e-CVT, planetaire, épicycloïdal........c'est quand même bien plus simple de dire CVT, et tout le monde comprend ce qu'on veut dire   

Non, ce serait trop simple! Toyota a une chaîne cinématique inégalée de simplicité!

nous sommes donc très impatient de la technologie Honda qui promet aussi! Mais promesses..

Eh oui, d'où mon:

Je ne pense pas que je reviendrai sur un véhicule thermique neuf aussi puissant, sauf si Honda me fait ma petite Jazz 4 hybride que j'attends depuis bien trop longtemps.
Mais d'ici là...d'ici là...il y aura un moment qui sait, que je me serai lassé ou que ce Dr JAZZ ou cette Miss VTEC voire les deux auront gagné leurs galons de voiture qu'on garde pour toujours.

Et c'est bien simple, en D aussi il y a des moments sympas, parce que déjà plus du tout depuis un mois (eh oui, un mois demain!  )
du tout, du tout de mal au dos...

Hier un minot minet en Audi S1 me déboule sous le nez en grillant un stop au sortir du CREPS à Toulouse.
J'arrivais tranquilou à 40 km/h et j'ai juste eu le temps de passer la S et déboîter pour pas me gauffrer le cul de la MAudi à quatre pots d'écappements!!!! 
Ben j'ai remercié la S Express de m'avoir permis de m'éviter le chaos ou le K.O, c'est vous qui voyez.
Du coup je me retrouve au rond point et prends la bretelle d'entrée sur la rocade et...le débilou Audiphile revient me coller au derche.
Mais y sont tous idiots ou c'est juste mon jour de chance? 
Ah bah non c'est toujours le même olibrius 
Bon là moi j'aime point trop qu'on con vienne me coller aux miches alors bah j'ai tombé un rapport aux palettes.
Duchmol pile comme un prépubère face à une miss France en monokini 
Et bah moi là du coup je matraque une S Express et appuie comme un furieux sur l'accélérateur 
Surpris le biquet repart et me colle aux miches pendant que l'i-VTEC braille en mi majeur.
Bon à un moment j'ai arrêté et laissé machin partir dans ses délires.
Pouvais pas lutter non plus 
Mais quand même voir la trogne du quidam quand il a manqué me becqueter le becquet arrière. 

La prochaine, je te vois bien dans une Jazz type R ...

Moi, ZZ  je verrai bien une Jazz type hybRide

Un rêve?
Ce type de véhicule passera à électrique directement.

Je prendrai pareil, tu t'en doute zouzou.

En même temps, l'Urban EV est sympa!
Reste la définition technique.

Suffit de rester branché et les infos finiront par arriver.
Combien fait / font les moteurs électriques de la NSX II déjà?

Bonjour à tous,

après un essais du 1.3 sur la Jazz je dois dire que je suis surpris.
J'ai eu une i-shift avec le 1.4 (1330cc en réalité) et ce nouveau 1.3 est bien mieux sous tous rapports. Il est plus rond!

La CVT n'est pas vraiment différente de celle de mon HR-v. Je n'ai pas pu pousser à fond en drive pour voir s'ils avaient mis en place la simulation des rapports en mode Drive comme sur la Civic où une fois arrivé à la PMAX la boite redescend le régime moteur comme si elle passait des rapports.
J'ai pu voir que par exemple en S+Mx (S+ palette) la gestion autorise d'être en 7 en dessous de 60km/h ce que mon HR-v refuse (il me semble).
Il y a aussi un creux au démarrage comme sur le HR-v vers 2000 à 3000tr qui est gommé si on passe en S+Mx.

Sinon de manière générale elle s'en sort mieux que la Jazz 3 1.4 (ou version 2 en France), mais il ne faut pas hésiter comme sur le HR-v de lui rentrer dedans pour vraiment exploiter le potentiel du moteur.

Je pense que la version 1.5 doit être bien sympa à conduire vu que la 1.3 s'en sort avec les honneurs AMHA.

Essai du 1.5 prévu en fin de mois. 

Après ce que j'aimerais sur ces CVT HONDA c'est:
- 1 : un bouton afin de simuler le comportement d'une BVA normale (passage de rapport). Alors oui cela "flingue" l'interet d'une CVT mais pour moi le comportemnt CVT est parfait en ville et nul partout ailleurs surtout sur des routes vallonées et sinueuses (je ne parle même pas de la montage). A la limite cela pourait être couplé au bouton ECON car à part sur autoroute pour éviter que le régulateur emballe le moteur il ne sert pas à grand chose. En ECON ON on aurait le comportement CVT et en OFF une simulation de rapport.
- 2 : un étagement mieux réparti sur les 3 ou 4 premiers rapports au minimum du mode S+Mx. La première étant vraiment trop longue 65km/h et la 2 à 95 et 3 à 120. J'opterais pour descendre les vmax des ces rapports de 15km/h. C'est bien joli d'avoir 7 rapports mais faut-il qu'ils soient bien étagés et ce n'est pas le cas ( de 5 à 6 on gagne 500tr et de 6 à 7 à peine 400tr). En plus le 7ième rapport ne correspond pas à la démultiplication la plus grande de la boite car un passage de S+M7 à D vous fera encore perdre 500tr (sur du plat).

Bref pour moi les moteurs 1.3 et 1.5 ne sont pas mauvais mais la gestion de la CVT elle l'est!

Bon Mouss tu vas devoir apprendre à jouer avec les palettes en D et en S pour exploiter ce petit moteur et nous faire deux nouveaux sujets S+Mxpress et Dxpress !!!

Logiquement ce comportement existe depuis les versions 2018 de jazz et sur la civic 2017.
Après c’est spécifique à l’europe car en Inde ça continue à mouliner comme jamais.