Bon goût !

Moi, j'ai toujours des câbles dans le sous coffre....pour les collègues en panne de batterie !

Les miens aussi ont servi jusqu'à présent à dépanner les autres, mais désormais ils ne sont là que pour me dépanner : Mitsubishi interdit de dépanner une autre voiture avec des câbles (batterie 12 V sans doute pas prévue pour de grosses intensités, car pas de démarreur).
Mais l'inverse est possible.

Je n'ai pas souvenir que c'était le cas sur l'Auris HSD ... phil et stratus, qu'en est-il ?

Il faut mieux le  savoir pour le PHEV.
En revanche câble dans le sous coffre, bien vérifié l'accessibilité car le Hayon est électrique sur la plupart des voitures, la serrure bien sûr.

Sur l'Accord gen7 Tourer, tu ne pouvais ouvrir le sous coffre sans ouvrir le Hayon. Je préviens.

Sur l'Accord gen8 c'est aussi possible ! Penser à ne pas fermer les portes AR quand vous avez activé la sécurité enfant! Car après la gymnastique du sous coffre, récupérer les câbles, faut passer par les portes avants et sur une berline c'est faisable mais risible!

En fait les hybrides ne démarrent pas les vieux trucs non hybrides!!! Quelle générosité ? Je plaisante mais tous ces "nouveaux" systèmes ne sont pas connus de tous.

Sans savoir.....
Mais une batterie 12 v reste une batterie ! Mais le circuit électrique derrière ?

Pour ce genre d'utilisation il vaut mieux recharger la batterie avec un chargeur de temps en temps, mais pour un VH qui fait souvent au moins quelques dizaines de km sans arrêt du moteur, un chargeur n'est en principe pas utile...

... je suis donc très dubitatif sur ce point.

L'explication qu'il m'avait donné m'avait parue tout à fait plausible à l'époque.
Ça date déjà d'il y a quelques années, et je ne suis pas un cador en électricité, mais voila en gros l'explication dont je me souviens:
Un alternateur peut charger à 50 Amp et plus pour les grosses voitures et à 14,5/15 V de tension, suivant le régime. Il y a donc largement de quoi faire bouillir une batterie et gondoler ses plaques.

Pour éviter cela, un régulateur limite l'intensité et le voltage du courant fourni, en fonction des besoins en électricité et de l'état de la batterie.
Mais pour des questions de cout, ce régulateur n'est pas assez sophistiqué pour aller titiller sans risque les limites acceptables par la batterie et le réseau du bord.
Il ne fera débiter l'alternateur qu'à partir de 30% de décharge par exemple, et arrêtera la charge quand la batterie sera pleine à 90% . Je donne ces chiffres au hasard, je ne me rappelle plus de ceux qu'il m'avait donné, mais c'est le principe.

C'est pourquoi, si l'on mesure la tension d'une batterie en bon état 24 heures après un long parcoure, on ne trouvera jamais les 12,8 V d'une batterie chargée à 100%, mais plutôt 12,5 à 12,6 V correspondants à une charge de 75 à 80%.