Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 1 (1999-2006) => Discussion démarrée par: elsoniado le 07 janvier 2022 à 11:57:11
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Voila le nouveau venu, un hrv sport real time, je suis tombé dessus par hasard, et l'occasion a fait le larron... Alors il est loin d'etre en super état, mais je crois que je l'ai pris car l'envie de bricoler pour en refaire une beauté etait là.... L'ancien proprio a tout de même parcouru 275000 km avant de s'en lasser, une grosse fuite radiateur et les grincements arrière l'ont sans doute persuadé de s'en debarrasser à bas prix.... Je regrette tout de même que son garagiste peu scrupuleux ait mis de l'antifuite dansle radiateur, ce qui a eu pour effet de générer une sorte de boue qui a pourri tout le moteur en giclant par la fuite..
Je vais avoir de quoi m'amuser un peu, car sur le crv, impossible de bricoler
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félicitation
voici le genre d'achat qui ne me déplairait pas.
Si ce n'est pas indiscret, payé combien ?
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Quelques photos
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pour la carrosserie, rien de bien grave.
pour la sellerie, on peut remplacer les sièges, ou plus simplement mettre des housses.
pour le refroidissement du moteur, c'est plus embêtant. J'ai niqué un moteur de R4 en mettant du produit pour colmater une fuite dans le radiateur. Ca a bouché certains conduits de refroidissement du bloc moteur => culasse faussée. Heureusement, le changement de bloc n'était pas trop compliqué sur une R4
Si tu as la possibilité, essayes de règler ça au plus vite (rinçages multiples du circuit) pour éviter à tout prix une surchauffe.
Je pense qu'il existe des produits spéciaux pour faire ça sans tout démonter
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J'ai commandé un intérieur complet nickel dans une casse, pour 350€ livré
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J'ai commandé un intérieur complet nickel dans une casse, pour 350€ livré
même couleur ?
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Bonne remise en route!
Et bon amusement avec Joy Machine!
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Idem
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Super elso ! Bienvenu au club O0
Si tu as des coordonnées de casses pour investiguer la disponibilité d'intérieur complet cuir je suis preneur.
Je voudrais mettre un tout cuir dans le HR-V, je sais que cela a été une option par le passé...
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Sans vouloir être pessimiste, j'ai déjà eu du mal à trouver un interieur tissus en parfait état, alors en cuir...
Je pense que tes mousses doivent être en parfait état, vu ton kilométrage, et qu'en plus tu as des housses sur mesure qui peuvent servir de patron à un bon sellier...
A mon avis pour 1500 euros tu fais recouvrir avec le cuir de ton choix
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Bonne remise en route!
Et bon amusement avec Joy Machine!
je pense en effet que ça va être fun
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Sans vouloir être pessimiste, j'ai déjà eu du mal à trouver un interieur tissus en parfait état, alors en cuir...
Je pense que tes mousses doivent être en parfait état, vu ton kilométrage, et qu'en plus tu as des housses sur mesure qui peuvent servir de patron à un bon sellier...
A mon avis pour 1500 euros tu fais recouvrir avec le cuir de ton choix
attention aux airbags dans certains sièges....
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Il me semble qu'il n'y avait pas encore d'airbag tête/thorax dans les sièges avant à l'époque du HR-V 1.
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Il me semble qu'il n'y avait pas encore d'airbag tête/thorax dans les sièges avant à l'époque du HR-V 1.
+1 ... il me semble qu'il n'y avait que les airbags frontaux.
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Bé oui : 1 airbag volant et 1 airbag passager ;)
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c'est effectivement plus simple dans ce cas ;)
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La discussion sur une recherche éventuelle de HR-V 1 pour nadar est ICI (http://www.planete-honda.com/hr-v-1/re-hrv-sport-elsoniado/msg734443/#msg734443) ;)
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Et climatisé en plus ! Le luxe à l'époque.
Reste à savoir si la clim a été entretenue.
Des spécialistes peuvent s'en occuper. Il y a eu au moins 2 changements de gaz depuis...et le gaz est de plus en plus cher.
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Pour le mien, c'était une première main et le proprio n'a jamais fait recharger, je l'ai testé, elle fonctionne parfaitement, du honda quoi.....
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O0
Pas de fuite, bravo Honda!
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Après un rapide scan, je me suis rendu compte qu'il y avait un problème sur les pompes lave glasse, les deux, car il y en a une pour l'avant et une pour l'arrière ne fonctionnent pas.... Preuve que le ct était de complaisance.... (pas grave nous sommes dans le sud)
Elles sont situées derrière le réservoir lave glasse complètement enfoui lui même dans l'aile. J'espère que je pourrais y accéder sans démonter l'aile... Par le passage de roue. Si des membres du forum ont déjà effectué cette manœuvre, leur expérience sera la bienvenue.
Mais avant d'attaquer ça, j'attends mon radiateur et le kit distribution que j'ai commandé sur oscaro
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Après un rapide scan, je me suis rendu compte qu'il y avait un problème sur les pompes lave glasse, les deux, car il y en a une pour l'avant et une pour l'arrière ne fonctionnent pas.... Preuve que le ct était de complaisance.... (pas grave nous sommes dans le sud)
Elles sont situées derrière le réservoir lave glasse complètement enfoui lui même dans l'aile. J'espère que je pourrais y accéder sans démonter l'aile... Par le passage de roue. Si des membres du forum ont déjà effectué cette manœuvre, leur expérience sera la bienvenue.
Mais avant d'attaquer ça, j'attends mon radiateur et le kit distribution que j'ai commandé sur oscaro
aucun bruit de moteur ? S'il y a encore un peu de vie, tu peux essayer de mettre du vinaigre dans le bocal et laisser agir 24H. parfois, ça marche
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Absolument aucun bruit, rien, nada, niente.... Ce qui me surprend, c'est que les deux ne fonctionnent pas, j'ai regardé les fusibles, ils paraissent bon....
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Accessibilité sans demontage zero......
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Pour moi il faut enlever la roue et déposer la protection projections qui est située dans l'aile, cela devrait découvrir le réservoir...
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Pour moi il faut enlever la roue et déposer la protection projections qui est située dans l'aile, cela devrait découvrir le réservoir...
c'est ton côté optimiste ;)
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Faut l'être !
Des ingénieurs comme chez Honda n'auraient jamais envisagé une dépose d'aile pour accéder à un réservoir de lave-glace :D
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Faut l'être !
Des ingénieurs comme chez Honda n'auraient jamais envisagé une dépose d'aile pour accéder à un réservoir de lave-glace :D
croisons les doigts, ce sera la surprise...
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Dans le 2 fallait démonter l'aile pour y accéder, faut dire qu'il était énorme.
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Purée ! Là, les bras m'en tombent ... :-\
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Purée ! Là, les bras m'en tombent ... :-\
je croyais que c'était les ailes !
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Absolument aucun bruit, rien, nada, niente.... Ce qui me surprend, c'est que les deux ne fonctionnent pas, j'ai regardé les fusibles, ils paraissent bon....
j'ai repensé à ton problème de pompe de slave glace. Si l'accès à kla pompe est tellement compliqué, pourquoi ne pas installé une autre pompe, extérieure au bocal, avec un tuyau d’alimentation plongeant au fond du bocal. La pompe n'a pas absolument besoin d'âtre sous le bocal.
Après, c'est juste un problèmes de quelques bouts de tuyau (voir magasins d'aquarium ? ) et d’alimentation électrique.
A supposer qu'on trouve un peu de place dans le bloc moteur, évidemment.
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Cest une piste à laquelle j'avais pensé, mais le bocal est complètement noyé dans l'aile, ce qui fait qu'on ne peut pas le percer pour emboîter les tuyaux qui vont à la pompe, il faudrait voir si on peut les faire passer dans le bouchon de remplissage du vase. Pour l'avant ensuite on doit pouvoir récupérer les tuyaux car accessibles, mais pour l'arriere, plus compliqué....
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Reçu ce matin mon radiateur, avant de le monter, j'aimerai bien nettoyer le vase d'expansion, car ce mroduit antifuite de merde a vraiment tout pourri, j'ai essayé avec un petit ecouvillon, puis trempage toute la nuit avec vinaigre blanc et bicarbonate, mais c'est bien collé, heureusement qu'avec le kit distri je vais changer la pompe a eau, car elle doit être dans un sale état
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Cest une piste à laquelle j'avais pensé, mais le bocal est complètement noyé dans l'aile, ce qui fait qu'on ne peut pas le percer pour emboîter les tuyaux qui vont à la pompe,
sur la photo que tu avais posté, on voit quand même une partie du col sous le bouchon. Il devrait être possible d'y percer un trou dans le plastique (au moyen d'une pointe chauffée ou d'un fer à souder ?) et d'y placer un tuyau collé au silicone. Sinon, via le bouchon. Comme le réservoir est très grand, on ne doit pas trop souvent le remplir ?
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Oui c'est jouable, pour l'avant, mais je ne vois pas le tuyau de retour pour l'essuie glace arrière
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Oui c'est jouable, pour l'avant, mais je ne vois pas le tuyau de retour pour l'essuie glace arrière
tu peux installer un petit bocal + pompe dans le coffre ? avec interrupteur au TdB ?
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Et puis si je choisis cette option je vais être forcé de mettre un interrupteur au tableau de bord pour actionner la pompe
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sur les R4, il y avait bien des pompes de lave glace au pied....
