Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 1 (1999-2006) => Discussion démarrée par: mickatoulon le 02 juin 2015 à 09:05:54
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bjr
je viens de trouver ce topic en esperant trouver des pistes sur mon probleme de moteur qui broute de plus en plus
Et là je commence a avoir peur de prendre la route mais elle ne souhaite pas tomber en panne !!
Peut etre quelqu un a eu le meme souci que moi .... elle broute au demarrage d un rond point par exemple lorsque je dois rentrer rapidement dans la circulation donc impossible d y aller sur un filet de gaz c est le broutage assuré ....
Quand je prends des dos d ane ça amplifie le probleme comme si y avait plus d essence ou en saccade
J ai changé les filtre a essence il y a 1 semaine (12 euro)
Merci pour vos pistes ou teste a effectué
franchement j aimerais la conserver car c est une super voiture mais si ça me coute une fortune je jette elle a 238 000 km
Merci
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Une petite présentation préliminaire serait sympa : http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/msg383713/#msg383713 (http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/msg383713/#msg383713) ;)
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Salut,
Il est dans quel état le circuit électrique haute tension : bougies, faisceau, distributeur-doigt d'allumage ? Pas de voyant diag allumé ?
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bjr
Pas de diag allumé
ben disons que avant de me lancer dans des frais sans fin
j aimerais tester chaque element ou dumoins avec les symptomes que j ai ................ éliminé certaines pistes
Ce qui m a fait penser a changé le filtre a essence , c est lorsque je me prends un dos d ane on dirait que l essence peine a arrivé dans le moteur car filtre bouché par exemple
Mais c etait pas ça .... pour 12 euro je risquais pas grand chose mais changé tout le systeme haute tension on peut se poser la question et si en plus ce n est pas ça , de racheter une voiture serait peut etre plus intelligent :D
Au sujet des bougies je les ai démonté et toutes inversés pour voir la difference !!!! aucune
De memo une bougie ça marche pas que a moitié si mes souvenir son bon
Ce qui me questionne c est bien que le phenomene s amplifie avec le temps ..... elle a de plus en plus de rater alors que avant c etait episodique
je cherche des testes pour tester le faisceau .....
merki
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Un mauvais contact électrique quelque part ?
Trifouille le neiman, à l'arrêt, moteur en route pour voir ...
Rien n'a été modifié de ce coté là ?
Peut être le syndrome de la bobine HS, ou de sa mauvaise connexion ...
Est ce que le ralenti semble correct et régulier, si ce n'est pas le cas la fameuse vanne IACV est a contrôler et à nettoyer également.
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bjr
et des bougies je les ai démonté et toutes inversés pour voir la difference !!!! aucune
De memo une bougie ça marche pas que a moitié si mes souvenir son bon
Ce qui me questionne c est bien que le phenomene s amplifie avec le temps ..... elle a de plus en plus de rater alors que avant c etait episodique
je cherche des testes pour tester le faisceau .....
merki
inverser les bougies, ça pourrait servir à quoi selon toi, je me pose encore la question ?
Pour tester le faisceau, son arrosage dans le noir avec un vaporisateur d'eau (pas au tuyau d'arrosage!) permet de voir si et où ça claque. Cela dit un moteur qui tourne sur trois cylindres ça se sent un peu quand même, même au ralenti ...
Il tourne rond le moteur ?
Si c'est le cas, faudra peut être chercher du coté de la pompe à essence, son relais ... pas simple, il me semble qu'elle est immergée dans le réservoir.
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Prends ou fait prendre les compressions du moteur et vérifie si le réglage des soupapes a été fait en temps et en heure...
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Si ce n'est le cas, la courroie de distrib. également à vérifier.
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Pendant qu'on est sur les suppositions : ce ne serait pas une boîte automatique par hasard ?
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bjr
merci de votre participation
Le moteur tourne rond et il n y a pas de variation en tout cas pas noté
Régler les soupapes heu elles ne font pas de bruit special
La courroie de distribution n a pas sauté de cran et elle est correctement tendu , ben c est la derniere piece que je changerais et si je trouve la panne
un faux contact ça fait longtemps que je pense a ça d ailleurs il y a deux an lorsque ça deconnait j avais acheter un produit a contact et j avais défait toute les cosse et enduit cellle ci du produit et le probleme c etait arreté quelques jours
Mais comme c etait l epoque ou elle deconnait aléatoirement et pas regulierement
J ai toujours esperé que le probleme s intensifie pour refaire la meme chose et voir si enfin cela pourrait venir d une causse et je crois que le moment est venu vu que ça pourrait etre une piste a eliminer !!
trifouiller le nieman c est une idée oui
je viens de faire le teste a l arret la vitesse nul
lorsque j accelere doucement c est niquel
et si j appuie a fond d un coup c est le broutage assuré
;D
ça doit etre le signe q'une piece ne suit pas
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Peut être une prise d'air à l'admission ?
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le filtre à air, il est comment ?
Et, tu dis que tu avais nettoyé les contacts de toutes les prises élec. !
Faut recommencer dans ce cas, une par une ... :coolsmiley:
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Régler les soupapes heu elles ne font pas de bruit special
Justement, avec l'usure, le jeu aux soupapes diminue, donc pas de bruit spécial sauf un moteur boiteux lors des reprises et/ou au ralenti... Mais ce peut être aussi une prise d'air au niveau de l'admission.
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filtre a air de l année derniere
pour la prise d air a l admission on m a dit de balancer un produit nettoyant sur les colliers et de regarder si le moteur baisser de regime au ralenti
j ai pas de fuite puisque ça n a rien changé
j ai verifié aussi la sonde sur l admission qui est bonne aussi
pour ce qui est des soupapes , si il devenait boiteux ça serait tout le temps or moi ça peut bien fonctionner pendant quelques centaines de metre et vlan
:)
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Ton Vh a 238mkm et tu n'as jamais fait le réglage des soupapes ?? je vérifierais quand même car je crois que c'est à vérifier tout les 40mkm, mais ton truc de broutage c'est surement une prise d'air ou la pompe à essence qui commence à vieillir, car tu dis qu'au ralenti nickel et quand tu accélères fort sa te le fait, tu as déjà 3 pistes à regarder. :coolsmiley:
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salut merci de tes pistes
j ai demonté le filtre a air , partie caoutchou et effectivement le résonnateur coté admission est explosé ou je l ai explosé en l 'enlevant donc j imagine que il devait pas etre en bonne été
Mais imaginons que c est ça j arrive pas a comprendre pk il y aurait des raté puisque c est aps un endroit ou il y a de la pression
c est comme roulé en cyclo sans filtre a air pendant un bref moment , on va pas perdre 50 cv
bizzare ......
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dans le circuit d'arrivé d'air il n'y a pas de pression !? :o Il y a un capteur de pression et un capteur de température d'air je crois. Certainement suffisant pour mettre le bazard dans le dosage d'essence je pense ...
Et maintenant, est ce que c'est mieux, qu'as tu fait de plus ?
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ha ok ......oui ben rien j attends de trouver cette piece d occasion
Il existe des colles pour ces caoutchous ?
merci
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Il faut absolument faire le reglage aux soupapes.
Pour ton problème, change tête et doigt d’allumeur et tout devrait rentrer dans l’ordre.
