Auteur Sujet: Molle la Jazz 1.3i-CVTEC? (Lu 95033 fois)

alsido · « **Réponse #240 le:** 11 mars 2018 à 11:19:48 »

Citation de: MousS' le 11 mars 2018 à 09:58:14

C'est aussi mon ressenti.
Très bonne analyse johnB.
Je pratique également cette mise en perspective.
Mise en perspective rendue plus aisée par le net qui sonne accès à tant de sources d'information et de savoir.

Nous sommes au moins 3 du même avis...

Le Comte · « **Réponse #241 le:** 11 mars 2018 à 11:28:01 »

Citation de: johnB le 11 mars 2018 à 08:42:49

Je reviens au cœur du sujet initial...
Avant de changer de voiture (de la Jazz II 1.4 à la Jazz III 1.3), j'avais parcouru les avis d'essayeurs à propos de cette supposée "mollesse" du moteur et j'avais déjà remarqué que les suisses, les belges et les canadiens étaient beaucoup plus mesurés dans leurs analyses, disant simplement et honnêtement qu'il suffisait de rétrograder pour obtenir une relance satisfaisante. Les français, conditionnés à l'effet turbo, hurlaient au manque de couple en oubliant que le levier de vitesse n'a pas qu'un rôle décoratif.
Je partage l'opinion des francophones étrangers et j'éprouve beaucoup de plaisir à manier ce petit levier qui permet au moteur de donner ce qu'il a quand on veut sans faire bondir la consommation. Non, cette auto n'est pas molle, loin de là... et je suis toujours étonné de son peu de succès.

O0Très bonne analyse

; mais mon épouse aurait préféré la BVM, maintenant c'est trop tard

turbo IHI PGMFI · « **Réponse #242 le:** 11 mars 2018 à 12:14:37 »

Bonjour,
Je possède une Jazz i-shift 1.339 de cylindrée exactement et non 1.4 litre.
Non ce moteur n’est pas mou il faut juste savoir utilisé la boîte de vitesses,

alsido · « **Réponse #243 le:** 11 mars 2018 à 14:18:32 »

Citation de: Le Comte le 11 mars 2018 à 11:28:01

O0Très bonne analyse ; mais mon épouse aurait préféré la BVM, maintenant c'est trop tard

Dommage, tu ne lui a jamais montré comment fonctionnaient les palettes

phil · « **Réponse #244 le:** 11 mars 2018 à 15:13:22 »

Que le moteur soit mou ou pas cela dépend effectivement de la démultiplication de la transmission. Mais les 100ch sont "haut perchés" et obligent donc a monter dans les tours ce que le moteur accepte volontiers. Toutefois le gros problème alors c'est le raffut .. et la c'est moins top du coup . Bref si on veut se déplacer en douceur et dans le calme la Jazz 4 1.3l iVTEC CVT est clairement molle. Bref pour nous c'est clair dès qu'une offre plus interessante arrive sur le marché cette Jazz va gicler ( et pour Honda l'idiot qui a réglé le fonctionnement de la boite CVT mérite d'être expédié en Russie .

...). Il y a bien le moteur 1,5l CVT qui règle tous les problèmes ....mais un autre idiot de Honda Europe à décider que proposer un équipement moderne était pas nécessaire...

johnB · « **Réponse #245 le:** 11 mars 2018 à 16:10:51 »

Citation de: phil le 11 mars 2018 à 15:13:22

Toutefois le gros problème alors c'est le raffut .. et la c'est moins top du coup .

C'est vrai que ça fait du bruit (entre le barrissement d'un éléphant et le moulin emballé d'un robot de cuisine

) mais on n'est pas obligé de monter à 6500 tours pour sentir l'effet de couple, ça commence en effet plus bas et ça pousse (ça "tire", plutôt...) dès 3000 si on dose l'accélération... Et puis une demande de puissance soudaine n'est pas si fréquente et le retour au calme fait vite oublier les rugissements de colère de l'engin...

Harry · « **Réponse #246 le:** 11 mars 2018 à 16:18:05 »

Citation de: johnB le 11 mars 2018 à 16:10:51

C'est vrai que ça fait du bruit (entre le barrissement d'un éléphant et le moulin emballé d'un robot de cuisine ) mais on n'est pas obligé de monter à 6500 tours pour sentir l'effet de couple, ça commence en effet plus bas et ça pousse (ça "tire", plutôt...) dès 3000 si on dose l'accélération... Et puis une demande de puissance soudaine n'est pas si fréquente et le retour au calme fait vite oublier les rugissements de colère de l'engin...