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sur les R4, il y avait bien des pompes de lave glace au pied....
et dans les 2cv, fallait pomper
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pareil sur les R4: c'était juste une poire en caoutchouc.
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Faut l'être !
Des ingénieurs comme chez Honda n'auraient jamais envisagé une dépose d'aile pour accéder à un réservoir de lave-glace :D
Le démontage du parechoc avant devrait aussi permettre d'accéder au réservoir de lave glace et à ses pompes. C'est parfois plus facile de déposer le parechoc que de demonter la protection du passage de roue qui est fixée par de nombreuses visses en plastiques récalcitrantes.
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tu peux installer un petit bocal + pompe dans le coffre ? avec interrupteur au TdB ?
En frôle la manoucherie là... :crazy:
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Pour le laver tu le mets dans le lave linge. ;)
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Le démontage du parechoc avant devrait aussi permettre d'accéder au réservoir de lave glace et à ses pompes. C'est parfois plus facile de déposer le parechoc que de demonter la protection du passage de roue qui est fixée par de nombreuses visses en plastiques récalcitrantes.
hélas non
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Pour le laver tu le mets dans le lave linge. ;)
j'avais pensé à du coca, mais pas au lave linge ou lave vaisselle
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Je vais essayer du gravier et remuer pendant un moment
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hélas non
Ah ? C'est étonnant.
Pour bon nombre d'anciennes Honda, le réservoir de lave glace se trouve derrière l'angle du parechoc avant sous le longeron,en avant du passage de roue. Et les pompes sont à l'arrière du réservoir.
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Ah ? C'est étonnant.
Pour bon nombre d'anciennes Honda, le réservoir de lave glace se trouve derrière l'angle du parechoc avant sous le longeron,en avant du passage de roue. Et les pompes sont à l'arrière du réservoir.
là cest l'inverse
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là cest l'inverse
Le réservoir de lave glace se trouve où alors ?
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Et bien derrière l'aile, seul le tuyau de remplissage revient dans le compartiment moteur...
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Et bien derrière l'aile, seul le tuyau de remplissage revient dans le compartiment moteur...
Au dessus de la roue avant alors ?
C'est surprenant au regard d'où se trouve le tuyau de remplissage.
Autant pour moi, je viens de regarder à nouveau la photo.
Je n'avais pas vu la 1ère fois que le tuyau de remplissage était si près de la tête d'amortisseur.
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(https://www.pieces-auto-honda.fr/thumbs/honda_cars/auto/17S2H01/IMGE/930_930/LAVE-GLACE-DE-PARE-BRISE-Honda-HR-V-2002-4WD-5-vitesses-manuelles-B__1500.jpg)
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/HR-V/2002/4WD/EQUIPEMENTS-ELECTRIQUES-ECHAPPEMENT/LAVE-GLACE-DE-PARE-BRISE/17S2H01/B__1500/3/20864 (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/HR-V/2002/4WD/EQUIPEMENTS-ELECTRIQUES-ECHAPPEMENT/LAVE-GLACE-DE-PARE-BRISE/17S2H01/B__1500/3/20864)
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Pour ceux que ça intéresse, j'ai commandé un kit très complet de clips plastiques communs à beaucoup de modèles honda, toujours très pratique, car quand on démonte un pare choc ou un panneau de porte, ou interieur, passage de roue etc etc, on en casse ou perd systématiquement.
Je mets le lien:
https://a.aliexpress.com/_vmF3YL
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Pour ceux que ça intéresse, j'ai commandé un kit très complet de clips plastiques communs à beaucoup de modèles honda, toujours très pratique, car quand on démonte un pare choc ou un panneau de porte, ou interieur, passage de roue etc etc, on en casse ou perd systématiquement.
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https://a.aliexpress.com/_vmF3YL
O0
Toujours bon à avoir pour les bricoleurs !
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Pour ceux que ça intéresse, j'ai commandé un kit très complet de clips plastiques communs à beaucoup de modèles honda, toujours très pratique, car quand on démonte un pare choc ou un panneau de porte, ou interieur, passage de roue etc etc, on en casse ou perd systématiquement.
Je mets le lien:
https://a.aliexpress.com/_vmF3YL
Merci pour le lien, si c'est compatible avec la majorité de Honda. ;)
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Jusqu'à présent, j'ai toujours trouvé ce qu'il fallait. Pas exactement le même clip, mais le bon diamètre et la bonne longueur, et ça à l'air de tenir....
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Bon, vu le beau temps, je me risque avec les moteurs lave glasse, en enlevant pour commencer le passage de roue, et là....... Comme je m'en doutais, on voit les pompes par le dessous, (complètement hs) mais complètement inaccessibles, on a pas accès au système de fixation du haut, donc soit demontage aile et bas de caisse, soit nouvelles pompes à fixer dans le compartiment moteur
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si le réservoir ne fuit pas, je pense que j'opterais pour de nouvelles pompes
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Bon, comme je suis quand même un peu obstiné après 1h de boulot rien que pour deconnecter les branchements, je tente l'enlèvement en force, et là coup de chance, ça vient... En fait elles sont rentrées en force dans les trous du reservoir et clipées par une fixation centrale sur le haut du réservoir
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Double coup de chance car après un nettoyage à l'essence F et de la bombe contact magique, je les teste, et elles fonctionnent toutes les deux.....
Donc remontage et tout fonctionne à merveille
Ouffff, soulagé
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J'aurais du m'en douter, elles sont ciglées made in japan sur le dessus ;D ;D
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la persévérance paie souvent....
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la persévérance paie souvent....
oui, surtout que ce n'était pas gagné d'avance, j'étais plus pessimiste que LIo
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Super elso ! Tu es le meilleur !
Et sacré bon mécanicien / électricien :applause:
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Coup de chance sur ce coup là ;)
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Du coup ça m'a pris trop de temps, je comptais faire la distri, c'est reporté....
J'ai démonté le cache sous pare choc, ce qui m'a permis de voir que les courroies clim, alternateur et direction assistée sont mortes... Et les 2 supports moteurs externes sont à changer aussi( voir photo)
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Je me demande si je ne vais pas decouper ce cache, et laisser juste les côtés qui protègent les courroies, car le devant pour moi ne sert à rien, le carter risquant par le dessous, mais pas par le devant
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Tu as de quoi t'amuser on dirait. ;)
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Tu as de quoi t'amuser on dirait. ;)
en effet, bien vu ;D ;D
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Reçu mes clips plastiques, ils sont en effet communs à pas mal de modèles honda
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bon à savoir. Si j'en casse, je saurai où approvisionner !
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En general, je ne sais pas pourquoi ni comment, mais à chaque fois que je démonte, j'en casse toujours 2 ou 3,maintenant je suis paré
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En general, je ne sais pas pourquoi ni comment, mais à chaque fois que je démonte, j'en casse toujours 2 ou 3,maintenant je suis paré
essayer quand c'est possible de démonter dans une endroit chauffé, ou réchauffer légèrement le clip avec un sèche cheveux... pas toujours pratique...
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Aujourd'hui, debut de changement de tous les silentblocs arrière..... Tout est bloqué, coincé, rouillé, bref, la routine, dégrippant, chalumeau et patience
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Aujourd'hui, debut de changement de tous les silentblocs arrière..... Tout est bloqué, coincé, rouillé, bref, la routine, dégrippant, chalumeau et patience
tu fais confiance à ces rampes ? même sans chandelles ?
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Oui elles sont en acier plein de section carrée, c'est du solide et puis, l'arrière du HR-V reste léger.
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tu fais confiance à ces rampes ? même sans chandelles ?
dans ce cas de figure oui, car j'étais en train de changer les 2 silentblocs de la barre stab, donc c'est faisable même sans les rampes, si elles venaient à céder, vu la hauteur du hrv tu as encore de la marge avant d'être écrasé. En temps normal je rajoute 2 chandelles
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En temps normal je rajoute 2 chandelles
c'est ce que je fais également ;)
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Oui elles sont en acier plein de section carrée, c'est du solide et puis, l'arrière du HR-V reste léger.
malgré leur âge elles font le job, elles ont bien résisté, je pense que la plupart des rampes actuellement commercialisées viennent de chine et n'ont pas la même rigidité
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Avis à la population
S'il vous venait l'envie de changer vous même les silentblocs arrière du HR-V, et que vous n'êtes pas sur équipé... Laissez tomber.!
Regardez la portée du silentbloc: ultrafine, donc pour trouver une douille correspondant au diamètre pour sortir ça et pour rentrer le nouveau, bon courage...
Quelle galère, même avec une presse, je bataille >:( >:( >:(
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Purée :-\ J'espère que tu vas y arriver sans rien foirer :-\
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Purée :-\ J'espère que tu vas y arriver sans rien foirer :-\
foirer non, les bras sont très costauds, mais disons que je ne pensais pas y passer autant de temps,
Le positif, c'est qu'après avoir changé les 8 silentblocs, et rajouté 2 bilstein, la suspension arrière sera comme neuve
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Oui c'est bien là l'objectif mais je te plains car faire cela seul... :-\
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Oui c'est bien là l'objectif mais je te plains car faire cela seul... :-\
merci, d'autant plus qu'en ce moment je n'ai qu'une main valide, entorse sur l'autre suite à belle chute dans un single en vtt
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Merdouille :'( Ménage-toi !