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bjr a tous
on la piece est introuvable et je peux l avoir a 76 € ttc chez honda
c est une piece qu il arrive a commandé de temps a autre et ce n est pas un cas isolé
C est vrai que si je suis certain que ça soit cette piece j hesiterais pas a mettre le prix mais j ai un doute
car en tirant dessus il aurait tres bien pu se dechirer
la partie qui est dechiré et non visible car derriere le moteur et j ai du tiré dessus pour la sortie mais on voit que ça devait etre deja fendu .... au point de faire des ratés ......
Je crois que j ai pas le choix .....
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t'as pas une photo de la pièce stp ?
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Aucun rapport avec les ratés.
Verifie ton allumages et change tête et doigt d’allumeur.
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"Ce qui m a fait penser a changé le filtre a essence , c est lorsque je me prends un dos d ane on dirait que l essence peine a arrivé dans le moteur car filtre bouché par exemple
Mais c etait pas ça .... pour 12 euro je risquais pas grand chose mais changé tout le systeme haute tension on peut se poser la question et si en plus ce n est pas ça , de racheter une voiture serait peut etre plus intelligent :D"
t'as pas encore vérifié/remplacé le doigt et le couvercle du distributeur !? :idiot2:
Je rêve si c'est le cas ...
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salut ben non je suis pas dans cette logique , de tout changer et de me retrouver comme certain a pas retrouver la panne
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tout changer de quoi !? Déjà de le vérifier simplement! Si ta logique c'est de croire au miracle, malheureusement en mécanique y a pas de miracle ...
Tu démontes les trois vis du couvercle du distributeur et tu regardes l'état des machins en laiton par lesquels passe l'étincelle HT et le doigt. Rien de plus classique sur un moteur essence sans électronique intégral ... et encore y a pas de rupteur !
Y en a pour 50€ ! :coolsmiley:
Sinon, t'as qu'a rien faire, tu verras ça va se réparer tout seul !!! O0
https://www.piecesvoitures.com/piecesauto/liste_pieces/Tete-allumeur/HONDA-HR-V-GH-1.6-16V-4WD/692/11121/-1
https://www.piecesvoitures.com/piecesauto/liste_pieces/Doigt-allumeur/HONDA-HR-V-GH-1.6-16V-4WD/691/11121/-1
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Je suis de l’avis de Macrotograf, tu peut attendre la repation magique.
Ou sinon tu pourra aussi attendre la depaneuse, après tu t’apercevra que le garage c’est pas moins cher que tout changer toi.
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on un certainement un peu vindicatif, simplement parce que c'est juste dans l'ordre des choses à vérifier. Ce truc (couvercle et doigt de distributeur d'allumage) fait partie des pièces d'usure classiques. D'autant plus que je crois me souvenir que cette pièce à tendance à se fendre, donc forcément, ça fini par marcher moins bien. Sur mon HRV je l'ai changé deux fois.
Il y a bien aussi le problème de la bobine qui claque, mais là ça n'a pas l'air d'être le cas ...
Allez, au boulot maintenant ... O0
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oula oula
j ai deja verifié et j ai meme passé du papier de verre tres fin sur les contacteurs et aussi sur la partie métallique du doigt ( que j ai pas reussi a sortir )
j ai pas vu de fissures .... elles se situent ou ?
Ce qui est certain c est que la prise d air n est pas la cause car je me suis debrouillé pour remonter de maniere a ce que la prise d air ne soit plus là et j ai cru au miracle pendant 5 mn mais ça a redeconné 5 mn plus tard
En faite c est vrai que quand je m en sert pas depuis longtemps elle peut marcher bien un petit moment
Donc moi je suis pas contre changé toute les pieces mais pour une raison valable
Faire une revision complete de ma voiture qui a 238 000 km moi je veux bien pour vous faire plaisir ,
J ai failli depensé 77 € cet apres midi et je me serait rendu compte que c etait pas ce probleme
Alors j ai bidouillé pour etre sur que sans prise d air elle merde pareil
Apres si je trouve la panne oui je redépenserais peut etre les 77 euro
Enfin je fais les choses dans l ordre
Si avec les symptomes que je vous donne , voir les photos que je peux vous donner je la balance et j aurais economiser autant d argent que je mettrais ans un autre vehicule
c est quoi l histoire de la bobine qui c laque ? ;D
cette apres midi elle a bien marché pendant 5 mn pourquoi parceque le temps qu une piece ( la pourrite ) monte en temperature et remerde
En partant de là c est forcement une piece qui a une temperature normal de fonctionnement ne marche pas comme convenu et là moi ça me fait penser plus a une sonde mais quand j aurais tout changé je m attaquerais aux sondes et on me dirait 'mais oui c est comme ça que tout le monde fait , tu dois le faire toi aussi , la facture sera peut etre salée mais tu sera content et t auras changé les pieces toi '
Moi je dis yesssssssssssssssssssssssssssssssss
:2funny:
tu me dis que tu as changé deux fois de tete mais tu me parles pas de tes symptomes .....
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Ok, fallait préciser !
la mienne, de HRV, elle a plus de 400 000 km, jeune rigolo sudiste ... :coolsmiley:
Tu n'as vraiment pas le voyant diagnostique d'allumé ?
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400 000
ouha
ben quand hier par megarde j avais oublié de remettre une sonde elle etait allumé
Mais sinon non
Je sais pas si le voyant s allume lorsque il voit juste une sonde débanchée ou si une deconne
En tout cas je me demande si ça serait pas une histoire de bobine ça aussi ;D
Je me sens dans un etroit tunnel
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Elle broute au ralenti ou en roulant ?
L’IACV tu sais ce que c’est ?
Sinon je suis du coin je te la rachette 400€ si tu veut.
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401,32 € pour moi. ;D
En principe, ce voyant s'allume pour un rien,et ça peut être bien pour identifier un problème.
La bobine, elle marche ou elle ne marche pas, mais entre les deux ?
Regarde dans la tête du distributeur si le bidule central (en graphite je crois)
monté sur ressort est toujours là et qu'il n'est pas trop usé. Ce truc fait contact sur le doigt justement.
Le doigt n'est pas facile à enlever, il est maintenu sur l'axe par une saloperie de vis "pozidriv" hyper dure à enlever sans foirer l'empreinte. ;)
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Je la vends 600 € avec deux pneus avant neuve non monté mais j en suis pas encore là ;D
je connais pas IACV
Je pense qu on vient de me mettre sur une bonne piste
injecteur a nettoyer
je vais faire ça
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=18163&sid=1c82c051f31c2292b83e24f09f23e41f (http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=18163&sid=1c82c051f31c2292b83e24f09f23e41f)
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Netoie l’IACV, j’ai fait un tuto dessus.
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je le ferais quand j aurais reparer mon probleme de broutage
ta piece regule le ralenti ;D
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Ben demerde toi tout seul ! Tu demandes, on t’explique, maintenant tu donnes des conseils presque. Alors je comprend meme pas pourquoi tu viens demander.
Mon HR-V fonctionne très bien ;D
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Ben oui je vais pas changer toute les pieces pour te ou pour vous faire plaisir
Mon broutage a rien a voir avec des problemes de ralenti
c est comme si tu me dis ' he n oublie pas de changer ta courroie de distribution , ta voiture va casser '
Je fais pas comme beaucoup ici , je repare mon probleme apres je changerais des pieces indispensables mais pas l inverse
desolé pour toi ;D
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J’ai relu le post et je sais d'où ça vient. Tu trouvera surement pas.