+1, tout est dit

Que ce soit le 1.4 100 ch qu'on avait sur notre Jazz 2 ou le 1.3 102 ch que nous avons sur la Jazz 3, je n'ai jamais trouvé que la voiture était molle.

Le Comte · « **Réponse #247 le:** 11 mars 2018 à 18:19:49 »

Citation de: alsido le 11 mars 2018 à 14:18:32

Dommage, tu ne lui a jamais montré comment fonctionnaient les palettes

* Bien sûr que oui, mais elle est de la vieille école

- Il lui faut quelque chose dans la main

je parle du pommeau de vitesse bien entendu

turbo IHI PGMFI · « **Réponse #248 le:** 11 mars 2018 à 20:54:17 »

C’est vrai que la boîte CVT avec le système variateur, la cause du moulinage quand on lui demande de la puissance. Je ne suis pas fan de la CVT. Par contre la boîte i-shift je l’ai Bien pas de moulinage

CRV-ma · « **Réponse #249 le:** 11 mars 2018 à 21:25:06 »

C'est pour cela que je suis fan de la bonne vieille boite manu !

ElPapyo · « **Réponse #250 le:** 12 mars 2018 à 11:16:00 »

Citation de: turbo IHI PGMFI le 11 mars 2018 à 20:54:17

C’est vrai que la boîte CVT avec le système variateur, la cause du moulinage quand on lui demande de la puissance. Je ne suis pas fan de la CVT. Par contre la boîte i-shift je l’ai Bien pas de moulinage

Lorsque l'on charge l'accélérateur avec l'i-shift avec la Jazz 2, celle ci va retarder le changement de vitesse, et il peut devenir sonore (à partir 3500-4000trs/min), mais instinctivement, on lève le pied, la boite va passer le rapport supérieur et le niveau sonore retomber. Et j'ai remarqué qu’inconsciemment, lorsque je choisi de faire une accélération soutenue (sans pour autant être à fond les ballons), je lève le pied pour provoquer ce passage de rapport supérieur.

Je dois avouer me demander comment cela se passe sur la CVT, si il y a aussi du "jonglage" sur la pédale d’accélérateur, ou des "paliers" pour permettre au moteur de monter tout de même à 35000 trsM/min pour avoir presque le couple maxi et de la puissance, mais pas au dessus pour rester dans une plage sonore confort.

phil · « **Réponse #251 le:** 12 mars 2018 à 12:22:16 »

Le soucis est bien la...il faut monter a plus de 3000 tr au moins pour l'actuelle Jazz 1,3l , du coup ca devient bruyant. Ce n'etait pas le cas de la Jazz hybride bien sur ( merci l'apport du moteur electrique) mais non plus sur la Jazz de 2005 CVT ..Ce recul de la part de Honda est bien dommage ...meme si en contre partie ( et c'est surement la motivation de base) ce nouveau moteur est vraiment tres sobre ,presque comme la version hybride.
Decidement entre les 3cyl qui vibrent et font un bruit de diesel et les moteurs qui ont besoin de monter dans les tours et deviennent bruyant aussi du coup...on est pas aidé pour avoir une petite voiture urbaine automatique et silencieuse tout en ayant assez de peps. Bon y a bien la Yaris hybride ..mais c'est une Yaris quoi...vivement que Toyota la change.

alsido · « **Réponse #252 le:** 12 mars 2018 à 12:55:56 »

Citation de: ElPapyo le 12 mars 2018 à 11:16:00

Je dois avouer me demander comment cela se passe sur la CVT, si il y a aussi du "jonglage" sur la pédale d’accélérateur, ou des "paliers" pour permettre au moteur de monter tout de même à 35000 trsM/min pour avoir presque le couple maxi et de la puissance, mais pas au dessus pour rester dans une plage sonore confort.

Remarque bien qu'à 35000 trs, ça risque forcément d'être un poil bruyant...

ElPapyo · « **Réponse #253 le:** 12 mars 2018 à 14:24:16 »

De fait, le bruit est souvent proportionnel au régime, mais la nature du bruit, en dehors de l'intensité/du régime, peut jouer. Et à 3500, je ne trouve pas ma Jazz bruyante, mais à 4000 oui, le bruit change de nature.

turbo IHI PGMFI · « **Réponse #254 le:** 12 mars 2018 à 14:48:15 »

Car à partir de 3500/4000Trs le système VTEC se déclenche c’est pourquoi le changement du bruit.

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