Ok, dans l'ordre:
- Pas de rétro électrochrome, tu as le classique levier manuel. J'ai un électrochrome sur mon break et ne suis pas pas trop frustré de son absence sur la Jazz. Pour Madame, il manque aussi l'éclairage pour le miroir de courtoisie.
- Aucun problème de moteur, la Jazz est *très* loin d'être sous-motorisée, bien au contraire. Le moteur électrique a beaucoup de couple, immédiatement réactif, très linéaire et sans aucun changement de vitesse et donc de perte de temps. On est même souvent surpris de la vitesse réelle en fin de dépassement. Après, si ton truc c'est de dépasser simultanément le 40T suivi de 2 caravanes sur une route de montagne, alors faut plutôt viser une Civic ... Type R. :-)
- Le comportement sur autoroute est plus que satisfaisant, performances et confort, et très au-delà de ce qu'on peut attendre d'une citadine. J'ai déjà fait un départ en vacances de >700km à 3 adultes + bagages et on est arrivés moins fatigués qu'avec mon gros break (> 50K€).
- pour les trajets en montagne, ce n'est pas le moteur ou son bruit, le problème mais plutôt la relative souplesse des suspensions qui induisent un peu de roulis, donc si tu roules comme moi en montagne (ma fille fait de la compétition de ski alpin), il est probable que les passagers gueulent assez rapidement. Mais si tu roules un peu plus normalement, elle reste tout à fait confort. Le moteur n'est bruyant que lors des fortes sollicitations, autrement, il reste discret, voire limite audible en trajets urbains.
- les journaleux se plaignent du bruit parce que ces cons-là passent leur temps à faire des départs arrêtés, pied au plancher.
Et après, ils vont aussi se plaindre de la conso. Ce serait bien qu'ils testent les bagnoles comme elles seront réellement utilisées dans la vraie vie ...
- en trajet extra-urbain, la Jazz consommera moins que la Civic, elle est plus légère et son architecture moteur est plus efficace.
- au niveau service, je viens de faire le premier à 20'000km sur ma Jazz et c'est basique: 1.1h de MO, 4l d'huile, filtre à huile, filtre à pollen, vérifications (freins, niveaux) et c'est tout.
Faut savoir que les hybrides freinent en régénérant l'énergie vers la batterie, du coup, les freins sont peu sollicités en usage normal.
Pareil au niveau moteur, l'Atkinson est peu poussé et utilisé dans une plage où sa durée de vie doit être particulièrement longue.
Il y a plusieurs fils sur PH sur cette Jazz mais un essai vaut mieux que tous les discours ...