Planète Honda
Showroom => Jazz => Discussion démarrée par: Anduril974 le 26 mai 2019 à 14:17:00
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Bonjour tout le monde,
J'aimerais avoir vos avis éclairés, j'hésite entre la Jazz 1.5 et la hrv sport.
Je suis infirmier libéral et je cherche une voiture habitable, dynamique et fiable.
L'essence s'est imposé à moi car même si je roule pas mal, je ne fais qu'additionner les courts trajets. Et c'est ici que le turbo du hrv me fait peur niveau fiabilité... Mais je fais 1m92, et là la hrv me semble plus adapté (je rentre et sort de ma voiture plus de 60 fois par jour).
Voilà si vous pouviez me donner des conseils, ça serait gentil. Merci
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moi j'ai choisi la Jazz 1.5 pcq je n'aime pas les moteurs essence turbo
Je ne pense pas que ta taille pose problème, mais le mieux serait d'essayer les deux !
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Pour les petits trajets l'idéal c'est l'électrique , en plus question dynamisme y pas mieux !! Apres un moteur essence atmosphérique ne devrait pas trop poser de problème a long terme...D'ailleurs question à ce poser est la durée de conservation du vehicule . ..si 3 ans je pense que n'importe quel vehicule meme diesel tiendra sans soucis...
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Merci pour ta réponse Nadar.
J'ai déjà essayé l'habitabilité de ces modèles, d'ailleurs la Jazz m'a assez surpris, je rentre sans problème même à l'arrière. Petite anecdote, je regardais aussi du côté de la nouvelle Toyota Corolla touring sport 180ch et je ne rentre tout simplement pas à l'arrière, au niveau de la garde au toit. Ok je suis plus souvent côté conducteur mais quand-même... Pour en revenir à Honda, c'est surtout le fait que la hrv soit plus haute, favorisant l'entrée et la sortie du véhicule, qui est intéressant. Mais il y a ce turbo qui m'inquiète, peut être à tord, vu que je m'arrête souvent...
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Merci Phil.
J'ai regarder aussi du côté des électriques et ton avis est sûrement le plus rationnel. Cependant à l'île de la Réunion un e-nero pas forcément bien équipé, c'est 45000€ par exemple. Et puis je t'avoue qu'après plusieurs années en hybride, j'ai envie de revenir aux moteurs traditionnels et jouer de la boîte. Marre de m'endormir sur mon volant durant mes 14h de boulot quotidien, en conduisant ces voitures zen et qui glissent sur le bitume.... Mais dans l'absolu, tu as évidemment raison...
Par contre le diesel ne m'a jamais réussi. J'ai tjrs pris mes voitures neuves et toutes ont eu soit problèmes de fap, de conso qui s'envolent, d'encrassement, ou de Ventilo qui s'emballent pour refroidir le mazout. Et cela dans les 6 premiers mois après achat.
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Reste la possibilité de couper la poire en deux, le HR-V mais avec le moteur sans le turbo donc celui de la Jazz >:D
Concernant les soucis du turbo, ils sont souvent dû à la mauvaise habitude des proprios qui coupe trop vite le contact, donc turbo encore en vitesse élevée et plus lubrifié, mais les gens sont tellement pressé ::)
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Merci hondasan.
J'avoue je suis quelqu'un de pressé... Mais tu avoueras que dans mon cas si j'attends ne serait-ce que 30sec avant d'éteindre le moteur, en fin de journée je perds 30 min 😀
Le hrv, plus lourd, avec le moteur atmo de la Jazz, est tjrs dynamique ? Intéressant si c'est le cas en effet. Mais je crois que les hrv non sport n'ont pas les mêmes suspensions/ config châssis/etc
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Pas nécessaire d'attendre chaque fois 30sec., mais que le moteur soit sur le régime du ralenti, la vitesse du turbo étant proportionnel à celui du moteur, donc couper le contact lorsque le régime moteur est à +/-800t/min et non à + de 1200, c'est le minimum que la majorité ne respectent pas.