Au vu de tes coms je te donne une dernière solution qui pour quelqu'un comme toi est la meilleure: Tu va chez le mecano et tu paye !
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lol elle est pas mal celle la ;D
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Plusieurs piste, coupure électrique (bobine, bougies, etc....) prise d'air à l'alimentation, réglage injection (oui on doit dés fois le régler) ;)
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Non, y veut pas, c'est trop chère de vérifier le faisceau HT. En plus y a risque d'électrocution !
t'as qu'à mettre à tremper les injecteurs dans du coca !
Ou dans de l'alcool de banane, on sait jamais, ça peut marcher ... :uglystupid:
Mais avant, faut bien les brancher pour qu'ils soient bien ouvert, et pour que le nettoyage se fasse bien.
Et une petite prière, pour ne pas perdre la foi ...
Tu es presque, après faut changer le moteur ! Quand on trouve pas c'est comme ça qu'on fait ... O0
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mais non parceque j ai reflechi
Tu changes le moteur et c est un probleme de faisceau tu fais quoi apres hein ?
;D
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Le faisceau Haute Tension "HT", Monsieur, c'est le truc avec les fils HT qui rentrent et qui sortent de l'allumeur, et raccordé sur les bougies et la bobine ! Pas le paquet de fils qui raccorde le tout dans le "navire" ! C'est hyper important et primordial d'avoir ce circuit en bon état. Juste un conseil, qui n'engage que moi : si tu n'es pas sûr à 100% du bon fonctionnement de cette partie, ce n'est pas la peine de passer à autre chose. Et vu que nous parlais justement de l'ordre des choses à respecter ... Aller, tu vas y arriver ... :angel: Si, si ...
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A ce moment là il suffit que je prenne un fils HT d une autre voiture et que je fasse le teste sur chacune de mes bougies et voir si il y a une difference
0 euro
tiens j ai vu qu on pouvait nettoyer les injecteur par pyrolyse ;D
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y a plus facile, si tu as un ohmmètre sous la main avec un calibre suffisant, je précise (pas sur tous) :
;)
http://www.ngkntk.fr/fr/details-produits/faisceaux-dallumage/diagnostic/test-des-faisceaux-dallumage/
là en supplément, une bonne recherche de panne résolue :
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet554483.htm
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salut
tiens en lisant ton deuxieme sujet , ça me rappele que quand j ai demonté ma tete de delco j ai bien vu un petit ressort sortir de la tete mais y avait rien dessus
Doit il y avoir un charbon dessus ou le ressort et nu ?
merci
j ai pris cette image sur le net
Il me semble que je n ai que le ressort du bas sans le charbon dessus , ça a quel incidence ?
(https://media.rexbo.net/156/t/500/tete-d-allumeur-japanparts-ca410-2.jpg)
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Et bien voilà, c'est déjà ça ! O0
Le petit charbon est peut être tombé au démontage ou alors tellement usé ...
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Regarde dans la tête du distributeur si le bidule central (en graphite je crois)
monté sur ressort est toujours là et qu'il n'est pas trop usé. Ce truc fait contact sur le doigt justement.
Le doigt n'est pas facile à enlever, il est maintenu sur l'axe par une saloperie de vis "pozidriv" hyper dure à enlever sans foirer l'empreinte. ;)
prendre le temps de bien lire les messages également :fight:!
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ben disons que j avais pas percuté mais c est vrai que cette tete de delco est bizzare puisqu il y a deja 2 charbons apparemment et que quand j ai vu le ressort brillant je n ai pas fait attention en me disant que y avait deja l autre et que c est surement une bizzarerie de honda
quoi qu il en soit ça serait interessant de savoir les symptomes du manque d un charbon .... ;D
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ça marche forcément moins bien ! ::)
Essaye avec seulement trois roues pour voir ... :laugh:
Fait chaud aujourd'hui, hein !
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bon ben j ai plus qu ' a commandé une tete parceque j imagine que le petit charbon je vais pas le trouver comme ça hein ;D
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tu vois, quand tu réfléchis (mais bien), c'est mieux ... :coolsmiley:
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Change tête et doigt d’allumeur.
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ça y es c est commandé marque delta
Apres faut que je commence a essayer de retirer le doigt sans tout cassé ;D
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bon ben je vais annuler la commande
je viens de retourner a la toto et le ressort il sort de l allumeur et non de la tete de l allumeur
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y a plus facile, si tu as un ohmmètre sous la main avec un calibre suffisant, je précise (pas sur tous) :
;)
http://www.ngkntk.fr/fr/details-produits/faisceaux-dallumage/diagnostic/test-des-faisceaux-dallumage/
là en supplément, une bonne recherche de panne résolue :
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet554483.htm
je viens de verifier avec le ohmetre
1 : 6.23
2: 7.5
3: 9.21
4: 11.02
ça correspond bien donc le faisceau est bon ;D .....
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Oui c’est mieux que tu annule la commande.
L’autre fois j’ai eu un problème de roulement sur mon HR-V, comme toi j’avais commandé le roulement pour ensuite le changer moi même avec la presse et beaucoup de travail travail.
Quelques heures après ma commande j’ai dit non quand même 50€! J’ai vite annulé la commande.
Le lendemain matin j’ai pris le HR-V, plus de bruit tout alait bien, je me suis penché et à ma grande surprise le roulement brillait comme neuf!
Alors toi aussi il peut t’arriver la même chose, la reparation magique et miraculeuse, il faut juste attendre le bon moment ;)
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^-^
et d'où il pourrait sortir ce ressort ?
si je souviens bien, y n'y a pas de ressort autre que celui du charbon de couvercle de distributeur là dedans. Sous le doigt, il y a un cache et en dessous pas d'avance centrifuge, c'est électronique
! En dessous il n'y a que des bobines, capteurs de PMH/autre ...
C'est peut être un morceau du ressort du couvercle justement ?
http://www.lingshondaparts.com/HPL/Images_car/17S2H01/imge/E__0510.jpg
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sur la piece 5 de ton schema il y a un petit trou en haut c est la protection en plastique juste avant le doigt de distribution
Et bien le ressort sort de ce trou et va en contact avec une piece metalique de la tete de delco
ce ressort c est le distributeur de bobine puisque sur le schema de la tete on voit bien que la partie centrale du delco est deporté sur le coté justement vers ce ressort
enfin je me comprends ;D
Je viens de tout remonter avec mes injecteurs nettoyés passés a la soufflette , nettoyer les cavités des injecteurs (une 10 aine de coton tige par trou )toute les prises coté moteur avec du produit a contact
Le moteur a l air de tourner mieux , de moins vibrer mais le probleme reste le meme
demain je vais bombarder l 'ensemble avec de l eau pour voir si le moteur va varier mais ça va etre limiter puisque les bobine sont dans la tete de delco
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O0Ah oui peut être pour le ressort en plus, m'en souvient plus. Il fait sans doute la liaison entre la bobine et le distibuteur effectivement, et traverse le cache rep 5.
Vas y modérément sur l'arosage, l'idéal c'est de le faire avec un pulvérisateur en "mode brouillard" ^-^.
As tu réussi à enlever le doigt ?