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Voila, les 8 silentblocs arrières, les 2 biellettes barre stab et les 2 silentblocs barre stab sont en place. Mais quelle galère !!!!
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Donc si vous ne disposez pas comme moi d'une presse 50 tonnes oubliez, je pense que chez honda, ils ne changent pas les silentbloc mais toute la pièce, c'est beaucoup plus simple.
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Il va être au top ton HRV!
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Quand il sera finit.... O0
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Bon, après avoir changé tout ça, essai routier sur revêtement dégradé,et là ça grince toujours autant... >:( >:(
Les seuls silentblocs que je n'ai pas changé sont ceux de cette barre verticale qui relie à gauche le pont, avec le chassis à droite
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Je vais les commander, et si ça ne vient pas de là, alors peut être le bruit vient des amortisseurs. Des ressorts ou du differentiel arrière je ne pense pas..
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Voir éventuellement l'accouplement (sorte de cardan) entre les deux lignes de l'arbre de transmission boîte/pont avant et différentiel arrière. Il y a un silent-bloc à ce niveau...
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Le bruit, un couinement caracteristique de plastique qui frotte vient vraiment de l'arrière....
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Cela ne peut pas venir aussi du cache plastique noir sous le coffre ou du bouclier arrière qui frottent ?
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Cela ne peut pas venir aussi du cache plastique noir sous le coffre ou du bouclier arrière qui frottent ?
'non plus, j' avais démonté au début c'est d'ailleurs pas mal comme protection
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Après les silentblocs, la distri, au départ je voulais faire un tuto, mais vu le stress occasionné par l'opération, on va se contenter de quelques photos... N'ayant pas l'outil honda pour bloquer la poulie, cest assez long, et surtout courroie très difficilement accessible..... Donc durée de l'opération 5h, pour mon suzuki 413,ça m'avait pris 1h...
Donc on commence par virer les deux boitiers à air
La courroie n'est toujours pas visible, elle est sous le cache plastique blanc, et pour enlever ce cache, il faut démonter le cache culbuteur
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Voilà, c'est fait
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Tu ne chômes pas O0
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Et si cache culbuteur enlevé, il faut idéalement faire le jeu aux soupapes ! Et changer le kit joints (cache culbuteurs, puits de bougies, joints de vis).
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O0 Et comment as-tu fait avec la plaque soudée au-dessus du support moteur ?
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Un support moteur haut gène, mais impossible de le sortir de son support... Donc démontage du support alternateur qui gêne aussi, demontage de la partie basse de ce cache, et enfin la partie haute peut venir
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O0 Et comment as-tu fait avec la plaque soudée au-dessus du support moteur ?
impossible à sortir du logement, devissée mais laissée en place
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Là on peut déjà demonter les 3 couroies direction assistée, clim et alternateur, les miennes, Completement mortes
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impossible à sortir du logement, devissée mais laissée en place
cette plaque est soudée ou vissée ? Tu dis vissée...
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N'ayant pas l'outil pour bloquer la poulie, forcé de demonter le démarreur de l'autre côté pour bloquer le volant moteur et empêcher de tourner
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cette plaque est soudée ou vissée ? Tu dis vissée...
la plaque est soudée, c'est le silentbloc qu'on devisse
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;) oki
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Maintenant, on peut enfin repérer et enlever la courroie, voici la nouvelle en place, une gates
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Bien sur au passage, je change la pompe a eau et le galet tendeur, je pose une photo de la pompe pour montrer l'état de rouille due à l'ancien proprio qui rajoutait de l'eau en permanence au lieu de changer le radiateur percé
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Après le remontage de tout, j'ai tellement trifouillé pour tout demonter, que la rouille aidant fuite au niveau du raccord metal qui prend la durite à partir de la pipe d'admission jusqu'àu calorstat, petite fuite, mais bon il faut changer ce petit manchon métallique dans lequel se prend la durite, et je n'ai vraiment aucune idee de la réf de cette piece.... Demain je mettrais une photo plus précise, car sur celle ci la pièce est dessous
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Sinon, le moteur tourne comme une horloge
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👍
Bravo !
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Sinon, le moteur tourne comme une horloge
Il ne te reste plus qu'à le vendre à nadar !! :P
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Il ne te reste plus qu'à le vendre à nadar !! :P
non, il a pas de pare buffle >:D
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Après le remontage de tout, j'ai tellement trifouillé pour tout demonter, que la rouille aidant fuite au niveau du raccord metal qui prend la durite à partir de la pipe d'admission jusqu'àu calorstat, petite fuite, mais bon il faut changer ce petit manchon métallique dans lequel se prend la durite, et je n'ai vraiment aucune idee de la réf de cette piece.... Demain je mettrais une photo plus précise, car sur celle ci la pièce est dessous
Pourquoi ne pas simplement poser un gros collier à la place ?
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non, il a pas de pare buffle >:D
;D
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Pourquoi ne pas simplement poser un gros collier à la place ?
car c'est la pièce métallique qui fuit au niveau de son insertion dans la pipe d'admission, pas d'autre option que de changer la pièce
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car c'est la pièce métallique qui fuit au niveau de son insertion dans la pipe d'admission, pas d'autre option que de changer la pièce
Cette pièce est emboutie ou vissée ? Il se pourrait qu'elle soit vissée...
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Il ne te reste plus qu'à le vendre à nadar !! :P
en fait, j'attends que elso se soit fait la main sur tous les organes du sien pour lui demander de s'occuper du mien (si mien il y a un jour) !
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Cette pièce est emboutie ou vissée ? Il se pourrait qu'elle soit vissée...
emboutie
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:-\ :'(
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Et rongée par la rouille, mais heureusement j'ai une nouvelle assistante
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Cachotier ! >:D
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Et rongée par la rouille, mais heureusement j'ai une nouvelle assistante
Bien cambrée la demoiselle! :D
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Bon, la fuite s'est aggravée, je mets un petit dessin et une video, si quelqu'un peut avoir la réf OEM ou même le nom de cette petite pipe en métal, c'est volontier
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Bon, la fuite s'est aggravée, je mets un petit dessin et une video, si quelqu'un peut avoir la réf OEM ou même le nom de cette petite pipe en métal, c'est volontier
Pas moyen de démonter pour faire une soudure?
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Bon, la fuite s'est aggravée, je mets un petit dessin et une video, si quelqu'un peut avoir la réf OEM ou même le nom de cette petite pipe en métal, c'est volontier
on avait dit pas de dessins pornographiques ! :fight:
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Tombé par hasard sur ce site qui semble avoir un fameux catalogue. on ne sait jamais...
https://www.swapland.fr/ (https://www.swapland.fr/)
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Pas moyen de démonter pour faire une soudure?
impossible je pense, car c'est une sorte d'alliage de je ne sais quoi
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Tombé par hasard sur ce site qui semble avoir un fameux catalogue. on ne sait jamais...
https://www.swapland.fr/ (https://www.swapland.fr/)
merci, mais ils n'ont pas
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pas évident à faire usiner ou imprimer 3D...
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Bon, la fuite s'est aggravée, je mets un petit dessin et une video, si quelqu'un peut avoir la réf OEM ou même le nom de cette petite pipe en métal, c'est volontier
Cette pièce est-elle démontable ? Si oui contacte-moi hors forum ;)
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pas évident à faire usiner ou imprimer 3D...
je vais commencer par aller chez honda lundi,croisons les doigts
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Grâce aux planches de Lio, la pièce est localisée, (entourée en bleu) mais nous n'avons toujours pas son nom
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J'ai jeté un coup d'oeil sur amayama, la pièce en question n'est pas dispo seule, c'est tout le collecteur d'admission qu'il faut remplacer soit environ 250 US Dollars.
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Oui mais on va tenter de voir si pas moyen de récupérer cette pièce sur une voiture d'une casse par exemple. Autre solus, retirer cette tubulure et réaliser un filetage dans le collecteur pour y visser un tube en "Y" fileté lui aussi...
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Ou autre solus, moins élégante, pâte resine epoxy haute temperature
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Ou autre solus, moins élégante, pâte resine epoxy haute temperature
je commencerais par essayer ça.
Qu'est ce qui circule dans cette pièce ? A quelle pression ? à quelle T° ?
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Liquide refroidissement venant de la culasse... donc très très chaud...
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La pâte résiste à 200 degré, donc y a de la marge
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et pression ?
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et pression ?
pas trouvé la pression:
https://www.adezif.fr/colle-epoxy-3m-dp-760 (https://www.adezif.fr/colle-epoxy-3m-dp-760)
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penses à très bien préparer les surfaces à coller (poncer, dégraisser, etc.)
éventuellement ajouter un pansement comme ce qu'on utilise pour réparer les trous dans l'échappement
https://www.holtsauto.com/fr/produits/bandage-gun-gum/ (https://www.holtsauto.com/fr/produits/bandage-gun-gum/)
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Oui, mais je préférerais tout de même trouver la pièce
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On la voit bien sur ebay, collecteur d'ocaz
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le collecteur d'occase coûte combien ?
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le collecteur d'occase coûte combien ?
vient de Lituanie, 47€ port compris, délai 1 mois, mais pas envie de tout démonter encore, j'attends la réponse d'une personne qui a la pièce, pour savoir s'il peut la démonter
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à ce prix la, ne t’emmerde pas à essayer de colmater à la résine. Pour se dépanner OK, mais ca ne tiendra sans doute pas bien longtemps. Achète le tout, prélève la pièce, et tu auras un collecteur de rechange. En tous cas c'est ce que je ferais...
