Planète Honda
Showroom => Jazz => Discussion démarrée par: ddf le 04 mai 2022 à 17:05:34
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Bonjour,
Comme indique le titre, je cherche à acheter une Jazz d'occasion, et j'ai plein de questions :)
D'abord sur le choix du modèle, ensuite sur les conditions de garantie/entretien.
Pour ne pas tout mélanger, on va commencer par le choix du modèle
Après avoir vu des modèles appartenant aux trois dernières générations, je pense que ce sera un modèle de génération 3.
En occasion, c'est là qu'on semble avoir le meilleur rapport année/kilométrage/prix:
Les générations 4 sont encore très chères et surtout très rares et, ne roulant pas beaucoup, je n'ai pas vraiment besoin d'une hybride.
Ce qui risquerait même d'être un problème quand la voiture reste immobilisée 10/15 jours
En revanche, j'ai besoin d'un véhicule assez compact mais avec un beau coffre, fiable et qui ne soit pas que citadin.
D'où mon intérêt pour les Jazz.
Les Jazz de génération 2 restent chères par rapport à leur âge et aux kms qu'elles affichent. et leur look d'ensemble ne m'a pas vraiment plu.
Surtout, si elles semblent idéales pour la ville, j'ai peur qu'elles soient un peu "casserole" sur route/autoroute.
Donc, je m'oriente vers une génération 3.
Mais j'hésite entre boite manuelle et boîte automatique.
Jamais conduit de boîte auto, mais il paraît qu'on s'y fait très bien et même que lorsqu'on y a goûté, on ne peut plus s'en passer,
Admettons que ce soit idéal pour la ville et les embouteillages, mais sur route, la boîte auto d'une Jazz III, ça donne quoi ?
Et, en termes de consommation ?
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Ma Jazz 3 est aussi ma première automatique.
En ville: c'est inégalable
sur route normale: c'est très agréable
sur autoroute: une fois qu'on a compris qu'il fallait avoir le pied léger, ça se passe très bien.
Le seul endroit où je regretterais éventuellement la boite manuelle, c'est sur petite route de montagne, quand on a envie de s'amuser (en conduite normale, ça va)
Je précise que j'ai la version Dynamic, 10.5 l de 130 cv avec palettes au volant.
A mon avis, pour les versions moins puissantes et/ou moins coupleuses, ça risque d'être moins agréablke (mais tout à fait acceptable)
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- il y a eu exactement le même sujet il y a quelques mois : http://www.planete-honda.com/jazz-3-(2013-2020)/questions-achat-jazz-3-1ere-voiture/ (http://www.planete-honda.com/jazz-3-(2013-2020)/questions-achat-jazz-3-1ere-voiture/)
- CVT ou BVM, elle ne consomme pas bcp, sur autoroute je dois être dans les 5 litres
- la CVT + moteur atmo 103cv, il faut l'essayer parce que c'est assez spécial, et il y a une différence entre la phase 1 et la 2, cela ne sert donc à rien de disserter.
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De toutes manières, sur autoroute, la CVT est aussi meilleure : en D, donc avec les rapports de démultiplication variables, on est à 130 GPS à 3000 tours. Même le mode S ne sert à rien, le 7e rapport simulé restant moins favorable. Et comme dit plus haut, c'est assez fun aux palettes sur du réseau secondaire, mais le D est tout le temps le plus efficient.
Situation impossible avec la BVM avec le 1.3, donc confort auditif et conso qui vont avec...
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Avant d'acheter ma Jazz en boite manu, j'ai essayé une boite CVT. Je n'ai surement pas rouler assez longtemps avec, mais quelle saloperie! ça mouline tout le temps, ça gueule et ça n'avance pas. Je vais me faire tirer dessus par les possesseurs qui ne jure que par elle, mais pour moi c'est une vraie merde. Vive la boite manu pour un moteur de seulement 102ch.
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Avant d'acheter ma Jazz en boite manu, j'ai essayé une boite CVT. Je n'ai surement pas rouler assez longtemps avec, mais quelle saloperie! ça mouline tout le temps, ça gueule et ça n'avance pas. Je vais me faire tirer dessus par les possesseurs qui ne jure que par elle, mais pour moi c'est une vraie merde. Vive la boite manu pour un moteur de seulement 102ch.
Une bien belle description de la Civic Type R :crazy:
OK OK :je-sors: ;)
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Tout d'abord, merci à vous tous pour vos réponses et à Evinrude pour le lien.
J'avais bien vu le fil de discussion, mais je n'avais lu que le passage sur le problème de l'allumage des feux de jour.
Là, j'ai tout lu, ainsi que vos réponses sur ce fil que je viens d'ouvrir.
Mais, boîte CVT ou boîte manuelle, je vois que c'est un peu comme les goûts et les couleurs...
Le bon compromis semblerait être moteur 1,5 + boîte CVT, mais le modèle est très rare.
