Planète Honda
Showroom => Jazz => Discussion démarrée par: Cr!t le 05 avril 2019 à 11:46:20
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Bonjour à tous,
J'aimerai avoir votre avis sur cette annonce:
https://www.leboncoin.fr/voitures/1590266089.htm/ (https://www.leboncoin.fr/voitures/1590266089.htm/)
Elle m'intéresse pas mal mais je ne connais pas du tout les boites automatiques et encore moins l'i-shift de chez Honda.
J'ai cependant déjà conduit l'auris hybride et l'insight ce qui ne m'a pas déplu.J'ai une conduite assez cool et calme.
J'ai lu tout et son contraire sur cette boite à vitesse. Et l'abandon assez rapide par Honda de l'i-shift pour repasser en CVT ne rassure pas vraiment.
Avec le recul, pensez-vous que ce soit risqué de partir sur ce genre de modèle sur une jazz de 10 ans sachant que je compte bien la garder le plus longtemps possible.
Merci de votre aide.
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Cette boite i-shift est très bien seulement faut avoir un peu 'habitude sinon elle donne des a coups, faut lâcher l'accélérateur et réaccélérer entre chaque changement de rapport pour éviter cela, c'est plus une conduite de BVM qu'une BVA.
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La boite i-shift a rapidement été abandonnée par Honda tant sur la Jazz que sur la Civic 8 pour gros soucis, si tu es patient, attends une CVT, avec palettes au volant certaines séries en étaient dépourvue ;)
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Je n'ais jamais entendu des problèmes avec cette boite et j'ais cherché à l'époque quand je voulais la civic8 car j'en trouvais bcp.
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Il y a eu un rappel :
https://www.largus.fr/actualite-automobile/action-de-rappel-sur-les-honda-jazz-et-civic-2002368.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/action-de-rappel-sur-les-honda-jazz-et-civic-2002368.html)
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C'est juste un problème de reprog et en plus pris en charge à 100% par Honda. ;)
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Il faut contrôler qu'il a été fait!
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Salut,
Marrant c'est ce que j'ai eu comme voiture de prêt lors de la révision de ma Civic 9.
Alors disons que oui le phénomène des à coups est bien présent. Je ne connaissais pas cette boîte avant son essai et encore moins l'astuce pour ne pas les ressentir.
C'est pas un foudre de guerre cette boîte mais ça fait le job. La Jazz de prêt avait les palettes au volant et ça c'est drôle. Sur les 100 kms que j'ai effectué avec la conso était de 5,2 litres. Conduite cool, voie rapide, ville un peu et parfois j'ai un peu allumé pour voir :D ;D. Pas de coup de pied au cul hein mais ça fait le job...
@+
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Moui,
Si j'achète Honda c'est surtout pour avoir une tranquillité d'esprit sur la fiabilité et la longévité de l'auto. Le fait qu'il faille faire prêt de 200 bornes pour une révision à 1.5x voir 2x le prix qu'un garage quelconque pourrait me demander est largement compenser par la fiabilité de cette marque.
Donc finalement, d'après vos commentaires, je pense qu'il vaut mieux ne pas donner l'opportunité de démentir cette fiabilité et d'éviter peut être cette boite surtout sur un véhicule d'au moins 10 ans.
Merci de votre retour
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Elle avait l'air nickel mais en occasion, si doute, il faut savoir passer à autre chose, Honda j'espère!
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J'ai possédé la même en grise.
Le monsieur en veut cher je trouve.
C'est plutôt 6500-6700.
A ce kilométrage (et 10 surtout)faut absolument voir si les bougies iridiums ont été faites sinon c'est une facture de 400€ de plus à prévoir!!
Après la boite :
- si on met le pied de dans faut passer en manuel et lever le pied pour shifter sinon gros à coup en avant
- au démarrage à froid rouler en manuel pendant 2 à 3 kms le temps que l'huile de la boite chauffe puis repasser en D et ne pas s'étonner que la boite refuse de passer en 2 sur les premières dizaines de mètre (jusqu'à 20-25km/h environ car huile trop froide)
- en conduite cool le fait de juste accéléré moins fort force le passage de la vitesse supérieur.
- le kick down faut appuyer à bloc et ensuite pas hésité à faire du D+palette sinon gros accoup .
- une fois la boite chaude on ne sent quasiment plus les accoup. Par contre la boite est type éco donc vous rouler souvent a bas régime. En cote ou en montage il faut reprendre la main sinon ça n’arrête pas de changer de rapport.