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enlever le doigt avec tout le respect que je te dois je me demande bien ou je le mettrais si toutefois j arrivais a l extraire ;D
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J'ai bien une petite idée ... :'(
DTC : Diagnostic trouble codes
Et t'en aurais bien besoin ! Ouarf ! ;D
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Ouais je vois que messieur aime les fingers ;D
Bon j ai balancé ton brouillard sur toute la partie electrique et pas des moindre...... aucune variation de ralenti ... y a bien une amerlioration apres le nettoyage des injecteur et de la cavité qui ete vraiment sale
J ai fait chauffer la voiture au ralentie 10 / 15 mn et apres j ai fait un tour dans ma residence et ça n a pas brouté mais bon c est pas le teste ultime puisque desfois ça le fait pas et ça revient
Bon c est vrai que la batterie que j ai est tres ancienne , c est a se demander si une vieille batterie peut faire ce genre de rater
Tiens , en y reflechissant je me rappele que lorsque je roulais desfois j avais une baisse de puissance comme si un organe pompait sur ma batterie et c etait en rapport avec la climatisation je crois
c etait a l epoque ou elle avait tres tres peu de broutage et que j etais attentif a d autres soucis mais y a peut etre une explication
La batterie que j ai je l ai elle doit avoir 5 ans je pense mais bon ça se saurait si une batterie peut faire brouter une voiture
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Salut,
la batterie elle sert juste à démarrer, tu peux même t'en passer en roulant si tu veux ...
C'est peut être l'alternateur, ses connexions ou sa courroie, qu'il faudrait vérifier si tu as un doute sur la production d'électricité.
La clim. du HRV, lorsqu'elle est en route "tire" pas mal de puissance au moteur ainsi qu'à l'alternateur via le ventilo de refroidissement du condenseur c'est certain. Surtout sur un petit moteur comme ça ! C'est flagrant.
D'ailleurs, il me semble qu'il y a un dispositif qui permet d'augmenter le régime du moteur lorsqu'il est au ralenti avec la clim engagée. Me souviens plus, peut être un truc en relation avec le système de contrôle de ralenti déjà évoqué, iacv ...
A contrario, la clim sur le CRV icdti, on s'en rend à peine compte. :love: Merci le gros moteur diesel.
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Ouhla (avant de lire ) j ai eu peur en voyant ton coeur en smile :love:
bon j ai testé la voiture et des que j ai enclenché la clim avec le ventilateur (puisqu elle fonctionne qu avec le ventilateur d habitacle en fonction )
Et là
Et là ..... patatra ..... la voiture broute comme jamais comme si la clim ou le ventilateur pompait tout le jus du moteur
Des que j enleve la climatisation ça redevient normal
quand je dis normal , ça broute quelques fois mais en roulant doucement ça limite
Donc , il faudrait que je teste avec une bonne batterie parceque si ça se trouve c est ma batterie
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peu de chance que cela soit la batterie, elle ne sert qu'à démarrer, ce n'est qu'une réserve d'énergie qui ne sert qu'à cela. Ensuite c'est l'alternateur qui fait tout ...
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donc ça serait un probleme d alternateur
ici il parle bien de trous possible avec l alternateur
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-253-diesel-bruyant-et-trous-dans-les-accelerations.php (http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-253-diesel-bruyant-et-trous-dans-les-accelerations.php)
c est rare mais je vois bien le truc pour moi ..... ça veut dire qu il peut marcher qu a moitié
Et ça correspondrait au faite que l année derniere ça broutait avec la clim si je me rappele mais cette année des que je mets la clim c est terrible
Donc ça voudrait dire qu un alternateur ça peut vieillir progressivement
Comme c est un organe mecanique , qu il recharge bien la batterie , on se demande ou est passé le courant qu il manque
A moins qu il est plusieurs partie dans l alternateur
Une partie qui recharge la batterie
une partie qui donne du jus aux differents organes et aux systemes d allumage
donc si j ai les meme symptomes de broutage x 10 , lorsque je mets la clim c est que l alternateur ne peut fournir assez d electricité et donc le systeme d allumage en pati
ça c est la logique
donc si j ai quelques ratés qui s accentuent lorsque je prends un dos d ane a une certaine vitesse c est que c est mecaniquement le courant ne se créait pas suffisamment dans l alternateur
Donc la logique laisserait penser que c est une piece dans l alternateur qui en bougeant ne fournie pas assez de courant
moi je vois que les charbons de l alternateur ou la partie centrale en cuivre qui est en contacte avec ceux ci
Un nettoyage s imposerait .....
Tiens il est vrai que de temps a autre la courroie couine surtout lorsqu il fait humide ou qu il pleut mais c est assez rare
donc pour aujour dhui ça sera controle manuel de la courroie et de sa tension
exciste t il des produits qu on peut injecter depuis l exterieur pour nettoyer l interieur de l alternateur ?
merci :2funny:
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La méthode ancienne : dépose alternateur, démontage, dépose du rotor, bien enlever les crasses de charbon entre les lames de cuivre du rotor et du stator, remplacement des charbons (livrés avant avec le ressort de pression), vérification des jeux (roulements pour le rotor)...
Remontage et test charge...
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Remontage et test charge...
Pourquoi ne pas commencer par un test charge avant démontage ? (partisan du moindre effort ;))
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Vu l'âge et le kilométrage ... :(
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La méthode ancienne : dépose alternateur, démontage, dépose du rotor, bien enlever les crasses de charbon entre les lames de cuivre du rotor et du stator, remplacement des charbons (livrés avant avec le ressort de pression), vérification des jeux (roulements pour le rotor)...
Remontage et test charge...
Allez je veux bien verifier le jeu des roulements mais bon c est pas ça qui doit etre la cause de mon souci
Tiens essayer de voir la nuit lorsque vous mettez vos phares en roulant ou a l arret , mettez le ventilateur a fond puis arreter plusieurs fois ... voyez vous la lumiere des phares variée legerement ?
Si je me rappele bien il y a un regulateur dans l alternateur , il peut etre defaillant ?
merci
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Oui, les défaillances du régulateur sont un cas courant... et malheureusement il n'y a pas d'autre solution que de le remplacer :-\
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Salut,
sur le HRV, l'alternateur n'est très compliqué à tomber.
Il me semble même que le régulateur et porte balais est un ensemble monobloc.
En fait, il faudrait vérifier l'état de l'ensemble balais + collecteur. Le régulateur lorsqu'il ne marche plus, c'est soit 0 V ou une trentaine de volt. Du coup on s'en aperçoit rapidement !
Sur l'alternateur : la courroie est bien tendue, la fiche n'est pas trop sale/oxydée ?
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La méthode ancienne : dépose alternateur, démontage, dépose du rotor, bien enlever les crasses de charbon entre les lames de cuivre du rotor et du stator, remplacement des charbons (livrés avant avec le ressort de pression), vérification des jeux (roulements pour le rotor)...
Remontage et test charge...
mais là c'est un alternateur, pas une dynamo, n'y un démarreur camarade ...
sur le rotor, seulement deux belles bagues de cuivre bien lisse sur lesquelles les balais viennent s'appuyer.
