concerne les têtes de soupapes d'admission étaient encrassées (sur les photos on aurait dit une mine de charbon...) - ce qui provoquait une mauvaise combustion. J'en ai eu pour 800€ de frais de nettoyage (si vous voyez un peu, ce n'est pas un petit boulot.. ) sans devoir démonter la culasse - ce qui aurait été un autre budget et un autre débat.
La cause semble se situer au niveau de petits/ très petits trajets et de ne pas monter dans les tours. Ce qui est mon cas.
Fait préoccuppant: le mécanicien m'a stipulé que j'étais le 4ième de leur (grosse) concession à avoir le cas et toujours et uniquement sur un HR-V.
-
Bonjour,
merci pour le retour O0
Pour info, ce n'est pas un problème nouveau ni spécifique à Honda.
Cet encrassement est surtout du à l'injection directe qui ne permet plus un lavage des conduits et soupapes d'admission par dilution, l'essence étant injectée directement dans la chambre de combustion et non plus au niveau de la tubulure d'admission.
En plus, la réinjection des gaz d'échappement via l'EGR, mélangée au recyclage des vapeur d'huile n'arrange pas les choses :-\
Si je retrouve la vidéo, je posterai le lien. Si mes souvenirs sont bons, elle concerne un HR-V US
où ils utilisent un embout spécial pour nettoyer à l'aide d'un gommage par coquilles de noix broyées.
Edit: retrouvée https://www.youtube.com/watch?v=ci1Yh9-9obk (https://www.youtube.com/watch?v=ci1Yh9-9obk)
Une explication du phénomène :https://www.youtube.com/watch?v=LTV-uHv5Cwk (https://www.youtube.com/watch?v=LTV-uHv5Cwk)
-
Salut,
la vidéo retrouvée https://www.youtube.com/watch?v=ci1Yh9-9obk est exactement ce que j'ai pu voir en photo au garage (ils avaient pris des photos pour prouver..).
la seule différence est que dans la vidéo la voiture a 160.000km, la mienne la moitié.
Je ne peut que répéter ce qu'on m'a dit au garage uniquement sur des hr-v et pas d'autres moteurs de la gamme (ils sont concessionnaire depuis 1984 je crois).
-
Je ne peut que répéter ce qu'on m'a dit au garage uniquement sur des hr-v et pas d'autres moteurs de la gamme (ils sont concessionnaire depuis 1984 je crois).
Bonjour,
je ne te contredis pas: au contraire des autres marques dont plusieurs modèles et moteurs sont concernés , je ne connais que le HR-V qui est touché par ce problème chez Honda.
Le mécano en chef de la concession où je faisais faire l'entretien pendant la garantie m'avait indiqué qu'il soupçonnait une mauvaise programmation de l'EGR lorsque je lui avais fait part de trouver étrange toute la suie déposée sur la sortie d'échappement sur un modèle essence . :(
-
cette histoire de vanne EGR et de soupapes encrassées, m'aide à comprendre. Je ne voyais pas comment les soupapes d'admission pouvaient s'encrasser vu qu'elles reçoivent de l'air propre. Mais si, évidemment, on y envoie des gaz imbrûlés ...
Apparemment, ce serait possible de nettoyer soi-même avec un spray décrassant (mais il faut aller démonter la pipe d'admission, pas super accessible ...
-
Yop !
Je reviens ici pour donner des news.
Après changement des bobines et des bougies, les problèmes sur le 1.5 turbo ont continué et n'ont fait que s'amplifier, jusqu'à aller à la mise en sécurité moteur (20 km/h max).
Diagnostic du concessionnaire : les injecteurs. Le chef d'atelier dit l'avoir rencontré sur deux Civic avec le 1.5 turbo avec les mêmes symptômes :
- au début juste les voyants moteur au tableau de bord et une erreur générique
- puis de plus de en plus fréquemment le souci avec une détection de ratés moteur de plus en plus fréquents
Les injecteurs vont être changés sur le HRV de ma fille ... à suivre donc ;)
-
Étonnant cette panne qd même.
Mon crv hybride a eu un soucis d'injecteur pris en charge sous garantie mais je ne trouve pas ça top.
Maintenant ton hrv pareil. Disons que cela ne devrait pas arriver si vite et si tôt.
On voit des diesels toujours critiqués garder leur injecteur d'origine pendant 15 ans et même bien plus.
Sur tout nos diesel bougies et injecteurs ras.
Seule la Xsara de ma maman ont lieu un jeu de bougie remplacé maison.
Peut être que le diesel n'est pas si mal après tout. ;D
-
downsizing + turbo = problèmes....
-
downsizing + turbo = problèmes....
1.5 sur un HR-V, ce n'est pas encore trop downsizé. Je pense que les soucis d'injecteurs viennent plus de l'injection directe.
-
Est-ce que ce moteur a vu l'éthanol comme carburant?
-
Bein moteurs atmo c'est supposément l'idéal.
Ajouter du turbo c'est plus performant mais plus de soucis.
La civic 2.0 turbo a t'elle des soucis?
Après il y a beaucoup de 1500 turbo même des 1400 chez ww qui tiennent bien. Bon certains bouffent de l'huile mais pas forcément de l'injecteur.
C'est étrange en tout cas.
Je discutais avec un chauffeur de taxi que je connais. Il roulait en bmw.
Il est passé chez Honda. Une civic en atmo. Il ne voulait pas de la version turbo car il sait que c'est plus problématique et plus cher en entretien.
Et la version hybride est mal maîtrisée en entretien.
Je parle de cela il y a environ8 ans. Destination ile maurice. Les versions différent de chez nous mais c'est ce qu'il me'disait.
-
A priori ce moteur n'a pas vu d'éthanol, mais il a passé la première partie de sa carrière en région parisienne, exactement comme les deux Civic qui ont eu ce souci : qualité du carburant ? utilisation citadine ? quelle est la cause ? (ou est-ce juste un hasard)