Merci à tous pour tous ces conseils. Un problème c'est que l'espace disponible pour coincer un fusible est très étroit 8mm x14mm (voir à gauche en haut de la photo qui représente le "bloc fusible batterie"). Les deux autres fusibles intacts (sur la droite de la photo), comme celui qui a grillé, sont indissociables du bloc. Sur la photo, on voit les deux brins supérieurs du fil fusible que j'ai entortillé entre les coudes du fusible grillé pour faire un pont entre les coudes. Les deux brins inférieurs sont invisibles. Je vais faire deux points de soudure pour améliorer le contact et, comme vous me l'avez recommandé, brancher la clim, les phares, etc et voir si ça tient. A suivre...

Super pour la photo.
Le fusible que j'ai photographié fait 20mm x 15 mm.
La partie fusible, avec du plastique blanc 14mm x 5mm.  Une greffe est possible ! 

Pour remercier le forum, ne pas oublier de nous inviter au barbecue sur les braises encore chaudes de la Jazz, après qu'un court-jus lui aura mis le feu. 

Et voilà le travail ! On voit sur la photo (jointe) les deux points de soudure que j'ai faits pour améliorer le contact. Suivant vos conseils, après avoir acheté des saucisses pour le barbecue, j'ai démarré et allumé les phares, la clim à fond, la radio, etc. Je me retrouve avec un stock de saucisses (crues) que je vais devoir congeler pour une prochaine occasion.

Merci à tous ! 

  zztop91 : Remise en forme des balises du message pour la lisibilité.

Je suis enthousiasme sur la réparation finale ... J'aurais peur que si tu as de nouveau un court-circuit ce fusible ne fonde jamais ou trop tard ... On ne voit pas distinctement un "filament" calibré pour fondre à 80A, mais des brins de fil de plomb en parallèle.

C'est bien ça. Il n'y a pas de "filament" calibré. Il n'y a que quatre fils de plomb en parallèle. C'est du fil à 15A soit l'équivalent d'un fusible de 60A.

A ta place je partirais d'un vrai fusible de 80A (ou de 60A) pour l'adapter à mon besoin.

Oui mais le problème c'est que l'espace est trop petit pour lui fixer un fusible standard. Il faudrait aussi souder ce fusible aux deux petits bouts de fers qui restent du fusible d'origine car il n'y a pas de fentes enfichables. En effet, les 3 fusibles de batterie de la Honda Jazz ne sont pas amovibles. Ils sont solidaires d'un bloc. C'est ce blog avec les 3 fusibles qu'il faut changer et qui coûte 90 €. Et enfin, je ne suis toujours pas sûr qu'il s'agisse de 80 A. C'est pour ça que je n'ai mis que 60 A. pour être du côté de la sécurité. Je pense que c'est suffisant car il a supporté les phares et la climatisation.

Le problème, c'est que ton pont de fil peut supporter 80, 100 voir 200A avant de bien vouloir fondre ... et un fusible qui ne fond pas, c'est l'incendie, comme plaisantait notre ami Pengui. 

A priori la partie utile du fusible fait moins de 15mm, et je pencherais même pour une pastille de l'ordre de 5 mm de coté.
Par contre je ne vais pas ouvrir mon fusible pour le vérifier ... il peut servir !

Mon fusible bricolé est constitué de quatre brins de fils de plomb. Chacun supportant 15 A. Ce qui est important pour le fusible en fils de plomb, c'est le diamètre, pas la longueur. C'est ce qu'on peut voir dans le problème ci-joint. Ça devrait tenir. Cela dit, si quelqu'un connait une casse dans le Val de Marne où je pourrais acheter un bloc fusible de batterie Jazz...

Tu peux tenter de contacter en anglais et par mail : https://www.honpa.eu/qui_sommes_nous

Bonne Idée. Merci. Ça y est, je leur ai écrit (en anglais).
Cela dit, ma femme a trouvé la réponse à la question que je posais au début de la conversation. Pendant que je lui montrais mon bricolage génial, elle a regardé le capot des fusibles que je lui avais mis dans la main... Et elle a remarqué que l'ampérage des fusibles était indiqué dessous ! C'est 100A pour le fusible de l'alternateur !
Photo ci-jointe.
Merci à tous !
On peut clore la discussion.