Planète Honda
Showroom => Jazz => Discussion démarrée par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 07 novembre 2018 à 16:02:39
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Attention sujet polémique s'il en est.
J'ai pu essayer deux fois la Jazz 2018 Dynamic CVT cette année.
Une fois en Avril et une fois début Novembre.
En Avril le modèle que j'ai essayé était quasi neuf, une quarantaine de kilomètres au compteur et le voyant de réserve allumé.
Donc inutile de vous dire que je ne l'ai pas cravaché du tout du tout
Une première impression comme ça: c'est pas du dragster non plutôt du gentil véhicule pépère disons.
...
Seconde impression ce jeudi 1 er Novembre avec une JAZZ 1.5 Dynamic CVT avec 4975 kilomètres compteur.
Bon c'est toujours pas un dragster mais le moteur paraît plus "rond" comparé à celui de ma Jazz 1.3 Exclusive CVT qui vient de passer les 13000 km.
J'ai fait un peu de rocade et un peu ville.
En D et S aux palettes.
Le moteur oui est plus rond mais je ne sais pas si c'est parce que j'étais dans un jour calme parce que j'ai pas été spécialement séduit.
Il faudrait que je reteste plus longtemps vous croyez?
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Séduit?
Puissance, couple, sonorité?
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C'est une CVT ... ça mouline de toute manière :crazy:
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Séduit?
Puissance, couple, sonorité?
Puissance: je réserve mon avis pour un essai plus poussé.
Couple: je réserve mon avis pour un essai plus poussé.
Sonorité: ma JAZZ 1.3 fait "graiiiin" là où la JAZZ 1.5 fait "grooon"
Pas de quoi s'en relever la nuit.
J'espère que ce n'est pas ce moteur sui est censé remplacer le 1.8 parce que là on en est trééés loin.
Selon moi ce serait plutôt le 1.0 litre Turbo qui s'en rapprocherait par certains points.
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C'est une CVT ... ça mouline de toute manière :crazy:
Bah pas trop j'ai l'impression, par contre j'ai trouvé ça un peu mollasse
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Il faudrait que je reteste plus longtemps vous croyez?
A quoi bon, puisque l'urban EV arrive ? :D
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Bah pas trop j'ai l'impression, par contre j'ai trouvé ça un peu mollasse
Les moteurs i-VTEC sont mous et anémiques, c'est un fait reconnu mondialement sur PH :buck2:
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Le moteur oui est plus rond mais je ne sais pas si c'est parce que j'étais dans un jour calme parce que j'ai pas été spécialement séduit.
Il faudrait que je reteste plus longtemps vous croyez?
:angel: retester oui, mais sans le proprio du véhicule, c'est plus facile pour se lâcher, où lâcher les gaz c'est toi qui vois >:D
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A quoi bon, puisque l'urban EV arrive ? :D
Là tu as marqué un point
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Que ce soit en CVT ou BVM, le 1.5 i-VTEC colle quand même plus de 2 secondes au 1.3 i-VTEC.........disons que c'est un faux mollasson ^-^
Au-delà de la puissance il a surtout un couple et une courbe de couple nettement plus favorable que celle du 1.3, et il est clairement plus "costaud" dès 3 000 tours. Pour l'avoir connu avec le HR-V, il doit quand même pas mal se débrouiller dans une Jazz qui fait 300 kg de moins ;)
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Les moteurs i-VTEC sont mous et anémiques, c'est un fait reconnu mondialement sur PH :buck2:
Mou je sais pas mais pas véloce ça c'est sûr
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Que ce soit en CVT ou BVM, le 1.5 i-VTEC colle quand même plus de 2 secondes au 1.3 i-VTEC.........disons que c'est un faux mollasson ^-^
Au-delà de la puissance il a surtout un couple et une courbe de couple nettement plus favorable que celle du 1.3, et il est clairement plus "costaud" dès 3 000 tours. Pour l'avoir connu avec le HR-V, il doit quand même pas mal se débrouiller dans une Jazz qui fait 300 kg de moins ;)
Sur le fond tu as raison bien sûr mais je m'attendais à plus de jus.
Et du jus dispo sans trop tabasser.