Et, surtout, pas dit que j'en ai vraiment besoin.
Certains semblent aussi dire qu'après une de leurs visites chez le CC, la boîte CVT de la 1.3 réagirait mieux qu'avant.
Et puis, il y a l'histoire des palettes, qu'on règle comme ceci ou comme cela.
Mais, pour moi qui n'ai jamais conduit d'automatique, les palettes, c'est un peu du chinois.
En fait, ce que je demande, c'est monter les côtes sans que ce soit un calvaire, et pouvoir doubler sans flipper.
Le tout, sans que ça consomme trop.
D'après ce que j'ai compris, les 1.3 à boîte manuelle sont un peu plus nerveuses que les CVT. Non ?
Après, il y a l'histoire du restylage de 2018.
A part l'apparition des 1.5, pas trop compris si ça changeait quelque chose côté conduite et consommation pour les 1.3
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Une bien belle description de la Civic Type R :crazy:
OK OK :je-sors: ;)
Mais bien sûr! ;)
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En fait, ce que je demande, c'est monter les côtes sans que ce soit un calvaire, et pouvoir doubler sans flipper.
Alors, sincèrement, ne prends pas la 1.3 CVT : même avec les palettes et en laissant en S en permanence c'est un calvaire, on se fait peur en dépassant et la voiture ralentit toujours dans les cotes. Prends la BVM !
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Alors, sincèrement, ne prends pas la 1.3 CVT : même avec les palettes c'est un calvaire et en laissant en S en permanence, on se fait peur en dépassant et la voiture ralentit toujours dans les cotes. Prends la BVM !
+1
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1.3 boîte manuelle, c'est ce que je me dis de plus en plus.
Pb, il va falloir convaincre madame, qui pencherait plutôt vers un véhicule à boîte auto
Sinon, avant ou après 2018, ça change quelque chose sur les 1.3 ?
D'après ce que je lis à droite et à gauche, j'ai l'impression que non, sauf quelques détails cosmétiques.
Vous confirmez ?
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mais pour moi c'est une vraie merde.
on parle de la voiture ou de la manière de la conduire ?
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1.3 boîte manuelle, c'est ce que je me dis de plus en plus.
as-tu défini ton usage ?
quel % de ville, de route, d'autoroute ?
Quel fréquence d’utilisation "sportive" ?
En général, combien de passagers / bagages
Est-ce que le budget est un facteur déterminant ?
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Bonjour,
Comme indique le titre, je cherche à acheter une Jazz d'occasion, et j'ai plein de questions :)
D'abord sur le choix du modèle, ensuite sur les conditions de garantie/entretien.
Pour ne pas tout mélanger, on va commencer par le choix du modèle
Après avoir vu des modèles appartenant aux trois dernières générations, je pense que ce sera un modèle de génération 3.
En occasion, c'est là qu'on semble avoir le meilleur rapport année/kilométrage/prix:
Les générations 4 sont encore très chères et surtout très rares et, ne roulant pas beaucoup, je n'ai pas vraiment besoin d'une hybride.
Ce qui risquerait même d'être un problème quand la voiture reste immobilisée 10/15 jours
En revanche, j'ai besoin d'un véhicule assez compact mais avec un beau coffre, fiable et qui ne soit pas que citadin.
D'où mon intérêt pour les Jazz.
Les Jazz de génération 2 restent chères par rapport à leur âge et aux kms qu'elles affichent. et leur look d'ensemble ne m'a pas vraiment plu.
Surtout, si elles semblent idéales pour la ville, j'ai peur qu'elles soient un peu "casserole" sur route/autoroute.
Donc, je m'oriente vers une génération 3.
Mais j'hésite entre boite manuelle et boîte automatique.
Jamais conduit de boîte auto, mais il paraît qu'on s'y fait très bien et même que lorsqu'on y a goûté, on ne peut plus s'en passer,
Admettons que ce soit idéal pour la ville et les embouteillages, mais sur route, la boîte auto d'une Jazz III, ça donne quoi ?
Et, en termes de consommation ?
Même si tu n'as pas l'intention de te tourner vers l'hybride, je peux te certifier que tu ne fais courir aucun risque à ne pas faire rouler ce type de véhicule durant quelques jours.
=> Si tu regardes ma signature tu verras que j'ai ou ai eu entre 2012 et aujourd'hui, deux hybride (75 mois et 140 000 km pour l'instant).
J'ai donc un certain recul sur cette technologie
=> Ensuite et toujours dans ma signature, tu peux lire que j'ai roulé en Jazz 1.3 I-VTEC Cvt Exclusive 2018 version restylée et ceci sur deux ans et plus de 30 000 km.
Par choix, je m'étais tourné vers la version Cvt alors que je venais de tester une Jazz 1.3 I-VTEC Bvm 2017 (avant restylage).
Effectivement selon moi la version Boîte Vitesse Manuelle répond un petit peu mieux, mais il faut quand même taper dans les tours.
