Auteur Sujet: SONDAGE SATISFACTION JAZZ (Lu 367627 fois)

haga · « **Réponse #360 le:** 09 avril 2015 à 10:59:15 »

Citation de: Tartino le 09 avril 2015 à 08:57:29

Par contre mes pneumatiques sont des 175/65/15 !!!
est ce que les 185/65/15

Non je pense pas, sur certaines Honda tu peux monter souvent 2 montes de pneus (vérifie l'étiquette qu'il y'a dans le montant de la portière Av ou Ar conducteur, ou le manuel) c'est fait exprès pour avoir le choix en monte et aussi le prix

alsido · « **Réponse #361 le:** 09 avril 2015 à 11:37:26 »

Citation de: Tartino le 09 avril 2015 à 08:57:29

Bonjour
Merci haga, je vois que les régimes peuvent monter plus haut que ce que je pratique. Par contre mes pneumatiques sont des
175/65/15 !!!
est ce que les 185/65/15 changerait ou apporterait un mieux ?

Comme toute automobile, si tu augmentes la largeur du pneu, tu perds un peu en réactivité (comme si tu augmentais le rapport de pont)
Reste donc en 175 et ça ira bien mieux comme ça (j'ai la même voiture depuis 2009)...

Tartino · « **Réponse #362 le:** 09 avril 2015 à 13:40:22 »

bonjour
Merci alsido pour ton conseil

Merci a tous pour cet excellent forum très convivial plein de bonnes découvertes et de conseils

a++

ElPapyo · « **Réponse #363 le:** 13 avril 2015 à 09:48:09 »

Citation de: bilit13 le 08 avril 2015 à 20:06:09

Y a pas de soucis c'est détendu comme forum.
Le vtec à 2 figures: en dessous 4500tr/min et au dessus. Alors sur la jazz c'est pas trop marqué mais tu ne fait pas mal au moteur en tirant 6000 tr/min il est fait pour ça sans pour autant faire le bourrin. Jamais tirer à froid, la 1 ère à fond ça sert à rien etc etc.
ma femme gueule quand je lui prends mais c est une bonne petite caisse qui prend tout ses tours comparer aux 207 et autre c3 qui s étouffe passé 3500tr/min.
ça surprend les blairo en cliô et autres trucs.
longue vie à ta titine

Bonjour, juste une précision, ce que tu décris est vrai pour le vtec historique, pas pour le i-vtec de la Jazz 1.4 qui a une architecture "basse consommation" et qui n'a pas de profil de came haut régime : il s'agit d'un fonctionnement 12/16 soupapes en fonction de la charge, d'ou l'absence de sensation particulière en montant en régime.
tu peux voir des animations de ce mode (section 1.3) dans cette page :
http://world.honda.com/automobile-technology/i-VTEC/

Il est vrai que le moteur ne rechigne pas à prendre des tours, mais le i-vtec n'y est pour rien en l'occurence.

kiss_cool · « **Réponse #364 le:** 03 août 2015 à 21:21:11 »

Salut les copains.

J'ai pris du temps pour lire toutes ces pages mais j en ai zappé volontairement quelques unes... pour ne pas dormir devant mon smartphone.

J'ai en projet avec max 3500€ de trouver une Honda pour mon epouse et moi en remplaçante de la Clubman S.
La jazz me paraît etre un bon compromis en moteur i-vtec.

J'ai vu qu'il y'avait 2 moteurs. 1,2 et 1,4.

Quelles différences ont ils ? A part la puissance?

J'ai compris que le 1,4 est à chaîne et non à courroie comme son petit frère le 1,2.

L'utilisation serait en appoint de ma moto (Honda NC700X) pour mener mon fils a la crèche faire les courses... et eviter d'utiliser le "gros" CR-V dans Marseille puis mon epouse la prendra pour aller travailler si jamais besoin est.

Niveau assurance ça vous coûte combien en étant au 50/50 ?

Merci du retour.