Si y faut tabasser je sais enfin je crois savoir qu'il peut et sait faire.
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Attention les Honda n'ont jamais donné trop de sensation en conduite, mais elle avance aussi vite et fort (voir plus) que les autres Vh (je parle pas des CTR) c'était le cas avec les motos. ;)
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Attention les Honda n'ont jamais donné trop de sensation en conduite, mais elle avance aussi vite et fort (voir plus) que les autres Vh (je parle pas des CTR) c'était le cas avec les motos. ;)
Pour te dire j'ai plus apprécié le 1.0 Turbo 3 cylindres de la Civic 10 CVT que j'avais essayé...
D'ailleurs et sans le savoir je l'avais déjà écrit là :) http://www.planete-honda.com/civic/pechu-ce-1-litre!/ (http://www.planete-honda.com/civic/pechu-ce-1-litre!/)
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Comme déjà dit, et encore plus sûrement en CVT, sous 2500/3000 trs c’est ma pas violent, voir même parfois pénible (venant d’une hybride c’est sûrement la raison )
Par contre au dessus de 4000 trs ça va pas mal, en CVT faut savoir maîtriser la bête 😜
Sans oublier les kms du moteur, comme dit dans un autre topic il se libere avec les kms
Ressentie sur toute mes honda
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Comme déjà dit, et encore plus sûrement en CVT, sous 2500/3000 trs c’est ma pas violent, voir même parfois pénible (venant d’une hybride c’est sûrement la raison )
Par contre au dessus de 4000 trs ça va pas mal, en CVT faut savoir maîtriser la bête 😜
Sans oublier les kms du moteur, comme dit dans un autre topic il se libere avec les kms
Ressentie sur toute mes honda
C'est fort possible mais comme écrit plus haut j'espère que Honda ne vois pas dans ce 1.5 130 le pseudo successeur du 1.8 142 parce que là c'est rapé.
Pour te dire j'ai l'impression que autant côté sonorité que "sensations" le 1.0 Turbo s'en sort mieux.
Enfin je ne demande pas d'être collé au siège mais au moins d'avoir un peu de répondant à allure calme.
Avec le 1.3 i-VTEC je sais que c'est placide et je l'accepte et je sais aussi que s'il y a vraiment besoin ça suffit pour envoyer un minimum mais là ce 1.5 fait pas spécialement d'étincelles.
C'est doucement le matin et pas trop vite le soir.
Alors oui, c'est plus rond mais toujours pas folichon.
Au fait quelqu'un sait pourquoi le 1.0 Turbo 3 cylindres n'a pas été adapté sur la Jazz actuelle?
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En clair, c'est l'effet turbo qui te plait bien quoi ^-^
Dans les faits, si on compare le HR-V 1.5 i-VTEC à la Civic 1.0 turbo (qui ont un rapport poids/puissance comparables) les performances sont similaires. Le 1.0 turbo a bien évidemment un avantage en reprise à rapport de vitesse identique, il est donc nécessaire de descendre un rapport pour obtenir la même chose avec le 1.5.
Bref, turbo ou pas, 130 ch ça reste 130 ch et les performances restent les mêmes, c'est juste la façon de les obtenir qui diffère ;)
Je ne connais pas les chiffres des versions CVT, mais si on regarde les performances de la Jazz 1.5 BVM et Civic 10 1.0 turbo BVM, dans tous les cas de figures la Civic est derrière, y compris en reprise à rapport de vitesse identique.......comme quoi le ressenti peut être trompeur ^-^
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En clair, c'est l'effet turbo qui te plait bien quoi ^-^
Dans les faits, si on compare le HR-V 1.5 i-VTEC à la Civic 1.0 turbo (qui ont un rapport poids/puissance comparables) les performances sont similaires. Le 1.0 turbo a bien évidemment un avantage en reprise à rapport de vitesse identique, il est donc nécessaire de descendre un rapport pour obtenir la même chose avec le 1.5.
