Planète Honda
Showroom => Jazz => Discussion démarrée par: igsoft le 10 octobre 2014 à 12:57:04
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Je viens d'essayer un truc auquel j'arrive avec pas mal d'autos : passer les vitesses sans débrayer :crazy: Bon, je sais c'est pas top et je ne le fais que très rarement mais le truc c'est que sur la jazz BVM, pas moyen.
Certes, ça fait des plombes que je ne l'ai pas fait car je n'avais plus que des BVA à la maison depuis des lustres et une fois la conduite accompagnée des enfant faites, exit la BVM.... sert à rien à part occuper inutilement le conducteur.
Donc, j'arrive à sentir le moment ou la vitesse doit s'enclencher mais pas moyen de la passer. Pas grave, mais ça passe souvent sur pas mal d'autos....
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Houlà! Conduite originale, mais ce n'est pas un peu risqué tout ça pour la boite??
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Même sur les motos qui sont pourtant toutes équipées de boites à crabot, la passage "à la volée" est déconseillé dans le manuel de l'utilisateur.
C'est faisable et c'est même le grand panard de monter ses vitesses à la volée mais apparemment, sur une machine de série, c'est pas dimensionnée pour y résister longtemps.
Alors sur une voiture, beaucoup plus lourde, et avec des synchros, aïe aïe aïe!
Ça m'a quand même aidé de pouvoir le faire, sur une bagnole dont la fourchette d'embrayage était à 2 doigts de rompre ::)
Dans ce cas là, faut savoir qu'on peut aussi s'arrêter et repartir au démarreur avec la 1ère voire la 2ème en prise.
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Avec ma moto , certaines vitesses passent mieux sans embrayer ( a la montée )
Mais bon , c'est une yamahaha , boite demerde...
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Avec ma moto , certaines vitesses passent mieux sans embrayer ( a la montée )
Mais bon , c'est une yamahaha , boite demerde...
Sans débrayer tu veux dire.
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J'ai eu une Yamaha à boite de mewde, je confirme... passage à la volée: pas terrible terrible.
Chez Ducati pas contre: miam! :love:
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Le VFR acceptaient le passage de vitesse à la volée quand le moteur était au bon régime ;)
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risque pas de le faire avec mon mono 650 cm°ou alors quand ça roule bien
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dans le temps......passage à la volee facile sur les berliet....à condition d etre au bon regime comme dit l ami haga.
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Je voulais bien sur dire sans debrayer.
Et il ne faut pas non plus etre a haut regime ni a trop forte charge.
Mais je vous assure que ça passe comme dans du beurre , bien mieux que si je débrayais.
Uniquement pour les vitesses 3-4-5-6.
Pour la descente , il faut etre sur un filet de gaz , trop ou pas assez , et ça coince.
Mais c'est pas interessant de le faire.
C'est tres mauvais.
Bien réalisé a la montée , il n'y a aucun problème.
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En passant au HSD il y a 20 mois, j'ai enfin quitté l'archaïsme des vitesses à passer et encore plus du débrayage. Mais il y avait toujours une variation continue donc une infinité de rapports.
En passant au génial système PHEV, y'a même plus ça, plus de variation, tout est fixe (un embrayage tout de même quand il faut passer au mode parallèle), et ça marche, et même que ça pousse bien :)
Hondasan se dit curieux d'essayer une BVA 9 avec 160 ch sous le pied, pourtant des voitures avec un unique rapport et 203 ch sous le pied roulent sur nos routes et ça attire moins d'enthousiasme, j'aimerais comprendre pourquoi.
Est-ce que la bonne vieille boite de vitesses qui égrène ses rapports est le nec plus ultra de la voiture à vos yeux ?
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risque pas de le faire avec mon mono 650 cm°ou alors quand ça roule bien
En évoquant le rappel moto, j'ai fait un crochet pendant les vacances au col de l'espigoulier. Effectivement belle route pour les motards, mais pas pour l'accord, un peu pataude. Pas beaucoup d'indications pour trouver la route. J'ai demandé à 2 personnes à Gémenos qui ne connaissaient pas. Très belle vue sur Marseille.
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j'ai fait ce col avec toutes mes voitures sauf le FX
belle route qui donne envie de s'amuser
me rappelle une bonne bourre avec un ami , moi , avec ma Golf 2 GTi et lui , avec une Golf 1 trafiquée et surbaissée . Il touchait dans les virages en passant dans les grandes rigoles
pour ceux qui ne connaissent pas , on arrive à la Sainte Beaume
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j'ai fait un crochet pendant les vacances au col de l'espigoulier. Effectivement belle route pour les motards, mais pas pour l'accord, un peu pataude. Pas beaucoup d'indications pour trouver la route.
