Oui la Zoe est sympa mais 30000 euros mini ( avant le bonus certes) pour un truc fini comme une Sandero et qui manque d'équipement "moderne" ( éclairage halogène tres faiblard, pas de sièges réglables, système navigation/radio dépassé , chauffage faible  et surtout modularité faible avec peu de place à l'arrière) non...
De toute facon une Zoe II est en approche , début 2019 apparement .

C’est vrai que la boîte CVT avec le système variateur, la cause du moulinage quand on lui demande de la puissance. Je ne suis pas fan de la CVT. Par contre la boîte i-shift je l’ai Bien pas de moulinage

C'est vraiment, je pense, une question de ressenti plutôt que de performance pure. Avec ma Jazz 1.4 de 2010 manuelle, j'aimais bien conduire de manière douce et de passer les vitesses le plus rapidement possible (5ième à 50km/h). La douceur de fonctionnement est extra mais, les reprises sont laborieuses et c'est normal. Et pour avoir un peu plus, il fallait que je rétrograde ce qui nécessite forcement un temps de latence que l'on ne considère pas vraiment vu que l'on est dans l'action...
J'ai conduit la Jazz de mon frère, même année en I-SHIFT. C'est une bonne boite qui évite le "moulinage', c'est certain. Toutefois, je reproche à ce dispositif : 1) une latence dans le passage du vitesse (pour la raison que l'on n'est pas dans l'action et donc que l'on y est sensible) 2) la nécessité de doser finement l'accélérateur pour éviter que la boite ne passe la 6ième à 50 km/h en début d'une montée 3) le fait que la boite réalise bcp de changement de vitesses, menant à des petits à coup lors des passages.

En conduisant ma nouvelle Jazz 2018 CVT, principalement en ville, j'ai noté 1) très peu d'à coup voire aucun 2) Un dosage fin nécessaire de l'accélérateur comme pour l'ISHIFT mais bcp moins problématique selon moi : la CVT s'ajuste très rapidement à un changement d'accélérateur, passant d'un mode ronron en dessous de 2000-1500 tr/mn à un premier palier vers 2000-2500, un second vers 3000 et un peu plus haut que je n'ai pas encore testé. Du coup, j'ai déjà commencé à prendre mes marques. Le point négatif de la CVT par rapport à l'ISHIFT reste le départ arrêté qui m'apparait potentiellement moins dynamique avec la CVT (mais je n'ai pas encore cherché à démarrer pied au plancher, on verra après le rodage de ma new Jazz)...

Le point négatif de la CVT par rapport à l'ISHIFT reste le départ arrêté qui m'apparait potentiellement moins dynamique avec la CVT (mais je n'ai pas encore cherché à démarrer pied au plancher, on verra après le rodage de ma new Jazz)...

Les accélérations départ arrêté sont pourtant plus rapides avec la boite CVT qu'avec la boite i-Shift : 0 à 100 km/h en 12,1 sec vs 13,9 sec.

Les accélérations départ arrêté sont pourtant plus rapides avec la boite CVT qu'avec la boite i-Shift : 0 à 100 km/h en 12,1 sec vs 13,9 sec.

Comme quoi, entre le ressenti et les chiffres, il y a parfois une belle différence 

J'avoue que je ne comprends pas complétement le fonctionnement de la CVT. J'ai lu en effet qu'il y avait un convertisseur, que ce dernier pouvait se bloquer (lock up), et que le tout était piloté électroniquement (en association avec la partie CVT poulies) : je vais regarder sur la partie technique du forum si il y a un sujet sur cette partie !

Eh ben il dépote pas mal ce petit 1.3 i-VTEC. Il prend son 135 compteur sans broncher et reprend avec vigueur quand il le faut. Pour un moteur tout jeune de même pas encore 1000 km il prend bien les montées de l'A89!
Coffre plein avec deux adultes en pleine force de l'âge.
La légende du 1.3 i-VTEC CVT mou est décidément une  vue de l'esprit. 🙄

* Tu a mis combien de temps pour ce trajet ? 

- Ce n'était pas risquer avec 1 plein ?