Bref, turbo ou pas, 130 ch ça reste 130 ch et les performances restent les mêmes, c'est juste la façon de les obtenir qui diffère ;)
Je ne connais pas les chiffres des versions CVT, mais si on regarde les performances de la Jazz 1.5 BVM et Civic 10 1.0 turbo BVM, dans tous les cas de figures la Civic est derrière, y compris en reprise à rapport de vitesse identique.......comme quoi le ressenti peut être trompeur ^-^
Oui Harry, c'est bien possible.
Mon essai remonte a plus d'un an et à l'époque je roulais avec la Civic 1.8 BVM.
Et je ne dis pas que le 1.0 Turbo est plus véloce que 1.5 ou qu'il accélère et reprend mieux, mais la sensation est plus agréable.
C'est toujours pas un dragster - ce n'est d'ailleurs pas ce que je demande - mais c'est plus souple oui voilà c'est le mot: souple.
Sur le 1.5 CVT il y a comme une sorte d'inertie à trés bas et bas régime que j'ai moins ressenti sur le 1.0 Turbo.
On peut considérer que c'est l'effet turbo sauf que il me semble que l'effet turbo à bas régime...c'est pas trop ça.
Il faudrait voir les chiffres des Nm et tout le tromblon puissance tout ça quoi pour le vérifier...
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Sur le 1.5 CVT il y a comme une sorte d'inertie à trés bas et bas régime que j'ai moins ressenti sur le 1.0 Turbo.
On peut considérer que c'est l'effet turbo sauf que il me semble que l'effet turbo à bas régime...c'est pas trop ça.
Il faudrait voir les chiffres des Nm et tout le tromblon puissance tout ça quoi pour le vérifier...
- 1.5 i-VTEC => 130 ch à 6 600 tr/min et 155 Nm à 4 600 tr/min
- 1.0 VTEC turbo => 129 ch à 5 500 tr/min et 200 Nm de 1 500 à 2 250 tr/min
Quand le premier commence à prendre sa respiration, le deuxième est déjà dans l'effort...........et quand le premier respire à plein poumon, ça fait déjà un moment que le deuxième est essoufflé ;)
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- 1.5 i-VTEC => 130 ch à 6 600 tr/min et 155 Nm à 4 600 tr/min
- 1.0 VTEC turbo => 129 ch à 5 500 tr/min et 200 Nm de 1 500 à 2 250 tr/min
Quand le premier commence à prendre sa respiration, le deuxième est déjà dans l'effort...........et quand le premier respire à plein poumon, ça fait déjà un moment que le deuxième est essoufflé ;)
Ah en fait ça se rapproche un peu de l'Insight
Puisque je lis dans les specs Honda pour le 1.0 CVT 126: 126 à 5.500 et 180 Nm de 1.700-4.500 tr/min et 10,8 s de 0 à 100/b]
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c'est surtout le bruit du moteur 1.00 vtec turbo qui est plus jolie à l'oreille.
le testeur de caradisiac le compare au flat 6 de Porsche.
Et pour ne rien gâcher, la sonorité de ce 3 pattes n'est pas désagréable, avec des accents (comme souvent avec les 3 cylindres) de flat 6 Porsche, toutes proportions gardées. À vitesse stabilisée, il redevient quasi inaudible, la Civic est bien filtrée, que ce soit pour les bruits mécaniques, d'air ou de roulement.
https://www.caradisiac.com/essai-honda-civic-1-0-129-ch-votera-t-on-pour-elle-114107.htm (https://www.caradisiac.com/essai-honda-civic-1-0-129-ch-votera-t-on-pour-elle-114107.htm)
https://youtu.be/sFCawmZDe5E
https://youtu.be/sFCawmZDe5E (https://youtu.be/sFCawmZDe5E)
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Toujours nouveau chez Honda, le rupteur à 5500 tr/mn!
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Toujours nouveau chez Honda, le rupteur à 5500 tr/mn!
Régime max à 5 700 tours avec le 1.0 turbo vs 6 800 tours pour le 1.5 i-VTEC.
Le 1.5 turbo garde l'esprit Honda avec un régime max à 6 700 tours.
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Régime max à 5 700 tours avec le 1.0 turbo vs 6 800 tours pour le 1.5 i-VTEC.
Le 1.5 turbo garde l'esprit Honda avec un régime max à 6 700 tours.
