Planète Honda
Showroom => Jazz => Discussion démarrée par: 33GG333 le 01 mars 2009 à 19:30:51
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Bonjour à tous. Je recherche des informations sur l'utilisation d'une boite automatique sur une jazz. Qu'en pensez-vous? Est-il possible de passer en utilisation manuelle? Qu'en est-il au niveau des reprises? Et la conso? Cordialement
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slt
sur quelle version de Jazz, la 1 de 2002 à 2008 donc cvt ou la 2 2008- donc i-shift ?
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La nouvelle version 2008 A+
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C'est pas une boite automatique ca !!! mais une boite manuelle robotisee a fonctionnement automatisé . Grosse nuance qui pour ceux qui connaissent deja les "vraies" boites auto est capitale..
Apres si on ne connais que les boites manuelles et qu'un certain confort d'utilisation urbaine est recherché une bonne comme la i-shift est interessante surtout que la i-shit 2 de la jazz est plutot agreable dans son genre.
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surtout que la i-shit 2 de la jazz est plutot agreable dans son genre.
Tout un programme !
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J'ai demandé ce type de rensignement suite à l'annoce de vente du véhicule suivant: HONDA Modèle Jazz Version 1,4i Pulse Cut
Boite Auto Année 2008 1er Immat 26/02/2008.
Qui peut m'apporter des précisions. Merçi, A+
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Ca c'est une jazz CVT, donc c'est parfait !!!
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Ca c'est une jazz CVT, donc c'est parfait !!!
Mais il faut préciser qu'il s'agit de l'ancien modèle de Jazz.
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Merçi de votre réponse qui me précise que cela est un ancien modéle, donc pas interressant vu le prix. Bonne soirée.
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Merçi de votre réponse qui me précise que cela est un ancien modéle, donc pas interressant vu le prix. Bonne soirée.
Et c'est quoi le prix ?
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CVT : Continuous Variable Transmission
http://www.honda.fr/car/content/technology/transimissions/cvt.fsp (http://www.honda.fr/car/content/technology/transimissions/cvt.fsp)
C'est une boite avec un variateur comme pour un scooter qui en mode normal CVT a une multitude de vitesses :o
Les avantages de ce principe :
- On ne sent pratiquement aucun passage de vitesse, la Jazz avance sans que l'on ait à solliciter lourdement la pédale d'accélération O0
- La consommation en essence est similaire à la conso en boite manuelle et est surtout moindre qu'une boite auto "classique" 8) (à ce qui paraît la nouvelle jazz avec boite robotisée consomme encore moins)
Un mode boite auto à 7 vitesses peut être sélectionné en appuyant sur le bouton "7 speed mode" :
ce mode simule une boite de vitesse automatique "classique" à 7 rapports par un indexage de positions prédéfinies dans le variateur.
J'ai utilisé ce mode récemment pour obtenir du frein moteur car la Jazz en descente, eh bien, elle descend quasiment toute seule !
En mode boite auto 7 vitesses, on peut aussi choisir de rouler en mode manuel séquentiel en appuyant sur les palettes de changement de vitesses derrière le volant 8).
Le passage des vitesses supérieures est alors totalement manuel, l'électronique descend quand même les vitesses automatiquement pour éviter de faire caler le moteur.
Pour l'instant je n'ai utilisé ce dernier mode que pour tester si les palettes fonctionnaient
car le mode CVT me va très bien dans la plupart des cas sauf peut-être lorsqu'il faut limiter sa vitesse sur une certaine distance en descente par exemple (pas de frein moteur).
La Jazz 1,4i CVT a un comportement bien plus dynamique pour monter une cote que mon bon vieux Scénic phase 1 à moteur essence 1600cc (qui a actuellement de gros soucis de boite et de support moteur :'()
Pour infos complémentaires voici le lien vers le dossier test du site caradisiac :
http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv195bis/mg_8225_honda_jazz6.php (http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/ess_nou/nouv195bis/mg_8225_honda_jazz6.php)
à noter qu'elle a en principe de série une roue de secours galette dans le bas du coffre, ce qui est en option sur la nouvelle jazz ;D
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Merçi à tous. Est-il judicieux d'acheter ce modéle?
HONDA Modèle Jazz Version 1,4i Pulse Cut Boite Auto Année 2008
1er Immat 26/02/2008 Kilométrage 13 200 Km Energie Essence
Equipements climauto, jantes alu, radio CD, pack éléctrique, direction assistée, ABS, airbags... garantie constructeur jusqu'en 02/2011 Couleur Gris Prix total : 11 990 €
Bonne journée.
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Ca me semble un bon prix vue que neuve elle devait couter 16000 euros plus ..
En negociant un peu possibilité peut-etre de descendre a 11500..
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Cela me parait aussi être un prix correct.
La voiture est-elle vendue par un particulier ou un concessionnaire?
Si c'est un garage, tu peux demander que le 1er entretien (20.000km ou après 1 an ... donc, c'est le cas) soit effectué avant l'achat.
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à titre de comparaison, la nôtre nous a couté 15466 Euros
achetée neuve en Décembre presque à 0 Km,
Jazz 1,4i graphite CVT avec extension de garantie de 2 ans supplémentaires et la peinture métallisée.
Attention aux frais de changement de plaques d'immatriculation !!!
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Par contre, la Graphite est un niveau de finition supérieur à la Pulse, non?