C'est un I-VTEC c'est très envisageable de le solliciter quand c'est nécessaire ou juste pour le fun.
Mais y en a qui préfèrent éviter par habitude du gros ronflement du mazout...
La Cvt version après restylage, donc à partir de 2018 a bénéficié d'une légère amélioration.
Ça n'en fait pas plus un avion que la Bvm mais ça autorise des reprises plus que correctes.
Je vous recommande de les essayer avec les deux transmissions ces voitures, vous serez toi et ta moitié les seuls juges.
Les avis des autres - dont le mien - ne sont que des indicateurs, c'est à vous de vous déterminer en fonction de votre ressenti personnel. 😉
Et puis, ce serait intéressant de connaître votre budget ou au moins la fourchette que vous envisagez.
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Comme indique le titre, je cherche à acheter une Jazz d'occasion, et j'ai plein de questions :)
En revanche, j'ai besoin d'un véhicule assez compact mais avec un beau coffre, fiable et qui ne soit pas que citadin.
D'où mon intérêt pour les Jazz.
Les Jazz de génération 2 restent chères par rapport à leur âge et aux kms qu'elles affichent. et leur look d'ensemble ne m'a pas vraiment plu.
Surtout, si elles semblent idéales pour la ville, j'ai peur qu'elles soient un peu "casserole" sur route/autoroute.
Hello,
je ne connais pas la Jazz III, je ne connais pas la CVT :angel:
Mais j'ai eu la I, la II et maintenant la IV.
La Jazz II est très agréable sur route et autoroute, j'avais le petit moteur 1.2 90 chevaux.
C'était dans l'ensemble une petite auto confortable et pas fatigante pour faire des grands trajets, avec pas mal d'espace et un très bon coffre O0
Bon, j'avais le petit moteur 1.2 90 chevaux, dans les fortes montées fallait pas hésiter à rétrograder mais pour une Honda V-TEC, il faut considérer cela comme une "caractéristique" et pas un défaut : c'est comme ça qu'elle marche...
Petits défauts de la Jazz II :
-suspension inconfortables en ville sur mauvais revêtement, il paraît que ça a été grandement amélioré sur les "phase 2" (2011?)
-batterie 12 volts parfois sujette à la panne (d'après l'ADAC = automobile club allemand, la batterie à plat est le 1er motif de dépannage pour la Jazz II).
Les hybrides, elles, supportent parfaitement une immobilisation de 10 à 15 jours ;)
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Alors, sincèrement, ne prends pas la 1.3 CVT : même avec les palettes et en laissant en S en permanence c'est un calvaire, on se fait peur en dépassant et la voiture ralentit toujours dans les cotes. Prends la BVM !
La voiture ralentit dans les côtes ? Ca se produit si on reste en S+7 et qu'on verrouille le rapport, comme n'importe quelle transmissions manuelle, mais en D ou S en laissant la transmission faire, je n'ai absolument jamais rencontré ce cas de figure, même sur des voies d'insertion bien pentues, à 4 bagnole chargée.
Pour le dépassement, le calculateur fait étonnamment son job pour anticiper le besoin de dépasser : on va au kick down et ça part à 5-6000 tours l'instant nécessaire. Jamais stressé de dépasser avec cette caisse, même en D. Si on veut vraiment que ce soit plus vif, on tombe deux rapports avec la palette, et basta.
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La voiture ralentit dans les côtes ? Ca se produit si on reste en S+7 et qu'on verrouille le rapport, comme n'importe quelle transmissions manuelle, mais en D ou S en laissant la transmission faire, je n'ai absolument jamais rencontré ce cas de figure, même sur des voies d'insertion bien pentues, à 4 bagnole chargée.
Pour le dépassement, le calculateur fait étonnamment son job pour anticiper le besoin de dépasser : on va au kick down et ça part à 5-6000 tours l'instant nécessaire. Jamais stressé de dépasser avec cette caisse, même en D. Si on veut vraiment que ce soit plus vif, on tombe deux rapports avec la palette, et basta.
Heureusement que tu es là pour m'apprendre à conduire une automatique ! Il parle de dépassements et de cotes, je viens témoigner que la 1.3 cvt phase 1 est épouvantable dans ces deux cas de figure (j'ai une civic cvt et j'ai eu 4 Honda bva auparavant alors je connais et je peux comparer). Il faut sans cesse jouer des palettes (et en D les vitesses reviennent trop vite comme au départ), le kick down a rarement l'effet escompté, etc. C'est fatigant, on n'achète pas une automatique pour cela (normalement on peut tout faire avec de légers mouvements du pied droit). Si c'est pour jouer sans arrêt des palettes, du kickdown et du D/S, autant prendre une manuelle. En plus, la personne venue poser la question ne connait pas les automatiques, ce sera encore pire pour lui que pour moi.
as-tu défini ton usage ?
quel % de ville, de route, d'autoroute ?
Quel fréquence d’utilisation "sportive" ?
