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Jazz 2 VS Jazz 3 ?
Emma:
Bonsoir,
Me voilà confronté à un dilemme.
Deux occasions m'intéressent. Et je ne sais pas trancher.
Je vous expose les faits.
L'usage que j'en attends est assez commun, week-end et vacances en dehors de Paris, donc principalement de la route et un peu de ville / périph' / Ikea.
Pas un fou du volant, conduite tranquille, on arrivera quand on arrivera.
CHOIX N°1
JAZZ II 1.3 I-VTEC 88 HYBRID EXCLUSIVE
Octobre 2014
60 000km
12 000€
Hybride / Automatique / GPS Alpine / Camera de Recul / Sièges cuir / Toit Panoramique
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CHOIX N°2
JAZZ III (2) 1.3 I-VTEC EXECUTIVE CVT
Janvier 2018
14 800km
12 500€
Essence
Me voilà perdu, entre:
- Une fin de génération ancienne, mais avec de chouettes options, et hybride, que j'imagine légèrement plus silencieuse, et consommant moins (me trompe-je?)
- Et une génération plus récente, une gamme en dessous en terme d'options, mais avec nettement moins de kilomètres.
J'ajoute que la revente n'est pas nécessairement envisagée donc pas un critère de choix pour le moment, donc plutôt une voiture pour la durée et le confort.
Merci par avance pour les éclairages !
route66:
pour avoir l'une ( l'hybride) et avoir essayé l'autre (la 3) je préfère la mienne .La 3 m'a donnée une impression de conduire une enclume ! regarde dans certains fils , on en parle davantage .En tout état de cause , je n'ai jalais lu quelqu'un mécontant de la 2 hybride .Par contre l'autre ........... :(
Jazz-Man:
Bonjour,
Je confirme et valide les propos de Route66.
J'avais publié mon ressenti après un essai il y a quelques temps. Pour ceux qui ont connu les Daf, c'était très ressemblant.
L'hybride m'a convenu tout au long des 6 ans et 130000 kms.
Par contre celle que l,l'on te propose me semble un peu chère.
phil:
Ayant eu les 2 ...clairement l'hybride surtout qu'il s'agit de la version phase 2 ( plus de palettes au volant) avec une partie electrique plus efficace .
Par contre oui c'est clairement trop cher ( 2000 euros de trop !) !! Mais j'ai l'impression que la cote des Jazz IMA c'est envolée depuis 1 an.
PS: le GPS Alpine est une grosse merde faut le dire. Son seul truc bien c'est la sono offerte . La camera Ar est vraiment vieillote aussi. Par contre l'installation dans la Jazz 2018 est pas vraiment meilleure hormis la camera excellente. La version hybride IMA par contre ne consomme que marginalement moins que l'enclume 1,3l CVT .
glord:
Après plus de 5000 bornes parcourues depuis septembre avec ma 3 CVT, et essayé à la fois la 2 IMA (une 2012 en l'occurrence) et la 4, je peux apporter deux sous à la musique.
Non, la 1.3 CVT n'est pas une enclume. Il faut prendre le mode D comme un mode Eco en parcours urbain, mais une fois qu'on a bien pigé le comportement de la transmission, elle n'est absolument pas molle. Pour le coup, la 2 IMA et la 4 sont plus naturelles en ville, mais je ne suis pas du tout convaincu qu'en S+7 sans jouer avec la palettes, la 3 soit réellement plus molle que la 2 sur une rampe d'accélération.
En dehors de la ville, la 3 n'a absolument aucun problème pour des dépassements un tant soit peu vigoureux, un meilleur châssis, et est surtout bien plus agréable sur autoroute que la 2 de mon point de vue, et surtout plus silencieuse en ayant pourtant à peu de choses près le même nombre de tours dans la plage des 80 à 130 km/h.
Je vais ajouter quelques points qui m'ont paru importants : ayant de grandes guiboles, le confort et l'agencement de la console de la 2 sont insuffisants pour un usage polyvalent, comme le coffre, moins pratique que celui de la 3. C'est un critère de la version Exclusive sur la 3, mais le fait que le passager au premier rang aie accès à tous les réglages possibles sur son assise fut aussi un critère. Là sur une 3 Executive, ça ne peut pas compter, mais si vous avez un passager au long cours à l'avant, il faut y songer.
Par contre, j'avais essayé la 2 avec le toit pano en plein été, et c'est quand même très agréable. Je regrette assez que ma 3 Exclusive ne bénéficie pas au moins d'un toit ouvrant d'ailleurs.
La 4 est une synthèse des deux, encore améliorée d'un cran. C'est ce qui la rend si désirable. D'ailleurs le coffre est côté volumes équivalent à la 2 hybride, mais l'agencement de ce dernier est peu pratique avec la protubérance à gauche qui gâche la possibilité de charger des objets larges facilement. Impossible de caser le vélo et la draisienne des mes filles dans le coffre de la 2 comme je le fais les doigts dans le nez avec la 3.
Je crois franchement que la comparaison ne tient pas juste à une question de transmission, il y a de réels progrès d'aménagement et de confort entre la 2 et la 3. Si la 2 passait sous les 10K€ il n'y aurait pas trop de débat, mais là la 3 est selon moi bien bien mieux placée.
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