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Et une fois le collecteur démonté, pas moyen de faire une soudure?
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Et une fois le collecteur démonté, pas moyen de faire une soudure?
je voudrais justement eviter de demonter le collecteur
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je voudrais justement eviter de demonter le collecteur
Mon pauvre, je ne sais pas si tu vas avoir le choix... :-\
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Mon pauvre, je ne sais pas si tu vas avoir le choix... :-\
restons optimistes ;)
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Pour info j'ai réparé il y a 4 ans 1/2 une goulotte de sortie de pompe à eau avec du mastic époxy haute t° Sintofer.
40.000 km après toujours pas de trace ni de fêlure ni de fuite, et pourtant c'était un bon 1/3 de la goulotte qui était pourrie ! La durite est serrée dessus.
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Pour info j'ai réparé il y a 4 ans 1/2 une goulotte de sortie de pompe à eau avec du mastic époxy haute t° Sintofer.
40.000 km après toujours pas de trace ni de fêlure ni de fuite, et pourtant c'était un bon 1/3 de la goulotte qui était pourrie ! La durite est serrée dessus.
tu aurais la réf du produit utilisé ?
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Voilà : https://www.monmagasingeneral.com/pate-a-reparer-les-metaux-sintofer-mastic-epoxy-60-g-1167887.html (https://www.monmagasingeneral.com/pate-a-reparer-les-metaux-sintofer-mastic-epoxy-60-g-1167887.html)
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Super, merci
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Il faudra poncer pour rayer les surfaces et enlever l'oxydation, bien dégraisser à l'acétone ou équivalent avant de mettre le mastic.
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Voilà : https://www.monmagasingeneral.com/pate-a-reparer-les-metaux-sintofer-mastic-epoxy-60-g-1167887.html (https://www.monmagasingeneral.com/pate-a-reparer-les-metaux-sintofer-mastic-epoxy-60-g-1167887.html)
j'en prends bonne note. Le genre de truc toujours utile !
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Il faudra poncer pour rayer les surfaces et enlever l'oxydation, bien dégraisser à l'acétone ou équivalent avant de mettre le mastic.
oui mais si je ne veux pas démonter tout le collecteur, il y aura forcément du liquide de refroidissement, est ce que le produit prend sur métaux humides, je sais que pour certaines resines epoxi c'est le cas
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oui mais si je ne veux pas démonter tout le collecteur, il y aura forcément du liquide de refroidissement, est ce que le produit prend sur métaux humides, je sais que pour certaines resines epoxi c'est le cas
tu peux sécher au décapeur thermique. J'aurais plus peur d'un dépôt gras laissé par le LDR sur les pièces.
Sècher le LDR, dégraisser à l'acétone (qui s'évapore très vite) puis placer la résine.
Attention,l’époxy ne prend qu'à une T° ambiante de 20°.
Si c'est possible, mettre un peu moins de catalyseur qu prévu. Ca prend moins vite mais ça reste un peu plus souple. Dans tous les cas, fais un essai préalable sur une pièce de la même matière...
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En attendant mon nouveau collecteur d'occaz, j'ai donc appliqué de la résine epoxy pour pouvoir rouler, c'est effectivement devenu dur comme du métal et plus de fuite
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En attendant mon nouveau collecteur d'occaz, j'ai donc appliqué de la résine epoxy pour pouvoir rouler, c'est effectivement devenu dur comme du métal et plus de fuite
pourvou que ça doure !
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pourvou que ça doure !
c'est provisoire, j'attends mon collecteur d'occaz
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En continuant la remise à niveau totale de mon petit hrv, je me rends compte que le collecteur d'echappement est fendu..... Fameuse maladie de tous les hr-v et civic avec ce moteur. Je m'y attendais un peu, vu le kilométrage, mais c'est complètement inaudible. Une preuve de plus que le CT fût de complaisance, car avec une fuite pareille impossible d'avoir les bonnes valeur sonde lambda, et c'est contre-visite obligatoire....
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Bon, donc pâte magique ou collecteur d'ocaz ?
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C'est fou tous ces CT de complaisance....
Collecteur d'occasion préférable pour moi qu'une réparation, mais encore faut-il ben trouver un en bon état.
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Une preuve de plus que le CT fût de complaisance, car avec une fuite pareille impossible d'avoir les bonnes valeur sonde lambda, et c'est contre-visite obligatoire....
Et ton cas n'est pas une exception :(
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Et ton cas n'est pas une exception :(
c'est combien, en France un CT de complaisance ? Renseignements pris, actuellement en Belgique, c'est 500 €. Et c'est très courant, apparemment
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Tout ça avec des organismes notifiés par l'État...
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Aucune idée, quand j'amène un vehicule, il est en général parfait, car je scanne tout avant
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Après, un collecteur d'ocaz, ça va chercher dans les 35 euros, j'en ai repéré quelques uns en parfait état.
Ou bien je peux aussi tenter une soudure
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La fonte se soude très bien a l'arc avec des baguettes inox. Déjà fait sur une 205 GTI et aucun problème par la suite.
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il serait possible de souder sans déposer le collecteur ?
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il serait possible de souder sans déposer le collecteur ?
j'ai toujours un doute la dessus
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Après, le collecteur, c'est 5 vis, sauf que 5 vis soudées par la rouille depuis 23 ans, c'est pas toujours simple
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La fonte se soude très bien a l'arc avec des baguettes inox. Déjà fait sur une 205 GTI et aucun problème par la suite.
Ne faut-il pas chauffer la fonte avant de souder ? ( pour le cas c'est facile)
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J'avais soudé un collecteur sur un vitara, la soudure a tenu, mais 3 jours après ça avait fendu à côté
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J'avais soudé un collecteur sur un vitara, la soudure a tenu, mais 3 jours après ça avait fendu à côté
mieux vaut opter pour le remplacement, alors
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J'avais soudé un collecteur sur un vitara, la soudure a tenu, mais 3 jours après ça avait fendu à côté
Pour cela qu'en plus pour 35€, je préférais un nouveau collecteur d'occasion. Sans fuite!
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Pour cela qu'en plus pour 35€, je préférais un nouveau collecteur d'occasion. Sans fuite!
oui
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A gauche traitement gs27, à droite, sans....
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Ne surtout pas oublier le traitement anti UV après le ponçage!
Sinon, cela revient très vite cette dégradation du polycarbonate.
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Ne surtout pas oublier blé traitement anti UV après le ponçage!
Sinon, cela revient très vite cette dégradation du polycarbonate.
surtout qu'ici, on en a des uv, des A et des B
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A gauche traitement gs27, à droite, sans....
ça a l'air efficace, mais c'est durable?
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Faut poser la question à Lio, il l'a expérimenté depuis longtemps
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Je traite avec la ligne de produits Meguiars ;)
De ce style : https://www.rs-detailing.fr/kit-de-renovation-phares-de-meguiars/ (https://www.rs-detailing.fr/kit-de-renovation-phares-de-meguiars/)
Avec effectivement un anti-uv à passer à la fin (que je repasse tous les 4 à 6 mois en prévention sur les optiques du HR-V).
(https://m.media-amazon.com/images/I/51mvrdzZJuL._AC_.jpg)
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Mince je retarde, je pensais que tu carburais au gs27 😁
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GS27 oui c'était pour la carrosserie, je suis là aussi passé au Meguiars beaucoup plus facile à appliquer ;)
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Bravo pour le préventif régulièrement, Lio66 !
Quand je vois toutes les voitures à phares opaques qui passent au CT en France, j'hallucine !
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A gauche traitement gs27, à droite, sans....
C'était nécessaire ;)
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Pendant les remises en état diverses et variées le petit hr-v rend bien des services
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Pendant les remises en état diverses et variées le petit hr-v rend bien des services
Un vrai camion!
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Pendant les remises en état diverses et variées le petit hr-v rend bien des services
Tu aurais peut-être du opter pour un pick-up ! :P
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Trop long, trop inconfortable,et en plus j'ai trop de voitures en restoration, plus de place😁😁.
Mais je n'abîme rien, surtout que l'intérieur est neuf, je mets la bâche.
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Pendant les remises en état diverses et variées le petit hr-v rend bien des services
Je suis quasi sûr que tu as dépassé le PTAC :buck2:
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Je suis quasi sûr que tu as dépassé le PTAC :buck2:
...sauf si ce sont des bûches en balsa !
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Je suis quasi sûr que tu as dépassé le PTAC :buck2:
possible, mais tant que le pare choc arrière ne racle pas le sol, ça passe >:D
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possible, mais tant que le pare choc arrière ne racle pas le sol, ça passe >:D
Avec les tambours à l'arrière ... vaut mieux aussi ne pas avoir de trop forte descente :crazy:
Je me souviens avoir pris 3 collègues "un peu costauds" comme passagers dans le HR-V ... cela m'avait fait bizarre au freinage :-[
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Pas encore testé le freins, mais là pas de soucis, j'avais moins d'un kilomètre à faire, sinon je prends la remorque
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Reçu ce jour, un collecteur d'echappement de civic,d'ocaz qui théoriquement doit s'adapter sur le hr-v, on voir bien sur la photo, qu'il est plus epais, et parait donc beaucoup plus solide. Les collecteurs d'origines finissent tous par de fendre car beaucoup trop fin, dès que je reçois les joints, je tente le montage, et confirmerai la compatibilité ou la non compatibilité.