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Oui tu as raison, je "voyais" un démarreur en fait en écrivant cela ;)
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bon j ai jeté un coup d oeil sur l alternateur ça donne aps envie d y toucher
la tension est bonne
J ai trouver un alternateur d occase sur moteur a 140 000 a 80 € mais c est plus le demontage remontage qui me poserait soucis si c est pas ça
Alors hier j ai mis la clim, la voiture broute plus lorsque le ventilateur est a 4 que a 2
puisque le ventilateur fonctionne avec la clim
j imagine que a 4 il reste encore moin de jus pour le moteur
c est vrai que le boutage (raté )est flagrant au demarrage lorsque la voiture demarre a l arret
d ailleurs j ai pris l habitude d acceler et de jouer de l embrayage pour que le moteur s etouffe moins
ça va finir de s etouffer totalement et pour l instant j en ai besoin pour demenager j ai plus le temps de penser a l arranger
Je vais verifier le contacteur de l alternateur si il y en a un
j ai remarqué hier au ralenti que des goutes sortait du pot d echappement et mon amie m a dit que c etait la clim :D
bizzare ça peut pas sortir par ailleurs ?
merki
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L'eau de la clim sort sous le moteur ;)
Ce qui sort du pot, c'est de la condensation après combustion, c'est tout à fait normal sur les moteurs essence (tant que ça reste des gouttes et surtout à froid).
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IACV ça devient evident maintenant.
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+1 O0
effectivement, maintenant, j'irais dans ce sens !
Comprend pas quand même pourquoi cette coupure à la relance ?
Parce que le moteur est au ralenti et qu'il est trop bas justement ?
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Disons que le broutage lorsqu il arrive , c est sur une plage de 700 a 2 000 tours minute ...... peut etre plus lorsque la clim le ventilo habitacle est a fond
Si je regarde
http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/%28tuto%29-netoyage-iacv-%28problemes-de-ralenti-instable%29/ (http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/%28tuto%29-netoyage-iacv-%28problemes-de-ralenti-instable%29/)
On voit bien que cela concerne le probleme de ralenti qui est instable et on parle pas de raté
Donc moi je veux bien le nettoyer par ce que ça coute pas un rond et faire la vidange du LDR par la meme occasion
Cela dit j ai toujours pas l explication pourquoi mon liquide de refroidissement a giclé sur le moteur et a vidé mon vase d expansion
Pas de mayo au bouchon de remplissage de l huile
j ai devissé le bouchon radiateur a froid et l eau etait en eau et a chaud la durit grosse est dur
Je vais tout de meme reremplir le vase d expension .....
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Le bouchon du radiateur n'est plus étanche (quand le liquide est chaud) sa peut arriver avec un vh de + de 10ans ;)
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Le radiateur se fend, j’ai eu le problème sur le mien.
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en faite quand on dit que les moteurs honda ça dure 400 000 km c est en changeant toutes les pieces qui se fendent :2funny:
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si ça peu te rassurer, mon HRV à passé allègrement les 400 000 km, et roule toujours pas mal ! :coolsmiley:
T'en es où avec tes investigations "Garcimore" ? :D
En attendant, c'est nous qui se fendons la gueule ... ;D
Broute toujours de l'herbe ton Cross over ... :crazy:
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et moi donc :2funny:
Ben ecoutez les mecanos en herbe
j ai trouvé un radiateur a 37 € chez oscaro de la marque frigair
ça fait tres cher mais je pense qu il va pas tarder a exploser
omme c est une panne connu je vais devoir le changer en priant que mon probleme de raté ne finisse pas en eau de boudin
on je me sens plus rassurer ... j ai pris pour 3 euro par moi une assurance 0 km depannage
ça broute pas mal c est dommage de pas avoir de piste car c est une bonne totos quand meme
j ai donc un bon d achat de 50 € a dépenser de 50 € a oscaro (payé 25 € sur vente privé)
Il me resterait 12 euro a dépenser car j attendrais qu il offre les frais d envoi
QUel serait a votre avis l achat judicieux
bougies ? ou autres
a bientoto merci :2funny:
-
et moi donc :2funny:
Ben ecoutez les mecanos en herbe
j ai trouvé un radiateur a 37 € chez oscaro de la marque frigair
ça fait tres cher mais je pense qu il va pas tarder a exploser
omme c est une panne connu je vais devoir le changer en priant que mon probleme de raté ne finisse pas en eau de boudin
on je me sens plus rassurer ... j ai pris pour 3 euro par moi une assurance 0 km depannage
ça broute pas mal c est dommage de pas avoir de piste car c est une bonne totos quand meme
j ai donc un bon d achat de 50 € a dépenser de 50 € a oscaro (payé 25 € sur vente privé)
Il me resterait 12 euro a dépenser car j attendrais qu il offre les frais d envoi
QUel serait a votre avis l achat judicieux
bougies ? ou autres
a bientoto merci :2funny:
En tout cas si c est la meme origine qu' il y a deux ans
c est forcement une piece qui s use ou qui se grippe
y a deux ans j avais de temps a autre de legere raté
ATTENTION JE ROULE AVEC UN FILET DE GAZ
aujourd hui j ai des ratés systematique entre le ralenti et 2 000 tours
Donc FINI LE FILET DE GAZ ET JE M ADAPTE
JE ME DEMANDE SI IL FAUDRAIT PAS QUE JE DEMONTE TOUS LES RELAIS ET QUE JE LES IMBIBE DE PRODUIT A CONTACTE
PASSER UN COUP DE KARSCHER POUR NETTOYER DES CONTACTS CHARBON ET NOTE SI IL Y A UNE DIFFERENCE NOTABLE
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T'est bouché bouché toi !
C'est plutôt le truc de la photo dans tes fesses qu'il te faut !
J'ai même plus envie de te répondre et j'espère que les autres membres du forum ne te conseillerons plus, si tu ne sais pas faire tes réparations et qu'en plus tu ne suis aucun conseils ne viens pas nous demander.
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;D :2funny:
Allez, on va rester gentils quand même :crazy: :buck2:
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:2funny:
Bon ben c est le pompom
Comme vous le savez je suis en train de démenager avec la voiture qui gicle du liquide de refroidissement et des ratés ( qu on sait tjr pas d ou ça vient )
Et bien hier en arrivant chez moi , y a comme une odeure d oeuf pourri a l avant de la voiture plus precisement entre le pneu avant et l amortisseur gauche
J ai l impression que cette voiture a envie de me faire plaisir
ALors on croise les doigts pour que ça soit la cause des ratés
je sais pas ça ressemble a de l ammoniaque ou du souffre
C est bizzare quand meme pendant 3 ans j ai mis que de l essence dedans et elle roulait et vlan c 'est la cata
Mais elle roule tjr donc .... c est preuve qu elle est solide mais qu a un moment donné quand c est vieux c est vieux que ça soit honda ou peugeot :D
-
Je reviens sur ce forum aprés quelques années sans Honda.
Le CR-v 2 est resté en Nouvelle Calédonie et je m'apprete à aller chercher un HR-V CVT la semaine prochaine.
J'en viens au fait...
Vous etes quand mmeme super sympas les gars de PH avec ce genre de gars qui roule sans jamais entretenir quoi que ce soit, qui ne veut rien dépenser pour que ça fonctionne.
Je vais te dire mon pépère de Toulon, quand on n'a ni les moyens ni les compétences pour acquérir et entretenir un véhicule, on s'bstient ! On prend les transports en commun et on n'est pas buté et irrespectueux avec des gens qui dépensent, eux, de l'energie pour t'aider à résoudre ton problème.
Messieurs, votre patience vous honore !!!!