Reste à tester le HR-V sans turbo, mais ça toi seul peut le faire, ton ressenti ne sera pas égal au mien, je n'envoie personne acheter mes chaussures, idem pour les voitures. ;)
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Merci pour ces précisions O0
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J'avais effectivement zapper la localisation qui pour interessante quelle soit ( j'aimerais bien y retourner faire du tourisme/rando ) est sans doute un peu problématique avec une EV ( surtout qu'en plus il pleut énormément et faire le "plein" d'une EV sous la pluie pas des plus pratique).
Maintenant pour un SUV compact essence BVM plutôt sympa mais avec un bon moteur atmosphérique....ben je vois que le CX3 2l !! Pour les lacets de la Reunion c'est sans doute plus sympa que le trop creux 1,5l du HRV atmosphérique. Par contre si pour un grand devant ca va...le reste est étriqué dedans !
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Le gros soucis sur l'île c'est que pour l'instant il y a peu de bornes et celles installées sont loin d'être des foudres de guerres.... Donc installation perso obligatoire, donc il vaut mieux avoir sa villa. Après sur une île, on ne fait pas de longues distances non plus... Et puis aussi il y a rien d'écolo à rouler électrique pour l'instant à la Réunion. 80% de l'énergie vient du charbon....
Merci pour tes conseils Phil, j'irai faire un tour chez Mazda pour comparer.
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Moi je prendrais sans hésiter le HR-V classique.
J'ai fait pas mal de petites routes en lacet dans le sud de la France, et c'est un régal.
Il est très dynamique, et il grimpe tout sans broncher.
Les 130CV sont bien suffisants au quotidien.
Le seul point faible reste les longues pentes de plusieurs km sur autoroute avec 4 personnes à bord et les bagages.
J'étais obligé de repasser en 5ème pour maintenir mes 130/140km/h dans le massif central.
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il y a une règle toute simple:
calculer le rapport poids (en kg)/puissance (en cv): si c'est inférieur à 10, c'est OK. Au delà, c'est un veau:
HRV atmo:
1240 kg (à vide) + 200 kg (2 passagers + pleins, bagages, etc. )= 1440 kg.
Donc il lui faudrait idéalement 144 cv....
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A condition que la boite soit bien étagée et le moteur bien insonorisé.
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A condition que la boite soit bien étagée et le moteur bien insonorisé.
cela va de soi.... mais on parlait d'une Honda, donc a priori....
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cela va de soi.... mais on parlait d'une Honda, donc a priori....
...on a toutes les chances d'être satisfait de la boite et relativement déçu de l'insonorisation.
Je dis relativement parce que lorsqu'on achète Honda, on sait qu'on n'achète pas du premium dont le prix de vente permet au constructeur de soigner cet aspect dans le moindre détail.
En tous cas, s'agissant du HRV 1.5 atmo, c'est clairement un point que lors de notre essai nous avions rangé dans les points faibles, à la limite rédhibitoire. Passable en vitesse stabilisée mais en-dessous de ça à l'accélération.
Comparativement, le 1.5T sous le capot de la Civic m'avait paru moins sonore.
Pour le turbo, même s'il ne s'agit pas du même moteur, la notice du CRV4 2.2 turbo D préconise de laisser tourner le moteur 10 secondes avant de couper le contact.
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Merci Penguelen pour cette précision sur le turbo.
Mais je me pose une question, je ne suis pas connaisseur dsl, le start and stop il n’attend pas avant de couper le moteur pourtant?
Sinon j’ai un soucis, il n’y a pas de hrv atmo ou encore turbo qu’on puisse essayer sur l’Île... Ni de jazz 1.5... :laugh:
Il faut savoir que la Marque Honda est confidentielle à la Réunion, avec d’ailleurs un placement financier mauvais. 30000 € la jazz 1.5 par exemple...