Mais rien n'est plus pareil, normes anti pollution...
N'empêche, moi, j'aime mon convertisseur et la BVA5 de l'Accord 7 et 8.
Et le 2l de l'Accord 7 est bien plus explosif que le 2,4l de l'Accord 8, toujours à causes de ces normes antipollution.

En tous cas, je n'ai pas aimé les BVA4 de la STA (Société de Transmission Automatique à Ruitz (62) ex PSA- Renault et maintenant 100% Renault) qui équipaient les R16, 206, Clio 1 et 2 par exemple.
Mais j'attends beaucoup de leur boîte à crabots 4 vitesses pour les hybrides E-tech de Renault.

Mais si, beaucoup ont connu les rapports de démultiplication de boîte courts! C'est une époque terminée, cause norme antipollution (CO2...)... D'ou la multiplication des BVA8, BVA9 qui égrennent les vitesses et certaines mieux réussies que d'autres (1er rapport inutile ou presque et dernier rapport hyper trop long).

Honda a même une BVA 10 aux USA (comme Ford sur certains pick-up), et qui aurait prédit autant de vitesses aux USA?

Avec les vieilles bva (honda, mais  aussi peugeot ou ford), tu en avais toujours un peu sous le pied car les rapports étaient plus courts. Maintenant on est en sous-régime permanent, aucun frein moteur et il faut faire un gros kick-down pour accélérer vraiment, c'est pénible, long et dangereux. Mais sur la cvt de la jazz pas de problème.

L'agrément des bva renault et peugeot étaient différentes selon les marques, les modèles et les années.
La bva de ma R11 était super vive, une vraie boite sport (jusqu'à ce qu'elle casse) ! Là vous parlez sans connaître, et c'est justement ce qu'on m'a reproché ici !

Qu'est ce qui te fait dire que je parle des BVA de ces années là sans connaitre  .........

ça compense le côté hurleur à chaque accélération)

... à chaque accélération de bourrin

... à chaque accélération de bourrin

Ahah merci de le rappeler car c'est décourageant à force. 

Il y avait deux paliers pour le rav4 je l'ai toujours dit : le premier qui est acceptable et le second qui est bruyant. Après pour avoir conduit d'autres cvt moins puissants : jazz (je roulais d'ailleurs avec le mode 7 pseudo vitesses pour éviter cela) et juke par exemple, et bien on n'a pas le choix : si on veut avancer ça hurle et là quand je parle d'accélération c'est une accélération on va dire modérée pas de bourrin. Je ne généralisais pas que sur le rav4 qui avec ses 200cv allait bien dans l'ensemble. J'ai aussi toujours dit que la cvt pour l'apprécier il fallait de la puissance.. Ce type de boite est très vendu en asie car il correspond bien à ce genre de circulation dans ces pays : beaucoup de monde, peu de grosse vitesse, beaucoup de ville. Là elle excelle.

Ensuite si un débat comme celui-ci s'ouvre : molle la jazz ? Ben ça ne me donne pas du tout envie de l'essayer en cvt.

Je te rejoins sur le fait que la cylindrée et la puissance du moteur jouent un rôle important, et c'est d'ailleurs valable aussi bien pour une CVT que pour les autres types de transmission. Avec la Jazz 1.3 i-VTEC BVM, si on veut une accélération ou une relance dynamique il ne faut pas hésiter à monter dans les tours.....alors qu'il n'est pas nécessaire de solliciter autant le 1.5 i-VTEC pour obtenir le même résultat. 

Personnellement, si je devais opter pour une Jazz CVT mon choix se porterait sur la version 1.5.

* Bon, autant avoir une grosse cylindrée a ce moment.