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Bonjour,
Je possède une Jazz de 2009 avec la boîte i-Shift et dans un mois elle aura 10 ans.
Concernant la fiabilité de cette boîte de vitesse rien à signaler, donc je ne comprends pas la réponse de « hondasan ».Quand l’huile est encore froide en hiver la deuxième vitesse a un peu de mal à passer mais si vous montez le régime moteur à 3000 trs/mn ça passe, sinon au bout de 600 mètres le temps que la boîte se chauffe un peu tout redeviendra normal.
Avec l’i-Shift vous n’avez pas besoin de changer l’huile tous les 30000 ou 40000Kms comme la boîte CVT. L’i-Shift est une boîte manuelle mais le passage des vitesses est géré electroniquement.
Conclusion je suis content de cette boîte il faut juste apprendre à l’exploiter correctement pour en tirer le meilleur, et les à coups vous ne les aurez plus.
Concernant la Jazz dans l’annonce du boncoin elle est très propre mais ça ne justifie pas 7500 € perso je ne paierai pas plus de 6500€ pour une Jazz de 10 ans même si c’est nickel.
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Merci de confirmer à vous deux pour la I-shift. O0
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La boite i-shift a rapidement été abandonnée par Honda tant sur la Jazz que sur la Civic 8 pour gros soucis, si tu es patient, attends une CVT, avec palettes au volant certaines séries en étaient dépourvue ;)
Possesseur d'une Jazz i-Shift depuis 2010, je n'ai pas grand chose a rajouter sur le comportement déjà bien étayé par les autres intervenants.
Perso j'aime bien cette boite, mais c'était ma première "boite auto" au quotidien.
Sur le plan fiabilité, je voulais rajouter des précisions au commentaire d'Hondasan :
la iShift est sortie sur la Civic 8 dés 2006 : et oui, ses premières années ont été difficiles : on peut trouver sur les formus anglais pas mal de souci, par exemple
https://www.civinfo.com/forum/gtsearch.php?q=i-shift%20failure (https://www.civinfo.com/forum/gtsearch.php?q=i-shift%20failure)
Visiblement, Honda l'a fiabilisé par la suite , depuis les modèles 2009, je n'ai pas trouvé d'histoire de souci en masse sur cette boite.
Sa disparition est AMHA davantage du :
- a la très mauvaise presse en europe des boites simples embrayage, alors que cette boite était pour l'europe (CVT dans le reste du monde).
- au progrès constant en consommation/agrément de la CVT qui ne rendait pas la simple embrayage bien plus efficace.
- au possesseur des Jazz précédente qui achetant cette Jazz était légitimement déçu en passant d'une Cvt (boite automatique) à une i-shift (boite robotisée).
Bref, pas grand chose pour continuer dans cette voie.
Bref, c'est plus sur la question de "vais je me faire a cette boite" qu'a "est t'elle fiable" que je vous suggère d'hésiter/de creuser la question.
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C'est ça, la robotisation des boîtes chez Honda mais aussi chez PSA (BMP6) ou Renault (Quickshift) ou... fut une "mode" à surcoût moins élevée. Il faut accepter le fonctionnement de ce type de boîte mais en conduite douce, c'est correct.
L'avantage de ces boîtes de vitesses étaient leur surcoût de 750€ environ par rapport à une BVA à convertisseur ou une double embrayage (de 1500 € minimum de surcoût sur ces dernières). Le marché a évolué, les BVA représente plus de 20% des ventes maintenant en France.
Honda privilégie comme beaucoup de Japonais la CVT, PSA le convertisseur, Renault ou VW la double embrayage.
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Demain je vais voir une Civic 1.4 sport en Belgique dans une concession Honda, Elle va avoir 10 ans aussi, 85000km Version 1.4 100cv Sport, 7000€.
On hésite beaucoup entre la jazz et la civic, mais c'est plus l'occasion qui fera le larron.
Je ne connais pas l'état, A voir demain sur place.
Je sais que je suis dans le forum Jazz, mais vite fait, dans le continuité de ma discussion, est-ce que vous auriez des conseils à me donner pour cette visite ? Des impératifs à vérifier par rapport à cette version? (Après je peux démarrer une autre discussion sur le fil Civic si besoin). Merci encore pour vos précieux conseils.
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C'est la civic8 en 1,4L personnellement je prends pas, moteur pas assez puissant. Prends une Jazz alors.
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C'est la civic8 en 1,4L personnellement je prends pas, moteur pas assez puissant. Prends une Jazz alors.
C'est un véhicule secondaire, pas de recherche de sensations tant qu'il fait le job de manière sécurisante et fiable. Nous ne sommes de toute façon pas fana de vitesse.