JAPAS42 · « **Réponse #365 le:** 23 août 2015 à 12:40:36 »

Bonjour,
A peine 10000 kms avec la Jazz hybride luxury de 2011 acheté en VO pour n'avoir à reprocher principalement que le manque de règlage de l'appui lombaire du siège conducteur.
C'est éprouvant de conduire sur une longue distance avec ce point dur qui vous cambre constamment les lombaires.
Avez vous une solution pour éviter cette fatigue!?

zouzou60 · « **Réponse #366 le:** 23 août 2015 à 12:46:48 »

Moi, j'aime bien le réglage lombaire presqu'à fond sur ma gen8, à fond sur ma gen7. Donc sans réglage, je pense que tu ne peux rien faite sauf à glisser un coussin fin ce qui n'est jamais conseillé pour la sécurité et c'est pas pratique.

stratus · « **Réponse #367 le:** 23 août 2015 à 13:02:07 »

Citation de: JAPAS42 le 23 août 2015 à 12:40:36

Bonjour,
A peine 10000 kms avec la Jazz hybride luxury de 2011 acheté en VO pour n'avoir à reprocher principalement que le manque de règlage de l'appui lombaire du siège conducteur.
C'est éprouvant de conduire sur une longue distance avec ce point dur qui vous cambre constamment les lombaires.
Avez vous une solution pour éviter cette fatigue!?

Je n'ai jamais eu la moindre douleur après de longs trajets sur la mienne.
Par contre, j'ai eu une Toyota Aygo avec laquelle j'ai fait 30Mkm, et il m'a fallu plusieurs mois et de violents maux de dos pour comprendre que cela venait de la voiture. Du siège précisément, trop creusé en bas du dos. Du coup je mettais un petit coussin contre le dossier (ça faisait mémère!!!) mais plus jamais mal au dos ensuite. Dans la Jazz pas eu besoin.

JAPAS42 · « **Réponse #368 le:** 23 août 2015 à 14:11:18 »

Merci,
Si cela fait Mémère je vais essayer le coussin pour relever le fessier pour moi ce sera Pépère!

Esteban · « **Réponse #369 le:** 27 août 2015 à 16:58:15 »

Citation de: kiss_cool le 03 août 2015 à 21:21:11

Salut les copains.

J'ai pris du temps pour lire toutes ces pages mais j en ai zappé volontairement quelques unes... pour ne pas dormir devant mon smartphone.

J'ai en projet avec max 3500€ de trouver une Honda pour mon epouse et moi en remplaçante de la Clubman S.
La jazz me paraît etre un bon compromis en moteur i-vtec.

J'ai vu qu'il y'avait 2 moteurs. 1,2 et 1,4.

Quelles différences ont ils ? A part la puissance?

J'ai compris que le 1,4 est à chaîne et non à courroie comme son petit frère le 1,2.

L'utilisation serait en appoint de ma moto (Honda NC700X) pour mener mon fils a la crèche faire les courses... et eviter d'utiliser le "gros" CR-V dans Marseille puis mon epouse la prendra pour aller travailler si jamais besoin est.

Niveau assurance ça vous coûte combien en étant au 50/50 ?

Merci du retour.

Max 3500 euros ? C'est peu à mon avis pour dénicher une bonne Jazz, d'autant qu'elles se font plutôt rares sur le marché. La mienne, pourtant de 2006, lorsque j'avais essayé de la vendre à 4.000 euros l'an passé, j'étais débordé d'appels et de demandes !
Entre la 1.2 et la 1.4, il y a effectivement une petite différence de puissance et de couple. Il me semble que la différence n'est pas énorme au quotidien.
En ce qui me concerne, j'ai la 1.2 78ch ancienne génération (2006). J'ai eu l'occasion de faire des grands trajets avec (jusqu'à 5 heures de route d'affilée) mais, à mon sens, ça reste surtout une voiture pour des trajets courts ou moyens (jusqu'à 200km). Donc ça semble correspondre à ton besoin. C'est ne voiture très maniable, très pratique (sièges magiques, grand coffre), avec une taille très réduite. Entretien quasi nul (vidange annuel) et jamais de panne en 9 années d'utilisation et 104.000 km pour ce qui me concerne.
Pour l'assurance, je suis en tous risques avec des options complémentaires et la facture est assez salée : 468 TTC par an malgré bonus 50 (MAAF). A titre de comparaison, je paie uniquement 30 euros de plus pour un Peugeot 3008 Allure 112ch hdi de 10/2012...