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Je reviens sur ce forum aprés quelques années sans Honda.
Messieurs, votre patience vous honore !!!!
;) C'est ça aussi PH O0
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Le gars est jeune, du sud, et à priori n'a pas trop de moyen ... Hi, hi ...
Le problème c'est qu'il est un peu brouillon, un jeune quoi, ce qui n'arrange rien !
C'est pour ça qu'on l'aide justement, du moins on essai !!! Là, il a pris le radiat. dans la tronche, il va bien lui arriver un autre truc ... ;D
On patiente ... et on s'impatiente de connaitre la suite de ses investigations ! :love:
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Misère, Misère!
C'est toujours sur les pauvres gens
Que tu t'acharnes obstinément...
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Salut les gars
Voila je reviens avec des nouvelles
J ai ete dans l obligation de changer le radiateur , ça fuyait trop et c etait plus rentable au niveau liquide de refroidissement
Plus l odeur de l eau qui giclait sur le moteur
Bon il n en reste pas moin que ça merde tjr
C est incroyable que ça roule tjr
C est pas agreable de devoir accélérer fort pour depasser le plage du broutage 2500 tours pour demarrer mais si çà marche comme ça pourquoi depenser du fric pour une voiture a l automne de sa vie
Surtout que les cas sont pas rare de personne qui n ont pas resolu leur probleme en ayant depenser xxxx tune
C est pas un bon calcule :D
C est dingue aussi avec tout les symptomes que je donne il y ai pas l ombre d une certitude sur la piece qui pose probleme
Allez pour ceux qui voudrait m'aider, je propose que vous m envoyer a mes frais des pieces de rechange doccasion comme une bougie , un cable d allumage,leplus long bien sur etc etc
Je renverrais la piece bien sur et pour la personne qui a trouve ma panne avec sa piece je lui offre bien plus que ma gratitude ........ mp
A bientot les gars et vive honda
-
Tiens mon frere m a passe une batterie pas complètement mort de son diesel qui est en meilleur etat que ma batterie et elle a l air de legerement moin brouter
C est peut etre le signe d un probleme électrique
C est possible quela bobine soit endommager ? J ai lu qu elle pouvait etre fendu ....... maintenant c est pas facile d enlever le doigt du distributeur
Avez vous la marche a suivre sans tout casse merci
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Salut,
tu n'as toujours pas remplacer le doigt d'allumeur ?
Effectivement, c'est une misère à enlever ...
Il me semble en effet en avoir bavé pour enlever la vis la première fois.
Si je me souviens bien, c'est une bête vis à empreinte Pozidriv, (à vérifier avec un petit miroir), que j'ai remplacée direct. par une bonne CHC !
Un mini cliquet, un embout neuf et à la bonne taille et bonne chance ...
A+
Cdlt
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401,32 € pour moi. ;D
En principe, ce voyant s'allume pour un rien,et ça peut être bien pour identifier un problème.
La bobine, elle marche ou elle ne marche pas, mais entre les deux ?
Regarde dans la tête du distributeur si le bidule central (en graphite je crois)
monté sur ressort est toujours là et qu'il n'est pas trop usé. Ce truc fait contact sur le doigt justement.
Le doigt n'est pas facile à enlever, il est maintenu sur l'axe par une saloperie de vis "pozidriv" hyper dure à enlever sans foirer l'empreinte. ;)
-
Salut,
je n'ai plus le souvenir du fil des 7 pages, mais as tu changé les bougies?
Je viens d'acheter un HR-V qui cafouillait en sous régime, et 4 bougies neuves DENSO à 3 euros pièce ont résolu l'affaire. Il tourne comme une horloge maintenant. Si tu n'as fait que les inverser comme en page 1 ça ne serre à rien. J'ai la mème expérience sur une honda jazz qui était très exigeante sur l’état des bougies pour bien fonctionner.
A+
-
salut les gars
ça y es tu m as convaincu de commandé 4 bougies a 13 € chez oscaro
j ai commandé une courroie a 15 € de distribution car ça fait 5 ans que j ai achete la voiture + les annees de l ancien proprietaire sans savoir quand il a changé
donc prudence .... une courroie pete bien plus souvent qu un tendeur de chaine ou autre surtout si on depasse pas les 100 ...... confirmez merci
Mon aventure continue avec ma titine et j ai un nouveau constat qui pourrait metre la puce a l oreille du plus plus expert d entre vous ;D
lorsque je montre 300 litre d eau dans mon coffre en haut d une colline la voiture broute encore plus , donc je suis obligé de maintenir le rapport le plus bas
c est stressant quand meme mais le faite quelle deconne plus lorsqu elle force peut aider a trouver le probleme
Ce qui accentue les ratés : dans la plage de 1000 a 3000 t
les dos dane
la voiture chargée en cote
quand je met la climatisation c est une horreur
j avoue en avoir un peu marre car ça doit pas etre compliquer alors je me suis dit que le mieux c etait de faire par elimination
Par exemple je vais commander chez oscaro une bobine et je vais la monter 2 mn si le probleme reste je renvoie la marchandise etc etc
y a que comme ça que je vais m en sortir
Donc je vous tiens au courant pour les bougies
Si c etait les bougies bien entendu je me coupe la b... en directe
:D
-
Si c etait les bougies bien entendu je me coupe la b... en directe
:D
Tu peux commencer à te la couper, oui sa viens des bougies, ton moteur tourne parfois sur 3 cylindres, tu risques de l'abimer pour 4 bougies, c'est vraiment du n'importe quoi.
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Un HRV qui broute de plus en plus ça devrait consommer moins ! (Pas sur le tête ! )
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Bonsoir,
J ai lu en diagonale je ne comprend pas que depuis aussi longtemps ce n est pas réparé c est pas le jour où elle s étouffera dans un carrefour avec le logo scania sur le front qu il faudra le faire.
Ça m à tout l air d être un problème d allumage à toi de chercher après,tu as eu plein d infos, commencer par vérifier l état des bougies et bien sûr leur écartement. Le resserrer un peu au pire pour des tests si vous ne voulez pas en acheter de suite. Si ça ne marche pas si l allumage est à fin avec bobine séparée observer de nuit le moteur au ralenti et verifier l absence de fuite électrique par l apparition d étincelle bleue dans le moteur.
Flo.
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salut les gars
ça y es tu m as convaincu de commandé 4 bougies a 13 € chez oscaro
Si c etait les bougies bien entendu je me coupe la b... en directe
:D
Attention, il y a bougies et bougies, tu as affaire ici à une Honda qui veut dire moteur Japonais, alors tu la bichonne et elle te donnera entière satisfaction, dans le cas contraire elle ira brouter dans le pré du voisin.
4 bougies pour 13€ ???
je pense que des NGK où à la limite des ND sont plus chère mais aussi prévue pour, pas comme certaines marque de mwerde.
Sur ma 1ère Civic donc il y a + de 35ans l'age de pierre pour certains, mon garagiste à l'époque m'avait mis des "champion" en moins de 200 bornes je l'avais remarqué uniquement par la surconsommation, mon réservoir se vidait à vue d'oeil.