Par contre à 7000€ la civic 8 de 10 ans, j'attends que le véhicule soit en parfait état et ait fait l'objet d' un suivi scrupuleux de l'ancien propriétaire.
Pour la différence de moteur, en effet, je ne la prendrai aussi qie si c'est bien un ivtec. A priori c'est un 100cv donc ivtec non ? Ça existe le DSI en 100cv? Elle est de mai 2009.
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C'est un I vetc, mais le problème c'est le poids de la voiture, donc pénalisé par apport a une jazz 1,4. ;)
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je possède ce modèle depuis presque 10 ans avec aujourd'hui 160000 kms , et pas de souci particulier sur la boite. Si l'entretien est fait régulièrement comme spécifié chez Honda , je ne vois pas de problème. Le défaut principal c'est sa lenteur , il faut comme spécifié, pour éviter les accoups de transmission, lever le pied comme pour une boite manuelle , c'est plus une boite robotisée . On prend vite l'habitude si l'on a l'esprit mécanique , j'accélère je lève le pied et je passe la vitesse avec les palettes ou en automatique.
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Après moult changements d'avis, on vient de signer pour cette jazz (https://www.verbaereauto.com/voiture/occasion/honda/jazz/jazz-14-i-vtec-elegance-8383.html)
(Le prix affiché n'est pas le prix payé 8) O0) )
C'est une Série limitée "Habitat" avec radar de recul et système bluetooth. Je ne connaissais pas cette série limitée
Info série limitée habitat (https://www.maisonapart.com/edito/autour-de-l-habitat/insolite/honda-jazz-habitat----un-salon-a-cinq-portes--6710.php)
Suis pas fan de la couleur de l'intérieur mais en deuxième voiture, c'est surtout un achat raison. Avec son très faible kilométrage, on devrait être tranquille un sacré moment.
Deuxième Honda achetée dans cette concession après notre CRV dont on est très content.
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Bonne route!
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Ah oui 27000km y'a de quoi voire venir. O0
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j'en ai une depuis aout 2010, (environ 90 000 km) et je peux dire qu'on peut s'habituer à ce genre de conduite, la révision/rappel (la 2ième je crois me rappeler) a fait que les vitesses passaient plus vite.
je n'ai pas aimé la période ou elle était neuve et que je la conduisais doucement, j'avais l'impression de sous régime.
Maintenant je trouve la conduite tout à fait agréable.
C'est vrai qu'à froid le ralenti est plus haut, elle semble résister à passer la 2ième, mais n'est-ce pas mieux de la laisser monter en température sans la bousculer.
Je n'utilise quasiment jamais les palettes.
En montagne je trouve qu'elle se gère bien toute seule (et ma femme apprécie, en tant que passagère, de ne pas subir d’à coups)
Les kicks down fonctionnent en cas de besoin, genre dépassement rapide à faire, le retard de réaction se gère ...
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Je connais un garagiste qui travaille sur une i-shift depuis des mois. Il a appris peu à peu des choses que je vais indiquer ici car cela peut rendre service.
La civic avait un voyant. Le garagiste pensait qu'il fallait changer l'actionneur (lil me dit que la boite est composée d'un embrayage + un actionneur avec calculateur).
Le prix en neuf chez Honda est extravagant. Il y a des actionneurs d'occasion mais peu sûrs, il en a trouvé dans une société en région parisienne qui rénove ce genre de pièces pour toutes sortes de marques. Il l'a changé mais ce l'a rien résolu. Il a fait toutes sortes d'essais, etc. Il a appelé Honda qui lui a expliqué que c'est surement l'embrayage le fautif et non l'actionneur car un embrayage HS provoque cette panne. Après avoir changé l'embrayage, il faut calibrer l'actionneur avec une valise. Il a fait des essais et aucune valise le fait mis à part en atelier Honda.
En conclusion, pour ceux qui ont un voyant de défaut l'i-shift, il faut faire dans cet ordre en théorie :
- changer l'embrayage puis refaire le calibrage par Honda, durant 1h minimum (le problème est que la voiture ne peut pas avancer donc il faut l'apporter à Honda sur plateau)
- si le problème n'est pas résolu, changer l'actionneur, et retourner chez Honda pour le recalibrage !
Si on y réfléchit, il vaut mieux changer changer les deux en même temps pour éviter des aller-retours et des frais chez Honda.
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Bravo au garagiste pour sa persévérance et le partage d'information ! Tu peux peut-être luii faire de la pub ?