Il y aurait plus de frottements?

Le fait d'avoir tous les rapports possibles devrait permettre d'être toujours au meilleure rapport.. ça doit vraiment être un énorme plus si c'est bien géré. Donc si globalement elle est moins efficace, ça veut dire que y'a un gros problème quelque part?

Est-ce que ce serait l'embrayage? Sur les automatiques et les CVT c'est un convertisseur de couple n'est-ce pas?

Pas besoin de chercher chez bmw non ? le crv essence BA ne consomme pas plus que la BM et la jazz CVT ne consommait pas plus que la Jazz BM.
En fait comme je l'ai deja dit plus tot, une BA a un rendement mecanique moins bon a la fois a cause du convertisseur et de sa conception ( trains epicycloidaux multiples) mais comme on peut gerer les rapport de boites autrement on arrive avec une bonne gestion a compenser plus ou moins largement les pertes.

Il y aurait plus de frottements?

Le fait d'avoir tous les rapports possibles devrait permettre d'être toujours au meilleure rapport.. ça doit vraiment être un énorme plus si c'est bien géré. Donc si globalement elle est moins efficace, ça veut dire que y'a un gros problème quelque part?

Est-ce que ce serait l'embrayage? Sur les automatiques et les CVT c'est un convertisseur de couple n'est-ce pas?

Sur une CVT c'est pas forcement un convertisseur de couple ( ex: la jazz2 ou c'est une sorte d'embrayage multidisque a bain d'huile).
Le rendement d'une CVT est d'environ 95% contre 98% pour une boite meca ( c'est de la theorie) et 93% pour une boite auto "classique". Le frottement de la courroir metallique n'est pas negligeable .
Par contre on peut allonger facilement les demultiplication et ainsi plus que largement compenser a l'usage cette perte. Ainsi au japon ou les 3 boites sont dispo ( BM6, BA5 et CVT) celle qui consomme le moins c'est la version a boite CVT.

En fait la boite robotise est devenue plutot courante maintenant en europe et pour les habitues de la boite meca ca ne change pas trop finalement le comportement. Du coup chez honda ils ont cru etre a la page en proposant cette option. En plus comme on peut jouer sur la gestion electronique des rapports c'est un plus pour pouvoir annoncer une consommation normalisée plus basse ( en prime ils ont rajouter un 6e rapport plus long ). Bref une boite manuelle robotisee ne consomme bien sur pas moins qu'une non robotisee ( puisque c'est  la meme chose) mais c'est une bonne astuce commerciale.
Par contre dans le cas de la Jazz , honda a negligé les clients ( devenus nombreux a force) de la precedente version CVT et ceux-ci ont bcp de mal a devenir clients d'une jazz3 ishift. Esperont qu'avec le restyling ( et le developpement du cvt chez toyota) de la jazz3 en fin 2010 debut 2011 et la sortie de la version hybride ils reviennent sur ce choix sectaire.

Ca c'est possible oui. Mais a l'inverse un bon conducteur consommera toujours moins car lui il peut anticiper sur les situations ( voir loin devant alors que l'ordinateur reste aveugle).

I-Shift sans doute aucun ! Aucun problème de lenteur ou broutage pour ma part; il faut s'y faire au début car c'est sûr que c'est fait pour rouler "peinard", mais si on a besoin de puissance, il faut  apppuyer sur la pédale (mais j'appuyais trop fort au début, la voiture n'accélère pas pour autant, il faut s'habituer à savoir donner le "coup sec" sans enfoncer la pédale à fond !)

Boite manuelle pour ma future Jazz (décision de mon épouse...)