C'est un peu comme manger au McDo où chez Maxime ;)
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Slt
Ok avec toi mais dans mon cas on s en tamponne puisque c est pour voir si j ai un problème de bougie ce dont je doute
Pour l instant elle broute pas chez le voisin , elle roule et je vois pas trop l intérêt de dépenser des centaines d euros pour une voiture qui fonctionne tjr
En tout cas c est de la très bonne voiture parce que je me suis bien habitué au broutage et l évolution du broutage me rend curieux
Tellement il évolue peu
C est comme un gros furoncle , si tu veux le presser tout de suite ça sera jamais aussi jouissif que si tu le laisses bien murire et de le regarder explosér tellement la peau s est détendu
Dans mon cas j ai pris une assurance panne 0 km pour quelques euro par moi
J ai decide d explorer la piste de l allumage car en lisant vos commentaire ça m a convaincu mais je reste septique
A bientot les cocos
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Bonjour,
Si vous restez sceptique, alors que mettez vous en doute ?
J'aimerai juste que personne n'ait à vous rencontrer lorsque vous essaierai de couper ou vous insérer sur une nationale......avant d'être mort on est vivant, avant de s'éteindre complètement elle broutera.....
Moi aussi je ne sais pas à quoi ça sers les vidanges ;-)
D'ailleurs ce véhicule a t il déjà eu un entretien ?
Flo.
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Allez on va dira que sa viens pas des bougies, tu l'a fait un peu cracher ? peut être encrassé.
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Il est trop fort le sudiste !!!
Après un an et demi, il n'a toujours pas changé son allumeur !!
Mais il a de la merde dans les yeux, il ne sait pas lire ? Ca fait plus d'un an que tout le monde lui dit que c'est ça...
Avant de changer une courroie de distribution (et que la courroie) à 35 € pour un moteur non interférentiel, il aurait mieux fait de commander son allumeur...
C'est la jeune génération qui ne conçoit pas la maintenance préventive et qui ne connait que la curative...
Enfin, je ne viens pas souvent mais je vais continuer à suivre jusqu'à ce qu'il soit définitivement en rade...
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Enfin, je ne viens pas souvent mais je vais continuer à suivre jusqu'à ce qu'il soit définitivement en rade...
>:D Tu vas venir tous les jours pendant 3 ans encore? :2funny:
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salut les gars
ça y es tu m as convaincu de commandé 4 bougies a 13 € chez oscaro
j ai commandé une courroie a 15 € de distribution car ça fait 5 ans que j ai achete la voiture + les annees de l ancien proprietaire sans savoir quand il a changé
donc prudence .... une courroie pete bien plus souvent qu un tendeur de chaine ou autre surtout si on depasse pas les 100 ...... confirmez merci
Mon aventure continue avec ma titine et j ai un nouveau constat qui pourrait metre la puce a l oreille du plus plus expert d entre vous ;D
lorsque je montre 300 litre d eau dans mon coffre en haut d une colline la voiture broute encore plus , donc je suis obligé de maintenir le rapport le plus bas
c est stressant quand meme mais le faite quelle deconne plus lorsqu elle force peut aider a trouver le probleme
Ce qui accentue les ratés : dans la plage de 1000 a 3000 t
les dos dane
la voiture chargée en cote
quand je met la climatisation c est une horreur
j avoue en avoir un peu marre car ça doit pas etre compliquer alors je me suis dit que le mieux c etait de faire par elimination
Par exemple je vais commander chez oscaro une bobine et je vais la monter 2 mn si le probleme reste je renvoie la marchandise etc etc
y a que comme ça que je vais m en sortir
Donc je vous tiens au courant pour les bougies
Si c etait les bougies bien entendu je me coupe la b... en directe
:D
300 litres d'eau?
et combien de litre de Pastis? :coolsmiley:
bon sinon, pour le problème amplifié en charge, on est toujours sur un symptôme d'allumage, oui oui.
alors, ces bougies oscaro?
et le zboob va bien? :2funny:
-
C'est 300 litres d'eau douce ou d'eau de mer ? :2funny:
-
déminéralisé, déminéralisé l'eau ;-)
D'ailleurs pourquoi monter 300L d'eau ? ;-)
Flo.
-
déminéralisé, déminéralisé l'eau ;-)
D'ailleurs pourquoi monter 300L d'eau ? ;-)
Flo.
Pour des animaux selon moi ;)
-
Sans doute....
Si le but est de détruire le catalyseur en tout cas il n'y a pas de meilleur métghode que de procéder comme le fait cet "utilisateur" de charrette à 4 roues.
Quand on a pas de sous, qu'on a besoin d'un véhicule on fait ce qu'il faut pour l'entretenir et qu'il vive longtemps. Vouloir économiser sur l'entretien les pannes, c'est à moyen / long terme un très très mauvais calcul.
Flo.
-
Salut
Merci a vous c etait les bougies
Ça broute plus !,,,
Tant de temps perdu pour des bougies j ai du mal a le croire
Je monte 300 l d eau parceque j habite en haut d une colline et que j ai pas de forage alors je monte l eau pour arroser
Mainteanant j ai les amortisseurs hs ,,,,
Faut dire que quand je me prends un dos d ane la voiture rebondit comme une xantia avec les spheres mortes
Donc j ai décidé, d acheter pour 130€ les 4 amortisseurs a gaz renforce neuf de type monroe je sais plus quoi
Maintenant je sais pas si apres le montage je vais pas plutot mettre les 300 litres dans ma remorque
Je pense que ça doit user prematurement les amorto
Je les achete a contre coeur car il s agit de ma securite on sent bien que la voiture a plus de comportement sein
De plus j ai 200 metres de terrain en mauvaise etat donc QUAND IL FAUT ......
En tout cas pour le probleme de bougie j ai tellement lu de personne qui avait des soucies sans trouver de solution que j ai eviter les solutions les plus simples
Maintenant c est grace au mr qui a change ses bougies sur une hrv qui deconnait aussi qui m a decide a le faire
Donc je lui suis reconnaissant , il merite une touffe de thym que je lui enverrais par la poste
Oui mr il faut que je me baisse pour la prendre
Et la seul chose que je peux garantir c est que mon chien a pas pisse dessus
Donc maintenant je vais changer la courroie de distrib , achete 10€ et controler les culbuteurs
J imagine que c est un jeu denfant vu la place dans le moteur
Alors si vous avez des conseilles ou des obser ations
Merci
-
Tu peux commencer à te la couper, oui sa viens des bougies, ton moteur tourne parfois sur 3 cylindres, tu risques de l'abimer pour 4 bougies, c'est vraiment du n'importe quoi.
On te l'avait dit depuis longtemps ;)
Quand est ce que tu te la coupes la b.... ;D
-
Salut,
Il est dans quel état le circuit électrique haute tension : bougies, faisceau, distributeur-doigt d'allumage ? Pas de voyant diag allumé ?
Merci pour le retour, mais effectivement les bougies, c'était bien la première chose à regarder ... ;)
Lors du remplacement de la courroie de distrib, profite en pour vérifier le jeu des culbuteurs. C'est assez long, mais nécessaire bien que d'expérience ça ne bouge pas.
Le moins facile c'est d'enlever la vis de la poulie de vilebrequin, ensuite pour enlever le cache sous la fixation moteur pas facile.
A la fin, bien respecter la procédure HONDA pour le resserrage du galet tendeur, et en profiter pour le vérifier et éventuellement remplacer la bague d'étanchéité de l'arbre du vilo.
Remplacer les amortos arrière c'est très simple (quoique réussir à dévisser les axes à l'intérieur c'est du sport ...), et à l'avant une autre histoire ...