En général, combien de passagers / bagages
Il donne deux critères : les cotes et les dépassements, et c'est justement là que la jazz3 1.3 cvt est mauvaise. Pour tout le reste elle est très bien.
Effectivement selon moi la version Boîte Vitesse Manuelle répond un petit peu mieux, mais il faut quand même taper dans les tours.
C'est un I-VTEC c'est très envisageable de le ssolliciter quand c'est nécessaire ou juste pour le fun.
La Cvt version après restylage, donc à partir de 2018 a bénéficié d'une légère amélioration.
Ça en fait pas plus un avion que la Bvm mais ça autorise des reprises plus que correctes.
Je vous recommande de les essayer avec les deux transmissions ces voitures, vous serez toi et ta moitié les seuls juges.
Les avis des autres - dont le mien - ne sont que des indicateurs, c'est à vous de vous déterminer en fonction de votre ressenti personnel. 😉
Oui, il paraît que que la CVT de la phase2 est moins molle. Il n'y a jamais eu de mise à jour cvt sur ma phase1.
Et je l'ai dit depuis le début : pas la peine de disserter ici, il faut absolument essayer la 1.3 cvt.
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L'utilité d'un espace comme celui-ci est justement de permettre de disserter et diverger. Il y a une gradation dans le ton et les propos qui permet d'ajouter de la nuance avant d'arriver dans le péremptoire tout de même.
Oui, il faut toujours essayer une caisse plus que 10 minutes pour se forger un avis, et quelle que soit la transmission, ça reste 100cv pour une tonne cent. Donc, pas la peine d'espérer de miracle sur la BVM qui par ailleurs est très bien guidée à tous points de vue, mais pénible sur autoroute avec son régime perché à 3500 tours en 6e à 130, quelle que soit sa phase. Chacun son "calvaire".
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L'utilité d'un espace comme celui-ci est justement de permettre de disserter et diverger. Il y a une gradation dans le ton et les propos qui permet d'ajouter de la nuance avant d'arriver dans le péremptoire tout de même.
Oui, il faut toujours essayer une caisse plus que 10 minutes pour se forger un avis, et quelle que soit la transmission, ça reste 100cv pour une tonne cent. Donc, pas la peine d'espérer de miracle sur la BVM qui par ailleurs est très bien guidée à tous points de vue, mais pénible sur autoroute avec son régime perché à 3500 tours en 6e à 130, quelle que soit sa phase. Chacun son "calvaire".
Ah ça la nuance c'est pas donné à tout le monde... ;D
Enfin j'me comprends, hein ! ;)
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Mouss t'es pas obligé de jeter de l'huile de colza sur le feu non plus ;)
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je partage tout à fait l('avis de Glord et pas du tout celui d'Evinrude, en ce qui concerne les sensations de conduite de la Jazz CVT
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je partage tout à fait l('avis de Glord et pas du tout celui d'Evinrude, en ce qui concerne les sensations de conduite de la Jazz CVT
Oui, mais tu as la 1.5L de 130ch, ça doit changer pas mal de choses...
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Calmez un peu vos i-Vtec pour le bien des lecteurs :crazy:
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Ouh là là, quelle passion ! :D
Depuis hier, j'ai lu les 27 pages de cet autre fil :
http://www.planete-honda.com/honda-jazz/un-veau-la-jazz-1-3-i-cvtec/ (http://www.planete-honda.com/honda-jazz/un-veau-la-jazz-1-3-i-cvtec/)
L'impression que j'en tire, avec les réponses que vous m'avez données ici, c'est que le ressenti dépend beaucoup de la façon de conduire de chacun.
En gros, ceux qui aiment la conduite un peu sportive la trouvent molle et n'aiment pas du tout la boîte CVT.
Tandis que ceux qui aiment la conduite un peu pépère - plutôt notre cas - la trouvent très bien.
Mon souci pour les côtes et les dépassements, c'est juste de savoir si elle les franchit sans problème.
102ch pour 1150kgs, ça devrait quand même le faire, non ?
Mais je suis bien d'accord avec vous, la version boîte automatique, il faudrait pouvoir l'essayer pour s'en faire une idée.
D'autant plus qu'on n'en a jamais eu entre les mains
Sauf qu'avec le très faible nombre de Jazz III proposées à la vente, en essayer une n'est pas très facile...
Sinon, pour répondre aux questions que vous m'avez posées :
Usage ?
Un peu de ville bien sûr, mais l'essentiel de l'utilisation du véhicule, c'est plutôt routes/autoroutes
Budget ?
Même si on peut aller au-delà, pas dépasser 15000€ ce serait bien
Par contre, on veut une finition "exclusive", ce qui, de facto élimine la 1.5.
Et tant qu'à faire, une phase 2
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Ce qui m'énerve est quand on fait un témoignage sur quelque chose de vécu, on a droit à des réponses de gens se basant uniquement sur la théorie.