garfield.13 · « **Réponse #370 le:** 28 août 2015 à 13:17:59 »

Citation de: Esteban le 27 août 2015 à 16:58:15

Entre la 1.2 et la 1.4, il y a effectivement une petite différence de puissance et de couple. Il me semble que la différence n'est pas énorme au quotidien.

Sur le Jazz de 2001, les 2 moteurs cubaient en réalité autour de 1300 cc:
1246 cc pour le "1.2" (78 ch) et 1339 cc pour le "1.4" (83 ch)!
Pourquoi une si faible différence?
Cela n’engage que moi mais à mon avis c'est la transmission CVT qui justifiait l'existence du "1.4l":
pour compenser les pertes de rendement, il fallait bien lui donner un "petit coup de pouce"?

Le 1.2l est resté cantonné au rôle du petit moteur d'entrée de gamme, uniquement associé à la finition de base.
Cela s'est vérifié lors du restylage à mi carrière: la 1.4 gagnait un nouveau combiné d'instruments, un nouveau volant, des répétiteurs de clignotants dans les rétroviseurs.
La 1.2 était privée de tous ces éléments (mais recevait quand même les pare_chocs redessinés).

Même construction de la gamme avec le nouveau modèle 2007:
Le 1.2 iVTEC passe à 1198 cc et 90 chevaux
Le 1.4 iVTEC fait 1339 cc (comme la génération précédente iDSI) et 100 chevaux.

Honda reconduit le principe des répétiteurs de clignotants comme élément de différenciation:
-sur les ailes avant pour le modèle 1.2 qui ne peut pas recevoir la clim automatique ni la boite CVT ni les finitions supérieures...
-sur les rétroviseurs pour les modèles 1.4

Bref, les Deuchistes me comprendront, la Jazz 1.2, c'est un peu la 2CV Spécial de Honda:

Présentation simplifiée, équipement réduit, performances identiques

ps: j'ai eu ce modèle 2CV Spécial AZKB de 1976 + Jazz 1.2 iDSI + Jazz 1.2 iVTEC

zouzou60 · « **Réponse #371 le:** 28 août 2015 à 13:36:20 »

Les "riches" se payaient la 2cv Charleston!!!

Esteban · « **Réponse #372 le:** 28 août 2015 à 13:48:52 »

Tu pouvais choisir aussi la R.5 TL (notamment par rapport à la GTL). J'en ai eu une de 1982 qui disposait d'une simple pompe au niveau des pédales pour faire jaillir le liquide lave glace...

Autant dire que les équipements étaient réduits à leur plus simple expression !

phil · « **Réponse #373 le:** 28 août 2015 à 14:07:46 »

La jazz "1,2" a été developpée pour l'Europe il me semble car un certain nombre de pays taxaient les plus de 1,3l de cylindree differemment. C'est pas lié à la boite CVT .

darkinluv · « **Réponse #374 le:** 30 décembre 2015 à 21:27:37 »

Citer

J'ai compris que le 1,4 est à chaîne et non à courroie comme son petit frère le 1,2

.

On m'aurait menti ? A moins que tu ne parles des anciens moteurs et encore.

Il me semble que les modèles 2008+ soient tous à chaîne

Et pour la différence entre les 2 cylindrées, au moment de choisir on ( forums) m a répondu que le 1.2 était un peu plus vif. Le 1.4 "taillé " pour sortir de la ville...

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