A noter que la sonde lambda de la civic n'a qu'un fil, alors que celle du hrv en a 4, il faut donc que je récupère ma sonde d'origine
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Y a pu qua...
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Ha oui c'est bon à savoir ça si le collecteur de Civic se monte sur le HRV !
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Ha oui c'est bon à savoir ça si le collecteur de Civic se monte sur le HRV !
oui, car des collecteurs de civic, on en trouve très facilement, alors que ceux de hr-v non ressoudés sont plus rares, et moins résistants... J'attends mes joints et je vous dis ça
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On (https://cdn-0.emojis.wiki/emoji-pics/whatsapp/crossed-fingers-whatsapp.png)
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J'attends mes joints et je vous dis ça
on dirait une chanson de Lou Reed....
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Donc bonne nouvelle, le collecteur de la civic, correspond parfaitement au hr-v, même pas besoin d'adapter quoi que ce soit, tout cadre à merveille, j'en ai profité pour laisser tremper ma sonde lambda dans de l'essence F, car elle avait l'air bien écrasée
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Voilà la ref du joint d'en haut, pour le bas j'ai conservé le joint d'origine car il était encore bon, et j'ai doublé par de la pâte à joint d'echappement.
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Le collecteur de la civic, en plus d'être plus costaud, a l'avantage également d'avoir un pare chaleur egalement sur l'arrière, voilà tout est monté et fonctionne parfaitement.
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Je me suis rendu compte en le déposant que le collecteur du HR-V etait fendu sur l'avant, mais egalement sur l'arrière, cf les flèches, donc pour ceux recalés au CT, pensez y, car les fissures à l'arrière sont totalement indecelables tant qu'on a pas démonté
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Je me suis rendu compte en le déposant que le collecteur du HR-V etait fendu sur l'avant, mais egalement sur l'arrière, cf les flèches, donc pour ceux recalés au CT, pensez y, car les fissures à l'arrière sont totalement indecelables tant qu'on a pas démonté
ca ne s'entendait pas, cette fissure ? comment t'es tu rendu compte qu'il y avait un blème ?
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Aucun bruit, je m'en suis aperçu en demontant le pare chaleur pour le nettoyer
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Pare chaleur en quelle matière ?
Celui de ma Prelude commençait à rouiller, je les repeint en noir avec de la peinture de couvre culasse (vermiculée si appliquée en croix, lisse sinon et résistante aux hautes températures).
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Je préfère repeindre avec de la peinture de ferronnerie quand c'est en contact du chaud. ;)
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C'est de l'alu ou de l'inox, brosse métallique sur perceuse, et polissage, c'est revenu comme a l'origine
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Pare chaleur en quelle matière ?
Celui de ma Prelude commençait à rouiller, je les repeint en noir avec de la peinture de couvre culasse (vermiculée si appliquée en croix, lisse sinon et résistante aux hautes températures).
tu devrais revendre la prelude et acheter une honda legende, car sur cette dernière, le pare chaleur est noir d'origine😉😁😁😁😁
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Bon, après essai routier, dès que le moteur atteint sa temperature de fonctionnement, le voyant moteur s'allume..... Est ce que ça proviendrait du fait que j'ai décrassé la sonde lambda ?
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Le collecteur d'admission que tu as ne présente pas de fissures ?
D'autre part, tu es certain de ne pas avoir une fuite sur un joint ?
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Le collecteur est nickel, contrairement au mien qui au final presentait 3 fissures sans que le voyant s'allume.
La voiture tourne nickel, le voyant ne s'allume en fait que si je reste un moment arrêté. Le collecteur par contre est plus gros que celui d'origine, est ce que la sonde en tient compte, ou la sonde qui a 275000 km est elle hs, et le fait de l'avoir nettoyé l'a perturbé ?
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Je pense que si elle fonctionne encore, il lui faudra un temps pour s'adapter au nouveau collecteur, je vais tester, ainsi que la conso
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En tout cas c'est bien de savoir que c'est plug and play le collecteur de Civic ! O0
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c'est bien ce que je pensais, plus de voyant moteur allumé, le moteur semble plus feutré et plus silencieux, le test conso me donne en conduite cool 7l/100km, auparavant j'étais sur du 8.3l/100km ,je ne pense pas que le collecteur joue pour quelque chose, mais le nettoyage de la sonde lambda y est certainement pour beaucoup
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Et les températures qui remontent aussi ;)
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Et les températures qui remontent aussi ;)
ça n'a jamais été très bas par ici ::)
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On continue la petite renovation, après traitement au transformateur de rouille du pot d'echappement, passage en peinture spéciale haute température
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O0
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Si ça continue comme ça, il va être en "état concours" le HR-V d'elsoniado 8)
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Si ça continue comme ça, il va être en "état concours" le HR-V d'elsoniado 8)
d'ailleurs, comme convenu en mp, il reste 2 ou 3 bricoles et la mise en peinture, puis tu pourras venir le récupérer pour faire le hrv trophy ;D
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d'ailleurs, comme convenu en mp, il reste 2 ou 3 bricoles et la mise en peinture, puis tu pourras venir le récupérer pour faire le hrv trophy ;D
:P
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Et cet intérieur cuir noir que tu as trouvé ? :angel:
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Et cet intérieur cuir noir que tu as trouvé ? :angel:
pour un 5 portes, et puis harry préfère l'interieur tissu qui en plus est neuf sur celui ci
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C'est vrai, le cuir qu'Harry affectionne n'est pas celui des sièges auto :coolsmiley: :angel:
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On continue la petite renovation, après traitement au transformateur de rouille du pot d'echappement, passage en peinture spéciale haute température
référence des produits ?
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Pour la rouille tu as ce produit hyper efficace et belge : TANIK (https://www.tanik.be/TANIK-R-stop-rouille-14.html)
Si tu veux je peux te passer en MP les coordonnées du responsable chez qui j'ai été chercher un bidon d'1 litre (il est à Uccle) ;)
Dealers : https://www.tanik.be/-DEALERS-.html (https://www.tanik.be/-DEALERS-.html)
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Pour la rouille, le plus efficace que j'utilise depuis des années est:
https://www.ebay.fr/itm/Rostio-antirouille-1-L-rostkonverter-Rostentferner-avec-pinceau-sous-couche-/112237215957?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=707-127634-2357-0 (https://www.ebay.fr/itm/Rostio-antirouille-1-L-rostkonverter-Rostentferner-avec-pinceau-sous-couche-/112237215957?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=707-127634-2357-0)
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il me reste un fond de flaqcon d'u n produit développé à l'université de Liège. Je l'utilise avce succès depuis des années, mais j'arrive au bout et je n'en trouve plus... donc Tanik me conviendra...
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et pour peindre les tuyau et pots ? C'est la même peinture que pour le collecteur ?
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Pour la peinture bombe aerosol haute temperatures
700 degré classique qu'on trouve n'importe ou , plusieurs couleurs dispo, j'ai du noir et du gris, ici j'ai fait gris.
J'envisage de passer sur toutes les parties exposées une bombe anti gravillons, toujours après traitement antirouille
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Pour la peinture bombe aerosol haute temperatures
700 degré classique qu'on trouve n'importe ou , plusieurs couleurs dispo, j'ai du noir et du gris, ici j'ai fait gris.
J'envisage de passer sur toutes les parties exposées une bombe anti gravillons, toujours après traitement antirouille
même les parties chaudes ?
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Contactez TANIK® chem sprl
Pour toute commande ou renseignement à propos des produits TANIK® :
Email : info@tanik.be
TANIK® chem sprl
Av. Du Gui 27
1180 Bruxelles
Belgique
Tel : +32 (0)2.374.57.07
Fax : +32 (0)2.375.70.08
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même les parties chaudes ?
non, les soubassements
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pour un 5 portes, et puis harry préfère l'interieur tissu qui en plus est neuf sur celui ci
Exact :)
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C'est vrai, le cuir qu'Harry affectionne n'est pas celui des sièges auto :coolsmiley: :angel:
>:D
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Adios les horribles grincements provoqués par les pompes à vélo monroe adventure... J'ai reçu le kit silentbloc entretoises KYB et j'ai enfin pu monter de vrais amortisseurs.... Au passage je me suis rendu compte que les silentblocs des monroes étaient montés à l'envers, d'où les grincements, et serrés a la clé à choc, donc j'ai disqué pour le démontage, beaucoup plus simple.
Avec les bilstein, quel plaisir de retrouver un vrai véhicule, qui ne sautille pas à la moindre bosse, et un moelleux d'amortissement
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O0
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Bilstein, c'est bien !
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Par expérience, c'est ce qui se rapproche le plus de l'origine, voir un poil mieux selon les versions, je ne mets plus que ça sur tous mes vehicules
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Commandé ce matin l'huile boîte de vitesse MTF3 HONDA, et huile différentiel DPS-F honda pour differentiel sur un site tres intéressant pour les pièces et fluides d'origine: AKR performance
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On continue la petite renovation, après traitement au transformateur de rouille du pot d'echappement, passage en peinture spéciale haute température
Est-ce que tu penses que cette technique pourrait être appliquée pour rénover des jantes en tôle piquées par la rouille?