Ouais, une fois rendu dans Géménos il faut chercher la direction Ste Baume ;)
Je l'ai faite l'hiver dernier en salon anglais (chat bondissant au bout du capot et option châssis sport): très très bon en montant!
Par contre j'ai commis l'erreur de descendre comme si j'étais en moto.
Très rapidement j'avais plus de freins...
les virages en passant dans les grandes rigoles
Aaah, prendre les épingles en plongeant dans les bankings... comme dans le "mur de Ste Estève" au Mont Ventoux ou le Karussel au Ring! ;D
(http://i60.servimg.com/u/f60/12/20/69/74/numari31.jpg)
Crédit photo = autodiva.fr
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j'ai parlé de grandes rigoles
sur le film , le gus ne prend pas du ttout ces rigoles, il les évites , sa voiture est trop basse
Une montée de la sainte baume par gemenos en monoplace (http://www.youtube.com/watch?v=dW3BDUR67wo#)
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Ah, pour une fois, on a recentré la discussion sur le sujet de départ!
Je crois qu'il passe ses vitesses sans débrayer, lui! ;D
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c'est ce que je fais tous les jours avec mes deux véhicules ...........boites auto!!!!!!!!!!!http://www.planete-honda.com/Smileys/smilies_smf/jesors.gif
sinon c'est un truc que j'ai pratiqué pendant mon service militaire en Allemagne sur toute sorte de véhicules,le mécano nous avait expliqué comment faire et c'était devenu un sport parmi les chauffeurs,celui qui n'y arrivait pas payait sa tournée le soir au foyer,bon après vu l'age et l'état des engins c'était ni difficile et trop risqué
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A part flinguer les synchros et les pignons, ça sert à quoi de passer les vitesses sans débrayer ? ::)
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A part flinguer les synchros et les pignons, ça sert à quoi de passer les vitesses sans débrayer ? ::)
a rien!!les bva font très bien ce boulot
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c'est vrai qu'ils n'aiment pas ça les synchros
c'est comme ceux qui repassent la 1er en roulant ou avant de s'arrêter et sans double débrayage
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Vive les BVA :love: :love:. La jazz est ma seconde et dernière manuelle, j'avais eu une Yaris I diesel quand je roulais bcp et pas de robotisés en ce temps là. :'( J'ai encore du mal à comprendre les gens qu'ils me disent tout les gadgets de leur auto : clim auto indispensable, régulateur, .... tous ça indispensable mais le fameux truc qui emmerde le conducteur sans arrêt la boite manuelle. :uglystupid:
La jazz, c'est pour passer la conduite accompagnée des gamins et ça leur fera une auto pour se déplacer après permis, feront pas suer le WE à taxer la Ion et la Yaris O0
D'ailleurs, la BVA, j'apprécie encore plus pour tracter la caravane, c'est super cool. et quand j'imagine le nombre de manœuvres inutiles que j’évite..... c'est un pur bonheur de pouvoir se concentrer que sur la conduite.
Pour l'armée, je n'avais pas de pb d'embrayage : je conduisais les char de combats AMX30 B2 : boite semi-automatique, pas d'embrayage, passage de vitesses sans relever le pied de l'accélérateur, par contre il fallais sélectionner les vitesses à la main (d'ou le nom de semi-auto) mais un pur bonheur et un gain énorme de mobilité sur terrain de combat. 2 ou 3 petits gadgets aussi : 5 vitesses AV et AR (inverseur), passage avant arrière automatique sans s'arrêter (changer l'inverseur AV/AR en dessous de 9km/h) et le panzer fait le reste, contre braquage entre marche avant et arriere en gardant le volant de direction dans le même sens . (je parle de volant car la dessus, ce n'était pas 2 cannes comme les engins chenillés mais un petit volant qui tournait de 25° de chaque coté du point zéro) Par contre on y apprend aussi : que le frein moteur est ton amis car les freins d'un AMX30B2 sont de la grosse merde, à faire de la mécanique et de la grosse : Chenille d'une tonne, moteur gros comme une voiture, faire une vidange de 110L d'huile ou de refroidissement, changer les 8 batteries de 1000A en tout sans faire fondre la clé (commencer par les masses).........