Courage.
-
la voiture rebondit comme une xantia avec les spheres mortes
Euh....une voiture qui rebondit avec les sphéres mortes je comprend pas même les xantia ;-)
Fais surtout attention pour changer les amortisseurs avant si tu l'as jamais fait...........et vérifie l'absence de corrosion sur les ressorts......si c'est pas méchant repeint les sinon change les.
Flo.
-
Ouais ben ca me donne pas envie d y retoucher
Quel edt le probleme pour les ammortisseur de devant
Mer i
-
Salut
Merci a vous c etait les bougies
Ça broute plus !,,,
------
Maintenant c est grace au mr qui a change ses bougies sur une hrv qui deconnait aussi qui m a decide a le faire
Donc je lui suis reconnaissant , il merite une touffe de thym que je lui enverrais par la poste
Oui mr il faut que je me baisse pour la prendre
Et la seul chose que je peux garantir c est que mon chien a pas pisse dessus
Merci
Ok pour l'envoie de la touffe de thym! ^^
Content que ça ai résolu ton affaire.
O0
-
Salut
Il me faudrait ton adresse
Parcontre le thym est sec en ce moment
Si t en veut 1kg il faudra attendre encore
-
Salut
Il me faudrait ton adresse
Parcontre le thym est sec en ce moment
Si t en veut 1kg il faudra attendre encore
>:D Tu le mouilles :2funny: :je-sors:
-
C pas con O0
Bon j ai remplace l ammortisseur arriere gauche
Ilpossible d enlever le boulon du droit en haut
J ai foire le pas interieur
Je vais balancer du degripant mais je pense que ca va finir a la scie sauteuse
Le vieux amortisseur que j ai enleve s enfonce mais se releve tres tres dou ement
Je pense qu il est d origine
Je me demande quand meme si de laisser les 300 kg litres dans le coffre tout les jour va abimer les amortisseurs ou pas
Merci
-
Mets les 300kg sur une remorque.
-
C pas con O0
Bon j ai remplace l ammortisseur arriere gauche
Ilpossible d enlever le boulon du droit en haut
J ai foire le pas interieur
Je vais balancer du degripant mais je pense que ca va finir a la scie sauteuse
Le vieux amortisseur que j ai enleve s enfonce mais se releve tres tres dou ement
Je pense qu il est d origine
Je me demande quand meme si de laisser les 300 kg litres dans le coffre tout les jour va abimer les amortisseurs ou pas
Merci
Pense au ressorts pour les deux questions ...
Je t'avais prévenu pour les enlever, c'est délicat.
Le problème pour les amortisseurs de devant c'est que se sont des combinés ressort-amortisseur. Et pour changer l'amortisseur, faut démonter le ressort ... c'est simple et pas facile à la fois, avec les outils qui vont bien. :coolsmiley:
A+
-
Il parle de l'amortisseur arrière, je ne vois pas ce qu'il y a de compliquer pour le retirer.....
-
Ouais ben ca me donne pas envie d y retoucher
Quel edt le probleme pour les ammortisseur de devant
Mer i
Je répondais à cette question également.
Quant à ceux AR, le problème se situe au niveau de leur fixation supérieure. De souvenir l'écrou de l'axe n'est pas facile à enlever car il est très facile de foirer le six pans creux pour maintenir cet axe qui tourne ! >:(
-
Ah oui je vois le montage, en effet avec le temps c'est assez merdique à dévisser et ça arrive à foirer :'-(
Flo.
-
l'écrou peut être plus ou moins grippé, et si tu foires l'empreinte de l'axe ... amusement garantie, surtout que l'accès est plutôt limité.
j'en avais foiré un, et j'ai eu raison de l'écrou à la clé à chocs ! Heureusement, car couper l'axe/l'écrou ... :-\
-
Sur une biellette de barre stab on y va à la disqueuse mais là c'est pas tout à fait pareil en effet :'-(
Ce n'est pas un écrou frein ?
Flo.
-
peut être bien ... :-[
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Voila c est fini l arriere droit comle dit plus haut a foire au trepan hexagonale
Quel merdouille en effet , seul solution coupe a la disqueuse le boulon et l eclater au marteau
Mais arroser tout de suite apres a l eau car le boulon bouillant pourrait endommager les caoutchous
Perso on va dire que les deux de devant sont difficile a changer a cause de la fusee d etrier qu on doit sortir en mettant tout son poids sur l etrier
Le plus dur c est pour le remettre car l etrier et le cardan se deboite
J ai attache le bas de l amortisseur au plus pres de l interieur du moteur pour pas qu il bouge et ensuite il faut sauter sur l etrier et vers l interieur pour le mettre en contact sous l amortisseur , apres on se debrouille avec une cale en bois et un marteau jusqu a ce qu il se crante
J ai mis 110 nm sur le boulon du dessous a l etrier mais je n ai pas le bouquin technique
Si quelqu un peut me donner aussi le serrage arriere sur le boulon du bas
Merdi
A oui au faite avec la disqueuse on abime le plastique autour
Forcement demonter tout le cache m aurait enerve pour une voiture qui est dans un eta interieur plus que sale
Au remontage des amortos , l ecrou de l arriere droit neuf a ete extremement dur a visser par rapport a l autre
De toute facon je pense pas que quelqu un s amusera a rechanger les amortisseurs dans sa vie mais au cas ou y aura tjr les trace de ma disqueuse :D
-
Perso on va dire que les deux de devant sont difficile a changer a cause de la fusee d etrier qu on doit sortir en mettant tout son poids sur l etrier
Le plus dur c est pour le remettre car l etrier et le cardan se deboite
J ai attache le bas de l amortisseur au plus pres de l interieur du moteur pour pas qu il bouge et ensuite il faut sauter sur l etrier et vers l interieur pour le mettre en contact sous l amortisseur , apres on se debrouille avec une cale en bois et un marteau jusqu a ce qu il se crante
J ai mis 110 nm sur le boulon du dessous a l etrier mais je n ai pas le bouquin technique
????
Franchement ça me fait peur de lire que la fusée d'étrier est sortie en mettant tout son poids dessus et que tu as déboité le cardan. A moins d'y aller vraiment en mode bourrin je ne vois pas comment c'est possible.
Alors quand tu parles de sauter sur l'étrier our le mettre en contact vers l'intérieur, je préfère ne pas dire ce que je pense.
Ceci dis, je n'ai pas les valeurs de remontage des écrous du bas de l'amortisseur, mais sur un espace c'est 16mgh et une mazda 2 c'était 13mKg.
11 me parait un peu faible, mais à voir en fonction de la dimension des vis, ou de la revue technique.
De toute façon cet écrou est freiné en général alors j'imagine que tu l'as aussi remonté au frein filet ?
Flo.
-
Salut pas de frein filet
Je fais pas de longue distance
Avant que ça se devisse .....
Bon merci pour les serrages mais si quelqu un a la revu technique c est kool
Je suis certain que pour changer les amortisseurs avant il faut demonter des vis du bras ou autre car comme j ai fait je pense que peu de gens sauront le faire sans rien abîmé
Je me suis apercu que les rotules droites et gauche entre le bras et le dessous de l etrier sont morts
J ai mis de la graisse a un et je pense que çà doit etre la merde a changer
Autant laisser comme ça
-
Bon j envoie le thym a qui deja ?