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Il faut sabler les jantes et passer ensuite dessus du TANIK qui va durcir et devenir noir (antirouille) ;)
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Si elles sont piquées et en tôle, ponçage aux endroits critiques, passage du transformateur de rouille et peinture, je l'ai fait récemment sur mon samouraï le résultat est parfait
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Il faut sabler les jantes et passer ensuite dessus du TANIK qui va durcir et devenir noir (antirouille) ;)
Pour sabler les jantes, il faut démonter les pneus, j'imagine?
Si elles sont piquées et en tôle, ponçage aux endroits critiques, passage du transformateur de rouille et peinture, je l'ai fait récemment sur mon samouraï le résultat est parfait
O0
C'est une peinture blanche? Tu l'as fait sans démonter les pneus si les plombs d'équilibrage sont peints?
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Pour le sablage, oui il faut déposer les pneus, l'avantage est que tu peux faire sabler l'entièreté de la jante avant peinture ou traitement anti-rouille.
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Pour le sablage, oui il faut déposer les pneus, l'avantage est que tu peux faire sabler l'entièreté de la jante avant peinture ou traitement anti-rouille.
Dans ce cas, je le ferai lorsque je changerai les pneus, la prochaine fois ... mais vu le peu de kilomètres que le California roule, cela sera dans quelques années :D
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Pour sabler les jantes, il faut démonter les pneus, j'imagine?
O0
C'est une peinture blanche? Tu l'as fait sans démonter les pneus si les plombs d'équilibrage sont peints?
oui,peint sans démonter car elles etaient piqué uniquement au centre, donc pour poncer et passer le produit, pas besoin, jeu de carte autour de la jante pour peindre
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Bien foutu quand même la protection arrière, dommage que pour l'avant ils n'aient pas pensé à un système identique
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Aujourd'hui vidange boite de vitesse, en rouge bouchon remplissage, en jaune bouchon vidange
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Seringue coudée bien pratique et huile honda
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Puis dans la foulée double vidange différentiel arriere. Pareil, bouchon haut remplissage bouchon bas vidange.
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Contenance boite de vitesse 2L
Contenance différentiel arrière 1L
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Passage de vitesses redevenu hyper souple, et plus de grognements arriere.
Aucune limaille sur aucun des bouchons
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Yo Man O0
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Par contre, en faisant la vidange, je me suis rendu compte qu'un soufflet de cardan était hs,...
Décidément, on ne s'ennuie jamais avec ce hr-v 😁
Allo, autodoc ? Me revoici
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Tu mets un soufflet adaptable, j'imagine?
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Pour les fluides, tu as vu que je n'utilise que du honda, mais pour du consommable, autodoc
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Pour les fluides, tu as vu que je n'utilise que du honda, mais pour du consommable, autodoc
Bien!
Disons que je ne sais même pas si Honda a encore des soufflets de HRV1!!
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Bien!
Disons que je ne sais même pas si Honda a encore des soufflets de HRV1!!
oui, je pense, car ce sont souvent des pièces communes à plusieurs vehicules genre accord, Acura, prelude etc
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Prelude, ils n'ont plus rien à leur dire...
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Eux ne te le diront pas , mais par exemple les Silentblocs amortisseurs de Hrv sont les mêmes que sur l’accord. Je cherche avec la réf oem et ensuite tout sort
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Faut avoir la référence OEM!
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Sur hrv je me sert des planches que Lio a mis en lien,absolument tout y est
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Disponible au Club Prelude France, c'est vrai.
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pour la carrosserie, rien de bien grave.
pour la sellerie, on peut remplacer les sièges, ou plus simplement mettre des housses.
pour le refroidissement du moteur, c'est plus embêtant. J'ai niqué un moteur de R4 en mettant du produit pour colmater une fuite dans le radiateur. Ca a bouché certains conduits de refroidissement du bloc moteur => culasse faussée. Heureusement, le changement de bloc n'était pas trop compliqué sur une R4
Une astuce de nos mécanos : Pour colmater une fuite de radiateur, ils ajoutaient du paprika (piment doux) dans le LDR.
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Au prix du paprika au kg, le radiateur à 45 euros est moins cher😁😁😁, mais c'est vrai que ça peut dépanner, tout comme l'oeuf en cas de joint de culasse, ou la banane pour la boîte de vitesse
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Une astuce de nos mécanos : Pour colmater une fuite de radiateur, ils ajoutaient du paprika (piment doux) dans le LDR.
Ca peut dépanner, mais ça risque surtout de tout colmater dans le bloc, avec casse moteur assurée.
Ca fonctionne aussi avec des bananes
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Remplacement des silentblocs barre transversale, c'étaient les derniers..... Du coup combinaison de tous les silenblocs changés +bilstein =plus un grincement et confort retrouvé
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Marrant le montage des flexibles de frein ! Simple.
Bien travaillé en tous cas pour tous ces silentblocs!
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Ce sont tout de même des pièces d'usure, qui cependant ont duré plus de 280000km avant de mourir, le changement est impressionnant, on a la sensation de conduire une voiture neuve. Je conseille vivement à tous les proprios d'anciennes de le faire, ou de le faire faire si vous ne disposez pas d'une presse.
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Ce sont tout de même des pièces d'usure, qui cependant ont duré plus de 280000km avant de mourir, le changement est impressionnant, on a la sensation de conduire une voiture neuve. Je conseille vivement à tous les proprios d'anciennes de le faire, ou de le faire faire si vous ne disposez pas d'une presse.
dans l'ordre, qu'est ce qui est le plus important: amortisseurs ? combinés Mc Pherson, silent blocs, rotules?
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De mémoire ton véhicule est très peu kilométré, donc si pas de bruit, bonne tenue de route, et confort, tout va bien,
Dans le cas contraire, examen visuel, car souvent les silentblocs sont désintégrés,même les supports moteurs.
Pour moi dans l'ordre tout de même, toutes les bielettes de suspension, car en plus la pièce complète se change. Puis les silentblocs arrière, sauf ceux de la boite de transfert. Puis amortisseurs, mais s'ils ont passé le ct belge et pas marseillais, ils doivent être ok en principe.
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Après hesitations et hesitations, j'ai finalement décidé de changer mon collecteur d'admission, car la réparation provisoire avec pâte soudure a froid ne m'inspirait pas confiance. Je poste quelques photos, il faut compter 2 bonnes heures en le faisant tranquille, pas de grosses difficultés, mais il faut rester très minutieux et repérer toutes les durites, ainsi que la position de connection de chaque injecteur quand on retire la rampe.
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Au passage, l'état de l'ancien collecteur, plein de calamine
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le nouveau, c'est le collecteur de Civic ?
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Non c'est de hrv d'occaz, le collecteur de civic c'est celui d'echappement, beaucoup plus simple à changer
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Pour avoir un collecteur d'admission dans cet état, c'est la vanne EGR qui fait revenir du gaz d'échappement dans l'admission pour soit disant moins polluer, mais c'est surtout pour tromper les analyseurs lors des tests d'homologation ! Lamentable !
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Beau travail ! Pas de soucis en déposant/reposant les injecteurs ?
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Un seul s'est détaché de la rampe tout seul, du coup au remontage, je l'ai juste remboité sans changer le joint torique que j'avais acheté specialement chez honda, du coup il fuit, et je vais devoir redemonter, mais juste la rampe pour changer le joint......
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Et bien entendu, chez honda ils ne m'ont pas donné le joint qui fait étanchéité avec la rampe(12), mais celui qui fait étanchéité pour l'air avec le moteur, (2),les joints etants dans des sachets blancs opaques je n'avais pas vu, et donc je suis bon pour une recommande.....
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par simple curiosité: quel est le rôle de chacun des 2 radiateurs / ventilateurs placés à l'avant ?
J'envisage d'installer un switch pour forcer la mise en action en cas de surchauffe.
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Quand tu es face à la voiture, celui de gauche est le radiateur refroidissement moteur, et à droite, de memoire, je pense que c'est celui de la clim
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ca parait logique, vu la taille des durites. Le radiateur de clim est quand meme un peu surdimensionné, non ?
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Oui, est ce que ça participe au fait que 23 ans plus tard, ça fonctionne nickel sans jamais avoir été rechargé.......?
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Climatisation dimensionnée pour le monde entier, du solide !
Je n'ai pas encore rechargée la mienne en 8 ans!
Alors que les fournisseurs Européens sur Civic 10 semblent plus léger.
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Oui, est ce que ça participe au fait que 23 ans plus tard, ça fonctionne nickel sans jamais avoir été rechargé.......?
ça remonte peut-être aussi à une époque où on faisait du solide et fiable ;)
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ça remonte peut-être aussi à une époque où on faisait du solide et fiable ;)
ça, on le constate un peu partout !
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Nettoyage injecteurs, et changement des joints, et c'est reparti pour 100000km O0
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Décris ta technique et mets les photos que tu m'as montré ;) O0
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Les injecteurs d'origine sont des keihin, le plus est indiqué sur l'une des 2bornes, donc on peut l'alimenter facilement sans risque. J'ai monté un interrupteur sur un fil d'alim, l'autre est la masse. On peut ainsi alimenter l'injecteur. Avec une seringue remplie de liquide nettoyant frein, on injecte par le haut de l'injecteur tout en alimentant, l'injecteur ouvre, et le liquide nettoyant est propulsé, nettoyant tout l'injecteur. Le liquide pulvérisé sortant de l'injecteur est plein de calamine, preuve que le nettoyage était vraiment neccessaire. Puis changement de tous les joints, ceux d'origine étaient tous désagrégés.