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Oui mais les différences ne sont pas vraiment significatives,
voici celles que j'ai pu noter à partir de la brochure technique :
- la taille des jantes en alliage est plus grande (15 pouces au lieu de 14 sur la Pulse),
du coup le 0 à 100 Km/h est plus lent de 0,4s que sur la Pulse ^-^
- le nombre de haut-parleurs (4 au lieu de 2, ça c'est un peu radin...)
pour les mélomanes cela peut être un peu léger :-\
cependant je pense qu'il y a moyen de rajouter des hauts parleurs dans les portières arrières ^-^ (?)
- la sellerie noire
- les lèves-vitres arrières électriques
- la poche aumônière à l'arrière du dossier du siège conducteur
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Bonsoir
J'ai une question concernant la boite sequentielle de ma jazz 2009.
En ville , à l'arrêt pour un feu rouge de plus de 30 secondes : ont peut rester en première ou il est conseillé de repasser sur le neutre. La notice n'en parle pas
Bonne soirée à tous
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Quand tu dis en 1ère, c'est sur la position "D" c'est ça ?
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Je vois que les vieux reste de la boite méca sont toujours présent ;)
Restes en "D" tu ne consommeras pas + et tu auras toujours plus de peche au démarrage, de plus si tu as besoin de t'arreter à nouveau pour une raison quelconque tu ne jouera que sur le frein , ça bouffe de la plaquette mais cela fait moins travailler la boite de passer de D<-> N (si on peut appelerça travailler) et dans tout les cas cela augmentera ton confort de conduite .
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Bonsoir
C'est la boite sequentielle 6 rapports et non la boite auto. Je n'ai pas de position D.Une position tout auto A, et un mode vers le haut pour monter un rapport et vers le bas pour le descendre. et une position neutre.
Au feu rouge , on freine et la voiture attends gentiment que l'on relache le frein pour avancer doucement.
D'où ma question
merci
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Donc cette position "A" correspond à la position "D" d'une boite à convertisseur.
Que ce soit dans les bouchons ou en ville avec les feux de circulation, tu peux rester sur la position "A" sans aucun problème.
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Je confirme !
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Donc cette position "A" correspond à la position "D" d'une boite à convertisseur.
Que ce soit dans les bouchons ou en ville avec les feux de circulation, tu peux rester sur la position "A" sans aucun problème.
Il n'y a que dans certains cas où c'est déconseillé : à l'arrêt sur une forte pente (en montée) si l'attente risque d'être longue pour éviter que ça chauffe trop du côté de la boîte ! Tous ceux qui ont pratiqué San Francisco le savent : c'est d'ailleurs indiqué sur des panneaux routiers le long de telles voies.
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Certes mais SF c'est un cas à part , car justement en cote à un feux rouge c'est super de pouvoir redémarrer sans faire un démarrage en cote avec le frein à main et tu recules que rarement ( tout dépend du % bien sur !)
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Certes mais SF c'est un cas à part , car justement en cote à un feux rouge c'est super de pouvoir redémarrer sans faire un démarrage en cote avec le frein à main et tu recules que rarement ( tout dépend du % bien sur !)
D'accord avec toi, San Francisco est un cas extrême ! Il faudra que je regarde sur les sites américains pour voir s'il y a beaucoup de possesseurs d'Insight dans cette ville. Et d'accord aussi pour le démarrage en côte : pied gauche sur le frein et pied droit sur l'accélérateur (comme je l'ai dis ailleurs) tu repars sans jamais reculer, ce que je fais depuis que j'ai des boîtes automatiques. J'ai d'ailleurs sur mon trajet quotidien un tel cas de figure avec un passage souterrain abrupt sous une voie SNCF, la montée se terminant directement sans faux plat par un "stop". J'ai noté qu'il valait mieux alors, pour repartir, désactiver l'ECON, sinon il faut beaucoup accélérer pour enclencher l'aide de l'électrique (sinon couple trop faible) et ne pas avoir l'impression qu'on n'y arrivera jamais !
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Je suis toujours en ECON mais je trouve qu'en kick down ou "S" c'est pas mal , évidement dans ce cas l'ECON est seulement mis pour se donner bonne conscience, mais encore une fois cela dépend tellement du parcours et de l'environnement du moment ...........
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"pied gauche sur le frein et pied droit sur l'accélérateur (comme je l'ai dis ailleurs) tu repars sans jamais reculer, ce que je fais depuis que j'ai des boîtes automatiques. "
Pour ma part je passe indifférament depuis 1980 de la BM à la BA et jamais je ne maintiens en côte la voiture avec le pied gauche sur le frein et le pied droid sur l'accélérateur. La boîte auto se suffit à elle même pour maintenir la voiture en côte. En BA j'ai eu en1980 une Simca Solara SX BVA4, puis une Opel Vectra 2,0l CD BVA 4, une BMW 523 IA BVA 5, et maintenant un C5 Tourer 2 L BVA 6 et aussi une Jazz 1,4l Luxury I-Shift BVA 6.
Cordialement
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Pour ma part je passe indifférament depuis 1980 de la BM à la BA et jamais je ne maintiens en côte la voiture avec le pied gauche sur le frein et le pied droid sur l'accélérateur. La boîte auto se suffit à elle même pour maintenir la voiture en côte.
Oui, bien sûr, mais d'une part, selon le degré de la pente, tu es obligé d'accélérer un tout petit peu pour te maintenir en position arrêt et de jouer avec la pression sur la pédale (ce qu'on peut faire aussi en jouant à la fois sur l'embrayage et l'accélérateur avec une BM), alors qu'en freinant, le moteur tourne vraiment au ralenti. D'autre part, ça augmente la température de la boîte pour rien.
Par contre, si tu passes constamment d'une BM à une BA et réciproquement, je suis d'accord avec ton raisonnement car ça peut éviter de s'emmêler les pieds, style freiner avec le pied gauche avec une BM et quid de l'embrayage ?