Depuis hier, j'ai lu les 27 pages de cet autre fil : http://www.planete-honda.com/honda-jazz/un-veau-la-jazz-1-3-i-cvtec/ (http://www.planete-honda.com/honda-jazz/un-veau-la-jazz-1-3-i-cvtec/)
L'impression que j'en tire, avec les réponses que vous m'avez données ici, c'est que le ressenti dépend beaucoup de la façon de conduire de chacun.
En gros, ceux qui aiment la conduite un peu sportive la trouvent molle et n'aiment pas du tout la boîte CVT.
Tandis que ceux qui aiment la conduite un peu pépère - plutôt notre cas - la trouvent très bien.
Moi, j'aime beaucoup la CVT, bien plus que les bva des années 2000-2015, je défends souvent cette boite ici, et je roule super pépère.
Mais ma jazz3 1.3 CVT phase 1 ne grimpe pas les cotes et fait peur dans les dépassements. Pour tout le reste c'est très bien : sur du plat, périrubain, autoroute et petites routes. Donc à éviter dans les espaces à dénivelés et sur des routes "moyennes".
Mon souci pour les côtes et les dépassements, c'est juste de savoir si elle les franchit sans problème.
102ch pour 1150kgs, ça devrait quand même le faire, non ?
Bien sûr que pied au plancher en 2nde, elle va grimper n'importe quelle cote ! Le problème est qu'en D elle remet trop tôt la vitesse d'origine et elle ralentit, il faut mettre en S, etc, etc. Je prends l'exemple de mon cas : ici c'est un plateau calcaire avec de larges vallées (bassin parisien), donc c'est plat, mais il faut souvent monter sur le plateau donc monter de 100m sur 1km, donc pente de 10%, et ça elle n'aime pas. Mes vieilles civic atmo des années 90 les grimpaient sans kickdown (la cvt de ma civic 1.0 semble réglée de la même manière : tendance au haut régime, etc).
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Ouh là là, quelle passion ! :D
Depuis hier, j'ai lu les 27 pages de cet autre fil :
http://www.planete-honda.com/honda-jazz/un-veau-la-jazz-1-3-i-cvtec/ (http://www.planete-honda.com/honda-jazz/un-veau-la-jazz-1-3-i-cvtec/)
L'impression que j'en tire, avec les réponses que vous m'avez données ici, c'est que le ressenti dépend beaucoup de la façon de conduire de chacun.
En gros, ceux qui aiment la conduite un peu sportive la trouvent molle et n'aiment pas du tout la boîte CVT.
Tandis que ceux qui aiment la conduite un peu pépère - plutôt notre cas - la trouvent très bien.
La Jazz CVT de madame, + mon gros bébé de CR-V4 BVA, + ma jeune fille au pair de CR-X Delsol BVM, boite très courte, le tout, actuellement à la maison, je peux aussi ajouté le HR-V CVT de ma soeur que je conduit régulièrement.
J'aime les arsouilles avec la Delsol >:D
J'aime dû au style de véhicule la BVA de mon gros bébé :love:
Mais j'apprécie aussi les 2 véhicules à boite CVT, le tout c'est de s'y habituer.
Une voiture qu'elle soit neuve où d'occasion se rode à sa façon de conduire et aussi en rapport à la topographie de sa région.
Donc les avis des uns et des autres, je les prends avec des pincettes.
Au 21ème siècle, il n'y a plus où peu de mauvaises voitures/boites, mais beaucoup de piètres conducteurs.
Pour mes souliers, je ne demande pas d'avis aux autres, j'essaye, une voiture c'est pareil, dommage que les essais sont trop souvent trop court.
Il est loin le temps où Honda Belgique autorisait des essais long sur 2-3 jours.
Les gouts et les couleurs..... ;)
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ma jazz3 1.3 CVT phase 1 ne grimpe pas les cotes
c'est bien connu: il suffit de se poster au bas d'une côte et tu vois plein de Jazz CVT qui redescendent en marche arrière....
Restons sérieux !
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Au 21ème siècle, il n'y a plus où peu de mauvaises voitures/boites, mais beaucoup de piètres conducteurs.
Pour mes souliers, je ne demande pas d'avis aux autres, j'essaye, une voiture c'est pareil, dommage que les essais sont trop souvent trop court.
Il y en a qui ont le melon et qui n'hésitent pas à se contredire, mais on est d'accord sur la conclusion : ESSAYER.
c'est bien connu: il suffit de se poster au bas d'une côte et tu vois plein de Jazz CVT qui redescendent en marche arrière....
Restons sérieux !
Par contre, je ne répondrai pas à ce genre d'ânerie.
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:police: Et si on laissait son ego respectif de côté ? fatiguant de vous lire les amis, de la vraie BI :fight:
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surtout que sauf erreur de ma part , on ne connait toujours pas son budget ce qui est quand même la base .
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Oui, mais tu as la 1.5L de 130ch, ça doit changer pas mal de choses...