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mais d'où te vient tout ce savoir ?
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A une époque j'ai pas mal traîné avec des vieux mécano, et quand j'ai un doute, you tube est mon ami, sinon pur autodidacte. Mais pour ce hr-v, c'est particulier, j'avais vraiment envie de lui redonner vie, alors qu'il était condamné ;)
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en tous cas, c'est très impressionnant, tout ça. Et à vrai dire un peu complexant !
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Moi ce me complexe c'est surtout de ne pas pouvoir intervenir sur mon CR-V. Sur le hr-v tout est permis, d'ailleurs je constate que tu t'amuses pas mal aussi avec le tien, même si à la base il est en bien meilleur état.
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Moi ce me complexe c'est surtout de ne pas pouvoir intervenir sur mon CR-V. Sur le hr-v tout est permis, d'ailleurs je constate que tu t'amuses pas mal aussi avec le tien, même si à la base il est en bien meilleur état.
pareil chez moi: le HRV est là pour s'amuser. La Jazz, je n'y touche pas trop (en plus, c'est vachement plus compliqué. Rien que pour démonter la radio... >:( )
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Le mastiquage, ponçage, mastiquage, ponçage.....est enfin terminé sur le hr-v, je vais pouvoir attaquer la peinture.
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Tu ne déposerais pas les boucliers avant et arrière ainsi que phares et feux arrières avant de peindre ?
Tu aurais moins de masquages à faire et tu pourrais peindre plus facilement les boucliers eux-même...
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Je vais déposer les feux arrières,mais pas les parechocs, car par expérience,et n'ayant pas de cabine, le résultat sera meilleur s'ils restent dans leur position d'origine, la difficulté reste le toit et le capot....
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C'est quasi terminé, manque encore une 3eme couche de vernis mat, et le toit à reponcer au 2000 à l'eau. La voiture est poussiéreuse car petite virée à la Durance hier par les pistes très sèches.. c'est loin d'être parfait, car je bosse en extérieur,mais c'est 1000 fois mieux que quand je l'ai acheté ....
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Il est unique au moins!
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J'avais hésité à le faire comme j'avais fais mon Vitara,il aurait été encore plus unique. Fond gris ou blanc avec feuilles bleues. C'est pas dit que je ne le transforme pas dans quelque temps quand je me serais lassé du bleu uni 😁
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C'est quasi terminé, manque encore une 3eme couche de vernis mat, et le toit à reponcer au 2000 à l'eau. La voiture est poussiéreuse car petite virée à la Durance hier par les pistes très sèches.. c'est loin d'être parfait, car je bosse en extérieur,mais c'est 1000 fois mieux que quand je l'ai acheté ....
Superbe le petitou !
Il lui manque juste des bavettes noires et un traitement des polycarbonates des optiques ;)
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J'avais hésité à le faire comme j'avais fais mon Vitara,il aurait été encore plus unique. Fond gris ou blanc avec feuilles bleues. C'est pas dit que je ne le transforme pas dans quelque temps quand je me serais lassé du bleu uni 😁
Cela tient un covering sur du mat, je ne m'y connais pas ?
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Cela tient un covering sur du mat, je ne m'y connais pas ?
oui,mais là c'est pas un covering,c'est moi qui ai fait les motifs en peinture
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Superbe le petitou !
Il lui manque juste des bavettes noires et un traitement des polycarbonates des optiques ;)
je l'avais fait avant de peindre,mais un peu de vernis a réussi à pénétrer à travers les protections, donc je vais poncer et traiter
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Cela tient un covering sur du mat, je ne m'y connais pas ?
Quel talent !
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Quel talent !
le Vitara n'était pas un foudre de guerre, mais pas non plus un tas lent,tu exagères
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j'adore les peintures mattes. Et ce bleu est superbe. Je suis jaloux
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J'adore le doré,un échange ?😁😁
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En fait la couleur joue énormément, je me suis fait arrêter par une femme qui trouvait le véhicule très original, elle m'a demandé si c'était un nouveau suv honda.elle n'a pas compris tout de suite pourquoi ça m'a fait rire...je pense que c'est le mat qui faisant actuel lui redonne un coup de jeunesse.
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le Vitara n'était pas un foudre de guerre, mais pas non plus un tas lent,tu exagères
J'ai un ami qui avec 2 Santana, 1 tôlé tout rouillé mais mécanique IK et 1 bâché à la mécanique pour pièces.
Il a désolidariser les 2 de leur châssis, fait la mécanique du meilleure et va se cherche pour la peinture ! Qu'il fera aussi lui-même dans cabine pro.
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tu as fait cette peinture sans cabine ? pas à la bombe quand même !
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tu as fait cette peinture sans cabine ? pas à la bombe quand même !
bombe graf, à 4 € la bombe,il en a fallu 20,puis vernis mat,si j'avais eu une cabine le résultat aurait été nickel
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J'ai fait cet après midi une nouvelle variante de mes profils de toit (à la place de l'aileron)à car je voulais y intégrer un point d'arrimage pour quand je mets les vélos sur l’attelage. Pour la finition, j'ai peint les 2 profils, mais ça m'a pris presque une bombe (à 25 € pour avoir la même référence couleur...) et il y a bien entendu eu des coulures. Heureusement dans un endroit pas très visible.
Donc, pour la peinture intégrale, je vais sans doute attendre un peu ;)
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C'est pour ça que j'ai utilisé des bombes graf, car pas de coulures et très couvrantes
https://www.allcity.fr/bombes.html (https://www.allcity.fr/bombes.html)
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Bon résultat pour une peinture faite à la bombe ! en plus en mat les défauts se voit moins ;) Et ça tient bien dans le temps ces peintures sur une carrosserie ?
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Bon résultat pour une peinture faite à la bombe ! en plus en mat les défauts se voit moins ;) Et ça tient bien dans le temps ces peintures sur une carrosserie ?
si le vernis est bon,oui
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C'est pour ça que j'ai utilisé des bombes graf, car pas de coulures et très couvrantes
https://www.allcity.fr/bombes.html (https://www.allcity.fr/bombes.html)
on peut obtenir une référence couleur précise (p.ex, sur mon HRV, c'est Y-57M) ?
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on peut obtenir une référence couleur précise (p.ex, sur mon HRV, c'est Y-57M) ?
non malheureusement,pas chez eux
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si le vernis est bon,oui
Et tu as utilisé quel vernis mat et combien de bombes ?
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J'ai utilisé celui ci,mais il n'est pas extra, son seul avantage c'est qu'il sèche très vite prenant moins la poussière contrairement aux 2k qui sèchent plus lentement,mais ont un meilleur rendu
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J'ai utilisé celui ci,mais il n'est pas extra, son seul avantage c'est qu'il sèche très vite prenant moins la poussière contrairement aux 2k qui sèchent plus lentement,mais ont un meilleur rendu
Si tu as un magasin de grapheur vers chez toi n'hésite pas à aller faire un tour.
C'est ce que j'ai fais pour repeindre ma moto, j'ai pris également la marque hardcore et j'ai fini avec un vernis bi composant. En plus d'avoir des bombes de qualité à moindre coût, tu aura des conseils et peut être des bouchons pulvérisateurs en rab.
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Ok merci les gars ! O0
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J'ai utilisé des bouchons à jet large, du coup aucune marque sur la peinture, nickel
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Retraitement phares car un peu de vernis avait passé les protections
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O0 :love:
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Bon, aujourd'hui changement soufflet de cardan côté boîte. Je commence donc par vidanger la boîte, puis démontage de tout le bazar, et là bien entendu, je vois que la rotule du triangle de suspension est morte (on ne pouvait le voir qu'après demontage..) la pièce ne se détaillant pas, il va falloir commander tout le triangle (57€ sur autodoc).
Pour le cardan, tout se démonte facile, je mets quelques photos dans l'ordre. J'ai utilisé mon cône à emboîter les soufflets, vraiment très pratique.
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On voit bien sur la photo 5 l'état de la rotule.....
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En effet, elle est morte, mais cela doit être aussi le cas pour l'autre côté...
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En effet, elle est morte, mais cela doit être aussi le cas pour l'autre côté...
non, car le triangle avait été changé par le précédent proprio :)
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Aujourd'hui passage au CT , recalé..... Cause pollution.....mauvaise valeur du CO accéléré alors que la valeur lambda est bonne et le CO ralenti est ok
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Je vais tout de même vérifier si pas de micro fuite à l'échappement,et si non, regarder du côté du catalyseur et de ses sondes...
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Avais tu fait un nettoyage de trs injecteurs aux ultrasons et un test d'injection ?
Cela me donne l'impression qu'elle est juste encrassée ! Mon spécialiste Honda me dit toujours de pousser les rapports, faites pour cela!
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J'avais l'an passé nettoyé les injecteurs et changé leurs joints, mais comme c'est depuis un an la voiture de ma fille elle est souvent conduite en sous regime....
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Cela me fait penser à cela!
Le contrôleur ne t'a rien conseillé ?
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Cela me fait penser à cela!
Le contrôleur ne t'a rien conseillé ?
il m'a conseillé de revenir passer la contre visite avant le délai de 2 mois 😁
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il m'a conseillé de revenir passer la contre visite avant le délai de 2 mois 😁
Un contrôleur basique...
Il devrait aussi avoir le conseil...
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Un contrôleur basique...