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salut igsoft.moi j etais pilote,moniteur,instructeur à carpiagne,centre d instruction sur la route de cassis en sortant de marseille.c etait des amx13 à l epoque,classe 662c j ai devançait l appel.crois moi que sur ces modeles t avait interet à bien debrayer et prendre le levier de vitesse à deux main!......les jeunes apprentis pilote faisait souffrir la mecanique!.....depuis peu c est la legion etrangere qui occupe le site.à plus.
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salut igsoft.moi j etais pilote,moniteur,instructeur à carpiagne,centre d instruction sur la route de cassis en sortant de marseille.c etait des amx13 à l epoque,classe 662c j ai devançait l appel.crois moi que sur ces modeles t avait interet à bien debrayer et prendre le levier de vitesse à deux main!......les jeunes apprentis pilote faisait souffrir la mecanique!.....depuis peu c est la legion etrangere qui occupe le site.à plus.
Merci de ces nouvelles, moi j'étais basé à Stetten AKM en Allemagne au 3ème régiment e Dragon, Contingent 94/02 et j'ai fait 15 jours à Carpiagne pour la conduite des AMX30B2. Je me souviens avoir subit un bon choc thermique : en février a Stetten pour les classes -30°C, arrivé en train à Carpiagne : +20°C, le 1er WE de mars, descente à Cassis pour baignade dans la méditerrané :uglystupid:
J'y suis retourné baladé sur Cassis quelques années plus tard lorsque j'habitais la Drome en civil, avec femme et ma fille de quelques mois qui va bientôt faire ses armes de conduite accompagné sur la Jazz justement (car Yaris et Ion sont automatiques). C'est un beau coin, j'y retournerais un jour avec la caravane..... :love:
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le cousin de mon épouse a failli cramer dans un char à Carpiagne
. "Qu'a vist Paris e noun Cassis a ren vist."
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A part flinguer les synchros et les pignons, ça sert à quoi de passer les vitesses sans débrayer ? ::)
En moto, donc avec une boite à crabots (pas de synchros), ça sert à monter les rapports + vite, quasiment sans rupture de charge, sans changer l'assiette de la moto.
Plus la manœuvre est rapide sur le sélecteur, mieux ça passe!
En voiture?
Ça m'a dépanné une fois où je roulais avec une fourchette d'embrayage sur le point de péter mais le ressenti était quelque chose de totalement anti-mécanique, clairement!
BVA?
Circulez, y'a rien à voir!
Les trains de pignons sont toujours en prise, le bloc de commande hydraulique manœuvre les embrayages pour faire glisser le couple d'un train de pignons à l'autre, à la montée et à la descente.
Pensez à vidanger tous les 60000 km, à changer la crépine, et vérifiez le niveau à chaud moteur tournant! ;)
PS service effectuée dans l'Armée de l'Air à Orange, pas eu le privilège de piloter les beaux n'avions, seulement 4L et Trafic! ;D
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Sur ma Yaris I BVA : 120 milles la première vidange puis ts les 60 milles ensuite. Pour ma part, je vais réduire sans doute à 30000 milles (3ans grosso modo) car traction caravane (700kg) au cul de la Yaris à peut près 6000km sur les 30000 parcouru. Ça ne mange pas de pain à 25E par vidange tous les 3 ans..... O0
Par contre pas de préco pour la crépine, à changer si BVA cafouille uniquement. Niveau tjs fait au quart de poil, à chaud (50kms mini) et sur plat au lavomatic par exemple ou l'on est sur que c'est bien plat.
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salut igsoft.moi j etais pilote,moniteur,instructeur à carpiagne,centre d instruction sur la route de cassis en sortant de marseille.c etait des amx13 à l epoque,classe 662c j ai devançait l appel.crois moi que sur ces modeles t avait interet à bien debrayer et prendre le levier de vitesse à deux main!......les jeunes apprentis pilote faisait souffrir la mecanique!.....depuis peu c est la legion etrangere qui occupe le site.à plus.
Au tout début, ma chère et tendre s'y prenait également à deux mains pour passer la première de notre Iveco de 1998 (la première est "en bas", comme chez Ferrari...). Maintenant, elle manœuvre notre camion de 7 mètres de long, sans aucune assistance (caméra, radars ou mari inquiet...), comme une pro !
Par contre, régulièrement, nous voulons toujours passer une 6ème qui n'existe pas et qui serait tellement utile sur cet engin.
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Çà passait super bien sur la 104.