+1, il y a effectivement une différence significative entre les 2 moteurs ;)
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surtout que sauf erreur de ma part , on ne connait toujours pas son budget ce qui est quand même la base .
Budget indiqué post #23
Si possible, pas plus de 15000€ pour une Jazz 3 d'occasion.
D'autant plus qu'en fouillant, j'ai vu qu'au moment de la sortie de la IV, les acheteurs de III avaient pu bénéficier de belles remises.
Je sais bien que la rareté pousse les prix vers le haut, mais payer une occase de 2/3 ans aussi cher que ce qu'elle a coûter quand elle était neuve, faut tout de même pas pousser.
S'il n'y a pas moyen d'en trouver une à prix correct, je regarderai les IV de plus près
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Et puis vu la quantité de 3 vendue..........
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Et c'est plus une question de principe que de budget.
Je peux acheter une IV sans problème si je veux.
Mais vu l'usage que j'en aurai, mettre 25/28000€ dans une bagnole, ça n'a pas d'interet.
A la limite, si elles n'étaient pas autant surcotées, une simple II aurait pu faire l'affaire !
Les bagnoles, ça n'a jamais été mon kif
Ma 206 de 2005 avec une bosse ou deux me convenait très bien vu qu'elle fonctionne parfaitement
Le seul truc qui m'oblige à changer, c'est que c'est une diesel et que j'habite en Zfe
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Je sais bien que la rareté pousse les prix vers le haut, mais payer une occase de 2/3 ans aussi cher que ce qu'elle a coûter quand elle était neuve, faut tout de même pas pousser.
c'est tout simplement parce que la 3 est meilleure que la 4. ;)
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Et la il meilleure que la III ?
Malgré leur âge et leurs kms, certaines sont aussi chères que des III
On marche quand même un peu sur la tête !
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Et la il meilleure que la III ?
Malgré leur âge et leurs kms, certaines sont aussi chères que des III
On marche quand même un peu sur la tête !
non, c'est juste l'illustration que l'industrie produit année après année de moins bonnes voitures. Certes dotés de plus en plus de gadgets inutiles, consommant un peu moins (surtout en normes officielles), mais moins fiables (à cause de tous ces gadgets et "arsenal sécuritaire" débile), plus lourdes, beaucoup plus chères, plus compliquées à entretenir, et surtout moins amusantes et moins agaçantes à conduire
jettes un œil sur la cote en occasion des Golf GTi de la première génération et des suivantes. C'est assez exemplatif
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Ouh là là, quelle passion ! :D
Depuis hier, j'ai lu les 27 pages de cet autre fil :
http://www.planete-honda.com/honda-jazz/un-veau-la-jazz-1-3-i-cvtec/ (http://www.planete-honda.com/honda-jazz/un-veau-la-jazz-1-3-i-cvtec/)
L'impression que j'en tire, avec les réponses que vous m'avez données ici, c'est que le ressenti dépend beaucoup de la façon de conduire de chacun.
En gros, ceux qui aiment la conduite un peu sportive la trouvent molle et n'aiment pas du tout la boîte CVT.
Tandis que ceux qui aiment la conduite un peu pépère - plutôt notre cas - la trouvent très bien.
Mon souci pour les côtes et les dépassements, c'est juste de savoir si elle les franchit sans problème.
102ch pour 1150kgs, ça devrait quand même le faire, non ?
Mais je suis bien d'accord avec vous, la version boîte automatique, il faudrait pouvoir l'essayer pour s'en faire une idée.
D'autant plus qu'on n'en a jamais eu entre les mains
Sauf qu'avec le très faible nombre de Jazz III proposées à la vente, en essayer une n'est pas très facile...
Sinon, pour répondre aux questions que vous m'avez posées :
Usage ?
Un peu de ville bien sûr, mais l'essentiel de l'utilisation du véhicule, c'est plutôt routes/autoroutes
Budget ?
Même si on peut aller au-delà, pas dépasser 15000€ ce serait bien
Par contre, on veut une finition "exclusive", ce qui, de facto élimine la 1.5.
Et tant qu'à faire, une phase 2
On peut aisément conduire sportivement de manière occasionnelle avec la Jazz 1.3 I-VTEC Cvt.
Ceux qui ne l'ont pas conduit comme j'ai pu le faire plus de 2 ans et plus de 30 000 km dans toutes les situations, ne peuvent pas sérieusement aborder ce sujet avec une forme d'aplomb ou des à priori comme ceux que j'ai pu lire parfois ici.
Certes ce n'est pas un avion, mais les reprises sont plus que très correctes et le I-VTEC est très loin d'être ridicule avec une caisse de ce poids, un châssis très correct et un comportement très permissif.
Je ne comprendrai définitivement jamais ces théoriciens de la bagnole qui ne jurent que par la puissance, le 0 à 100 km/h ou le couple et qui pourtant se trimballent au quotidien dans des brouettes vaguement anémiques au mieux ou dans des véhicules sous motorisés par rapport au poids sur la balance au pire.