Il devrait aussi avoir le conseil...
oui ,mais tout de même sympa, car il a occulté les feux de jour qui je l'ai appris tout à l'heure sont un motif de contre visite,car pas d'origine....
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J'ai parcouru ton post, bravo très bien détaillé O0
Si je dois acheter à moyen terme un HRV, je ne pense pas avoir toutes les compétences, et surtout le temps de faire autant de mécanique ;D
Mais je suppose que ce véhicule doit être globalement fiable
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C'est maintenant ma plus jeune fille qui me l'a piqué, malgré son kilométrage,il démarre et roule sans problèmes dans toutes les situations,je peux affirmer que je lui fais confiance et qu'il est globalement très fiable. ;)
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Alors! Cette valeur de CO, tu as trouvé la cause?
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C'est maintenant ma plus jeune fille qui me l'a piqué, malgré son kilométrage,il démarre et roule sans problèmes dans toutes les situations,je peux affirmer que je lui fais confiance et qu'il est globalement très fiable. ;)
Justement, l'idée est aussi de pouvoir le prêter à mon fils (qui va avoir le permis) afin qu'il se "fasse la main" au début, sur un véhicule facile à conduire et robuste.
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J'ai testé les deux sondes du catalyseur,Elles sont mortes,je vais commencer par ça...
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Justement, l'idée est aussi de pouvoir le prêter à mon fils (qui va avoir le permis) afin qu'il se "fasse la main" au début, sur un véhicule facile à conduire et robuste.
idéal pour les jeunes conducteurs 👍
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J'ai testé les deux sondes du catalyseur,Elles sont mortes,je vais commencer par ça...
rectification,je vais changer les trois sondes,celle du collecteur d'échappement est également HS,je viens de la tester elle est à 17 ohms...
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idéal pour les jeunes conducteurs 👍
OK, il faudra que je regarde pour l'achat d'un HRV (ou jazz) de la période 2000 avec petit budget, ça permettra d'avoir un véhicule secondaire pour les activités type travaux, VTT, etc.. et pour que mon fils se fasse la main
A réfléchir, je regarderai ce que ça peut représenter en terme de prix
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Attention, ce sont des VH pas si facile à trouver en bon état ou à prix correct !!
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Attention, ce sont des VH pas si facile à trouver en bon état ou à prix correct !!
Les 2 en même temps ce serait bien ;D mais sérieusement je me doute bien que c'est pas facile, surtout que je ne suis pas expert en véhicule "anciens", tous mes véhicules ont été acheté neufs, ou plus souvent en occasion récente, le plus "vieux" étant mon CRV 5 de 2 ans d'âge / 25kkms :2funny:
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Lorsque ma fille a passé son permis de conduire, nous comptions lui donner la Jazz de Noisette (2011, 1.4 i-VTEC).
Grosse surprise pour l'assurance : cette dernière est considérée comme "petite sportive" par notre assureur et les coûts étaient donc très conséquents.
Pour un jeune permis, il faudra voir du côté du 1.2l.
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Pas mal votre famille, écureuil et noisette O0 si tu as tes comptes à la caisse d'épargne, la boucle est bouclée :)
Très bonne remarque pour l'assurance, on a parfois des mauvaises surprises, entre les véhicules considérés "sports" et ceux trop volés, certaines voitures "basiques" se retrouvent avec des primes élevés. J'irai demander quelques devis
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Les HR-V 1 ont des 1,6L i 105 CV et VTEC 124 CV pour les plus récents (souvent en 5 portes).
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Les CVT ont toujours été équipés du 105ch (non VTEC).
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Pas mal votre famille, écureuil et noisette O0 si tu as tes comptes à la caisse d'épargne, la boucle est bouclée :)
Très bonne remarque pour l'assurance, on a parfois des mauvaises surprises, entre les véhicules considérés "sports" et ceux trop volés, certaines voitures "basiques" se retrouvent avec des primes élevés. J'irai demander quelques devis
je paye pour le hrv Sport 333€ par an, au tiers/ vol,je trouve que c'est tout à fait correct,ma fille est déclarée conductrice principale
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Oui, ça ne me parait pas déconnant si le conducteur principal est un jeune conducteur (conductrice dans ton cas !)
J'ai posé la question à mon assureur avec quelques exemples
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A midi, ma fille vient manger pour un repas de famille,et en discutant, elle me dit que le Hrv fait un bruit..... Après le dessert, je vais l'essayer, et là surprise : bruit monstrueux, qui semble venir de l'arrière comme un gros GLONG.Comme si quelque chose tapait ou semblait être desserré et avoir du jeu.Je vérifie rapidement,tout semble ok amortisseurs,silentblocs,biellettes, je fais tourner les roues arrières et regarde s'il n'y a pas de jeu,tout semble bon.
Au final je lui dis de rentrer doucement et que j'irais récupérer la voiture dans la semaine pour investiguer plus profondément.
J'avoue à première vue que rien ne me saute à l'esprit...
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Ce bruit est en continu ou il arrive d'un coup ? Si oui, à quel moment de roulage ?
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Il arrive d'un coup, juste après démarrage à basse vitesse,ou en marche arrière, en roulant il peut se reproduire, mais n'est pas permanent
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Les supports moteur sont OK ? Pas de silent-bloc fissuré / dégradé ?
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J'avais de mémoire changé les supports moteurs fissurés lors du changement courroie de distribution,et à l'arrière tous les silentbloc, le bruit semble vraiment provenir de l'arrière. Pas de jeu non plus sur l'arbre de transmission
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Je vais tout de même vérifier en effets les supports moteurs qui n'avaient pas été fait,car le bruit par résonnance peut se déplacer vers l'arrière
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Pas de support de pot d'échappement détaché ou cassé ?
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A première vue non
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Vu que c'est un 4x4, tu peut toujours enlever l'arbre de transmission et rouler pour voir si c'est dû au pont arrière ! Sinon je ne vois pas....
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Vu que c'est un 4x4, tu peut toujours enlever l'arbre de transmission et rouler pour voir si c'est dû au pont arrière ! Sinon je ne vois pas....
Oui, possible, mais en voulant vérifier les roulements arrières j'ai relevé la voiture par un cric appuyé au milieu pour tourner les roues à la main et pas de bruit, ni de jeu
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Peut-être les croisillons de l'arbre ? je ne sais pas comment c'est fait sur HRV 4x4 !
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dès que je peux le récupérer, je vais regarder ça
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Trop content, j’ai récupéré le hrv ,problème résolu, c'était la biellette arrière qui était dévisée .... en étant seul, c'était indécelable, j’ai embauché un ami pour bouger la voiture quand j’étais dessous, et là bingo...
Donc la mémère se porte de nouveau bien
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SSSUUUUUUPPPPPPEEEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRRRRRRRRRRRRR O0 :love:
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O0 O0 O0
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Ha ouf ! Content pour toi ! ! O0
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Super content pour toi ! O0
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Incroyable comme une petite biellette pouvait provoquer un bruit énorme et effrayant, j’ai eu peur pour le pont
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Cool !
Et juste dévissée?
Avais-tu mis du frein filet fort ou pas ? C'est peut-être l'occasion d'en mettre.
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O0
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Trop content, j’ai récupéré le hrv ,problème résolu, c'était la biellette arrière qui était dévisée ....
dévissée par qui ?
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Par personne, juste le fait de rouler avec les vibrations et contraintes occasionnées...
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Oui,elle a avoué avoir pas mal roulé sur de la piste, je pense que quand je les avais changé je n’avais pas le couple préconisé et donc serré à la louche
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Cool !
Et juste dévissée?
Avais-tu mis du frein filet fort ou pas ? C'est peut-être l'occasion d'en mettre.
Cette fois ci j'en ai mis O0
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Nouveau petit souci sur le HRV? ma fille m'appelle en me disant qu'il fait un bruit de "machine à laver"Après essai, elle a parfaitement décrit le problème, en fait à chaque tour de roue, ça fait un bruit comme quelque chose qui frotte... le bruit s’accentue fortement lorsque l'on freine.
-Dans un premier temps je démonte les étriers, pensant à un grippage de ceux ci, vu qu'elle ne se sert du véhicule que très épisodiquement. tout fonctionne . inspection des plaquettes et des disques au passage, RAS.
-Je passe donc aux freins arrières même si le bruit semble venir de l'avant ( la résonnance peut parfois tromper) ,je démonte les tambours, à part beaucoup d'accumulation de poussière RAS, après nettoyage tout est en place, les garnitures sont ok.
-Je tourne l'arbre de transmission , pas de jeu...
donc là je suis en phase réflexion, si quelqu'un a une idée
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chaque roue tourne librement quand le VH est sur chandelles ?
le bruit se fait entendre en ligne droite ou en virage ? µ
vidange du diff AR OK ?
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Un roulement ? Mais ce serait plutôt en accélérant que le bruit s'amplifierait.
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Les roues tournent bien sur chandelles, à l’avant du moins, pas essayé derrière. Vidange différentiel ok,
Un roulement je ne pense pas, le bruit est vraiment en freinant.
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Pas de perte des clips guide sous les semelles des plaquettes de freins (avant) et pas de mâchoire qui frotte sur un tambour arrière (ressort fatigue) ?
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Malheureusement non, suite dans 2 semaines quand j’aurais rapatrié le véhicule de Marseille à Aix chez moi, si j’arrive à faire les 40km sans encombres....