Faut reconnaitre qu'entre la C3 et le HR-V.....

Et puis, ce que femme veut............!! 

Premières impressions avec le HR-V :

105 km de routes (Flandres, vitesses limitées à 30, 50, 70 et ... 90 au mieux, radars partout  ), puis 105 km d'autoroute au retour quasi tout le temps à allure assez soutenue (130-140 compteur, j'ai lu une fois 137 vitesse GPS  )... Ah oui, j'ai oublié de vous dire, c'était ma femme au volant et retour de nuit (retour à BXL vers minuit).

4 adultes à bord, caisses de vin dans le coffre (champagne à l'aller, vin blanc italien au retour).

Impression de ma femme :      , contente quoi, boîte "à sa main", douce, précise... Elle a vite (trop ?) compris que ce moteur "respire" au delà de 4000-4500 trs/minutes    Elle se sent à l'aise dedans et c'est ça l'important.

Mes impressions (aller en passager avant, retour en passager arrière) : moteur qui monte vite en régime (boîte aux intermédiaires "courts"), pas une "1000 trs" mais moins qu'une 1.500 trs (environ 1200/1300 trs de chute/augmentation de régime en changeant de vitesses), bruit moteur plus important à partir de 4000 trs mais curieusement au delà ne semble pas augmenter.

PAS de BRUIT AU ROULAGE !! (j'ai pu "tester" au retour en étant à l'arrière). Impression que le VH bondit de droite à gauche lors de changements de caps, à tel point que j'ai dit à ma femme de conduire "plus fluide" mais aujourd'hui, moi comme conducteur, elle m'a fait la même remarque  En fait la direction est très directe, le VH roule un peu comme un kart, pas de prise de roulis, il réagit au moindre coup de volant.

Par contre, l'essieu rigide arrière entraîne un effet "tape cul" en passant sur des bosses, gendarmes couchés ou coussins ou ralentisseurs  . Heureusement que les sièges, et là, bonne surprise, autant avants qu'arrière sont très confortables et maintiennent bien, la banquette arrière compense la sècheresse de la suspension.

Comme j'avais gonflé à 2.2, aujourd'hui soir j'ai dégonflé à 2.0, je pense sue cela devrait amener un peu plus de confort sur les bosses (si cela fait comme sur le CR-V qui est très comfortable à 2.1).

Donc en résumé :

VH plaisant, moteur sain, pas un foudre de guerre mais il prend facilement ses tours. Il ne faut pas avoir peur de "tirer" si on veut accélérer rapidement car le couple maxi est à 3400 trs et la puissance maxi à 6200 trs (voir schéma). Sur autoroute on est finalement surpris de voir qu'il "grimpe" en vitesse tranquilement mais surement 
En ville, en conduite très calme, ce moteur est surprenant car il "repart" largement sous 1500 trs ... même en 3e, sur plat évidemment, sans brouter ni rechigner   

Donc AoS, je pense effectivement que ce "Joy Machine" apportera de la "Joy" à sa propriétaire et à son "râleur" de mari qui n'aura - j'espère - pas de raisons de râler   

Ah au fait, pneus à 2.0 en carré à présent (avt et ar) : beaucoup plus confortable. 

Mon garagiste a téléphoné à ma femme pour lui demander ses impressions et "voir" comment elle se "sentait" avec le HR-V. A cette occasion il lui a confirmé qu'il n'est pas utile de surgonfler (même que de 0.2) et que de rester sur les pressions constructeur (2.0) est mieux avec le HR-V.

Le VH "saute" moins et "tape" moins du "cul" quand il redescend d'un ralentisseur abrupt   

Donc pas trop gonfler les "boudins" sous peine de se tasser "le siège" 

T'es sûr que c'est un essieu AR rigide ?

Oui : un tube droit qui relie les roues sur lequel les suspensions sont fixées...

Je vais faire l'une ou l'autre photo 

Ben voila, j'ai appris qchose ce soir.
A priori, c'est la solution la plus robuste, et si c'est bien guidé / bien amorti, c'est "presque" aussi confortable que 4 roues indépendantes.

Je viens d'aller chercher chez mon garagiste les HP arrière Pioneer double cônes prévus pour le HR-V que j'ai commandé il y a 3-4 jours (livrés avec le kit de montage, NECESSAIRE !   , heureusement que je suis passé par Honda  ).

je les ai monté (un peu galère pour récupérer le câblage sans tout démonter ) mais avec l'aide des "petites" mains de ma femme on y est arrivé 

Résultat une fois les caches remontés : la nuit et le jour    Le son est bien entendu beaucoup plus ample et les basses passent - enfin - correctement, super !   

Donc plus rien à faire à présent   

En tout cas il est bichonné ce HR-V.......il est tombé dans une bonne famille