Encore une fois ddf, tu dois trouver un moyen d'essayer cette Jazz et ne pas trop te soucier de l'avis de personnes qui ne savent pas d'expérience de quoi elles parlent 😉
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On peut aisément conduire sportivement de manière occasionnelle avec la Jazz 1.3 I-VTEC Cvt.
Oui mais ce n'est pas fait pour ça.
Quelle phase avais-tu ? Il semble que la cvt de la phase2 soit bien meilleure.
Ceux qui ne l'ont pas conduit comme j'ai pu le faire plus de 2 ans et plus de 30 000 km dans toutes les situations, ne peuvent pas sérieusement aborder ce sujet avec une forme d'aplomb ou des à priori comme ceux que j'ai pu lire parfois ici.
De qui parles-tu ?
Certes ce n'est pas un avion, mais les reprises sont plus que très correctes et le I-VTEC est très loin d'être ridicule avec une caisse de ce poids, un châssis très correct et un comportement très permissif.
Oui, chassis excellent, elle colle à la route, impossible de la faire déraper ni même crisser dans les giratoires par exemple.
Encore une fois ddf, tu dois trouver un moyen d'essayer cette Jazz et ne pas trop te soucier de l'avis de personnes qui ne savent pas d'expérience de quoi elles parlent 😉
Oui, la jazz3 1.3 cvt est quand même particulière, l'essai est impératif.
Si tu passes du côté de Houdan, tu pourras essayer la mienne et tu me diras ce que tu penses des cotes à 10% !
Malgré leur âge et leurs kms, certaines sont aussi chères que des III
On marche quand même un peu sur la tête !
Je pense que tu parles des hybrides.
Budget indiqué post #23
Si possible, pas plus de 15000€ pour une Jazz 3 d'occasion.
D'autant plus qu'en fouillant, j'ai vu qu'au moment de la sortie de la IV, les acheteurs de III avaient pu bénéficier de belles remises.
Je sais bien que la rareté pousse les prix vers le haut, mais payer une occase de 2/3 ans aussi cher que ce qu'elle a coûter quand elle était neuve, faut tout de même pas pousser.
S'il n'y a pas moyen d'en trouver une à prix correct, je regarderai les IV de plus près
Bienvenue chez Honda : les Honda d'occasion sont très chères ! Normal : très peu de ventes en neuf mais très bonne réputation.
Au moment du restylage de mi-vie de la jazz3 début 2018, les exclusive cvt phase1 neuves se déstockaient à 16.500€ chez Japauto, et début 2020 ils m'avaient proposé une 1.5 cvt bleue neuve à 20.000€.
Est-ce que les concessionnaire ont des HRV2 à déstocker ? D'ailleurs, le HRV n'est pas beaucoup plus gros qu'une jazz ni beaucoup plus cher d'occasion à équipement comparable, et le combo moteur 1.5+cvt est nettement plus plaisant que le 1.3+cvt de la jazz !
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Encore une fois ddf, tu dois trouver un moyen d'essayer cette Jazz et ne pas trop te soucier de l'avis de personnes qui ne savent pas d'expérience de quoi elles parlent 😉
d'accord sur le principe, mais un essai de quelques heures ne donne qu'une image partielle. Il faut vivre avec la voiture plusieurs mois pour se rendre compte de tous les avantages et inconvénients. D'où l'intérêt d'avoir l'avis de vrais utilisateurs, pour autant que leurs leurs modes d'utilisation se rapprochent du sien.
Sinon, fonctionner au coup de cœur, ça marche aussi. Au pire on se trompe et on fera plus attention la fois suivante ;)
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Un Hvr, ça ne me déplairait pas et ça élargirait le choix.
4 m 30, 1m80, perso, ça ne me dérange pas
Mais, on est deux à décider...
L'avantage de la Jazz, c'est qu'elle est un peu moins grosse.
Tout en ayant un beau coffre et une belle modularité, parce que là-dessus, je suis inflexible. C'est moi qui me tape les chargements !..
Et quand on part quelque part, c'est un vrai déménagement
Avec la 206, j'y arrive, mais je souffre. Faut souvent que je déploie des trésors d'ingéniosité pour arriver à tout caser !
Entre autres, c'est pour ça que la Jazz me plaît tant.
Maintenant, si le HVR n'est pas plus gros qu'une 2008, j'arriverai peut-être à convaincre ma compagne.
Au début, elle ne voulait pas en entendre parler.
Mais quand elle a vu une 2008 de près, qu'elle s'est assise à la place conducteur, elle a commencé à changer d'avis.
Gros soulagement pour moi, la 2008 ayant un coffre qui me va, avec plancher totalement plat et seuil bas.
Et ce ne sont pas les 2008 d'occasion ou les garages Peugeot qui manquent.
Ça se présentait donc plutôt bien.
Sauf que quand j'ai vu ce qui se racontait sur les moteurs 1.2 pure tech, c'est moi qui ait mis les freins !
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C'est pour les déménagements ou transporter des objets encombrants que la jazz est exceptionnelle (donc sièges baissés) car plancher plat + ouverture 1m x 1m + pas de passages de roue + hayon droit et perpendiculaire au toit, etc.
Le coffre de la jazz3 n'est pas grand, on peut mettre clairement plus de choses dans celui du HRV. Le HRV a aussi les "Magic seats".
Je trouve qu'on est mieux assis dans le HRV, je pense que la place à l'arrière est la même (les places à l'arrière de la jazz sont presque mieux qu'à l'avant).
C'est quand même bien plus confortable qu'une jazz. Je l'ai essayé en ayant déjà une jazz (donc j'ai pu bien comparer le confort, les volumes , le moteur et la cvt) mais j'ai acheté une civic.
Le HRV est construit sur la base de la jazz.
Il est beaucoup plus courant et moins recherché.
Le HRV est mieux en vrai qu'en photo.
Pour info, le hrv a eu un restylage fin 2018. Il me semble qu'on reconnaît la phase2 à sa calandre "tout faux chrome". La phase2 a une petite modification moteur et cvt, peut-être des équipements en plus et il me semble qu'elle est fabriquée au Japon et non plus au Mexique.
Pourquoi voulais-tu une jazz exclusive ? Caméra et radar ? Contrairement à la jazz, certaines options sont présentes sur le HRV dès le niveau executive (radar, caméra, gps, etc). Il me semble que l'exclusive n'a en plus que le toit ouvrant, le démarrage sans clé, l'alarme, etc.
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Pourquoi voulais-tu une jazz exclusive ? Caméra et radar ? Contrairement à la jazz, certaines options sont présentes sur le HRV dès le niveau executive (radar, caméra, gps, etc). Il me semble que l'exclusive n'a en plus que le toit ouvrant, le démarrage sans clé, l'alarme, etc.
Je ne voulais pas du tout d'un SUV, mais l'argument du toit ouvrant sur le HR-V en exclusive, je l'aurais adoré sur ma Jazz Exclusive Navi dans la même finition.
Par ailleurs, l'exclusive a aussi un avantage réel : le siège passager est réglables intégralement comme le conducteur, ce qui n'est pas le cas sur les autre finitions. Et la climatisation automatique est un vrai plus : jamais embuée, on met sa température de consigne et on n'y touche guère plus.
J'avais déjà de keyless, et ce dernier est particulièrement bien géré et parfait quand on a des gosses, et des trucs encombrants à gérer, mais peut être dispensable si on est que deux.
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Radar, caméra, gps et clim auto, ça me plaît.
Et surtout super coffre, encore mieux que celui de la Jazz :D
Toit ouvrant, je m'en fiche. On en a un sur la 206, on ne l'ouvre jamais
Par contre, j'ai cru comprendre qu'il fallait plutôt taper dans les modèles de phase 2, donc après 2018 et là, ça réduit pas mal le choix,
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Radar, caméra, gps et clim auto, ça me plaît.
Et surtout super coffre, encore mieux que celui de la Jazz :D
Toit ouvrant, je m'en fiche. On en a un sur la 206, on ne l'ouvre jamais
donc un hrv executive te suffit
Par contre, j'ai cru comprendre qu'il fallait plutôt taper dans les modèles de phase 2, donc après 2018 et là, ça réduit pas mal le choix,
Le restylage n'a presque rien apporté. J'avais trouvé à l'époque cette histoire d'amélioration moteur et cvt au fin fond d'une fiche technique, certains ici ne le croyaient pas. Je ne crois pas que cela change grand chose. Le hrv 1.5+cvt a une conduite "normale" (personnellement je qualifie la jazz3 ph1 1.3+cvt de "relou"), beaucoup de gens l'avaient critiqué à l'époque mais ils étaient habitués aux turbo ou aux dsg. L'avantage de la phase2 est la fabrication japon, mais on lit ici des honda récentes japonaises qui ont des problèmes (ce qui n'existait pas auparavant). Ensuite, comme toujours, tout dépend du budget, mais tu verras que l'offre de hrv est importante, c'est le jour et la nuit avec les jazz.
Si tu cherches en cvt dans les 50.000km autour de 16.000€ en région parisienne, dont une de 2018 :
https://www.leboncoin.fr/voitures/2158737768.htm (https://www.leboncoin.fr/voitures/2158737768.htm)
https://www.leboncoin.fr/voitures/2158620045.htm (https://www.leboncoin.fr/voitures/2158620045.htm)
Celles de 50.000km de 2019, c'est un peu plus de 18.000 et très loin de région parisienne.
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HR-V plutôt que Jazz, j'en ai parlé hier et ça n'a pas été mal reçu.
Bref, l'affaire suit son cours... On verra en fonction des offres respectives