Tiens je viens de lire que le downsizing c'est bientôt fini car les futures normes et le mode d'utilisation des moteurs downsizés turbo compressés conduit les utilisateurs à pousser ces petits moteurs dans certaines situations où les "gros" moteurs ne sont pas dans l'effort.
C'est pourtant pas faute de l'avoir dit >:D
Et sinon quelqu'un sait pourquoi Honda n'a pas adapté le 1.0 Turbo de la Civic 10 sur le HRV :afro:et la JAZZ?
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Tiens je viens de lire que le downsizing c'est bientôt fini car les futures normes et le mode d'utilisation des moteurs downsizés turbo compressés conduit les utilisateurs à pousser ces petits moteurs dans certaines situations où les "gros" moteurs ne sont pas dans l'effort.
C'est pourtant pas faute de l'avoir dit >:D
Planète Honda est un think tank :P
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Planète Honda est un think tank :P
Mais pas forcément suivi par Honda...
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Mais pas forcément suivi par Honda...
Que tu crois...
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Mais pas forcément suivi par Honda...
La portée de nos réflexions va bien plus loin que ça, la preuve avec la fin du downsizing !! :crazy:
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La portée de nos réflexions va bien plus loin que ça, la preuve avec la fin du downsizing !! :crazy:
C'est juste que, sans trop se vanter, nous connaissons mieux l'automobile que ceux qui crée les normes. C'est malheureux...
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La portée de nos réflexions va bien plus loin que ça, la preuve avec la fin du downsizing !! :crazy:
et ça c'est juste pour s'échauffer ensuite on rendra obligatoire l'apprentissage du Japonais dès le primaire et de bouffer les nouilles avec des baguettes...ah pardon je me croyais sur Planète Wasabi :crazy:
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Le pb avec ce moteur c’est la boîte CVT.
En effet parfois on se fait secouer et parfois pas.
Si tu mets le pied dedans violemment en D elle va donner tout ce qu’elle a et partir à plus de 5500tr pour atteindre les 6800. Mais c’est désagréable pour les passagers et même le conducteur car tu maîtrises pas grand chose et faut la bonne vitesse d’enfoncemment de la pedale et du champs libre devant soit.
Si tu vas progressivement jusqu’à la cale du limiteur puis que tu appuies à fond d’un coup là c’est au bon vouloir de la boîte . Parfois elle s’envole à presque 6000tr directement et parfois elle continue sa longue et penible ascension jusqu’à 5500tr sans te donner « le coup de pied ».
Idem si on joue avec les palettes en D parfois elle reste sur le rapport parfois elle repasse très vite en D .
Le seul moyen de gérer çest le S+M mais là cest les rapports de boîte trop long qui pénalisent l’accélération et les sensations.
Une première qui tire à 65 et qui est plus proche de la 2 de la boîte mécanique que de la 1 ça donne le ton direct ( idem sur la S2 et S3). C’est ridicule comme étagement.
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Le pb avec ce moteur c’est la boîte CVT.
En effet parfois on se fait secouer et parfois pas.
Si tu mets le pied dedans violemment en D elle va donner tout ce qu’elle a et partir à plus de 5500tr pour atteindre les 6800. Mais c’est désagréable pour les passagers et même le conducteur car tu maîtrises pas grand chose et faut la bonne vitesse d’enfoncemment de la pedale et du champs libre devant soit.
Si tu vas progressivement jusqu’à la cale du limiteur puis que tu appuies à fond d’un coup là c’est au bon vouloir de la boîte . Parfois elle s’envole à presque 6000tr directement et parfois elle continue sa longue et penible ascension jusqu’à 5500tr sans te donner « le coup de pied ».
Idem si on joue avec les palettes en D parfois elle reste sur le rapport parfois elle repasse très vite en D .
Le seul moyen de gérer çest le S+M mais là cest les rapports de boîte trop long qui pénalisent l’accélération et les sensations.
Une première qui tire à 65 et qui est plus proche de la 2 de la boîte mécanique que de la 1 ça donne le ton direct ( idem sur la S2 et S3). C’est ridicule comme étagement.
A essayer d'urgence en BVM quoi! O0
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Hello, vous me faîtes douter sur mon choix. Je dois valider ce vendredi une commande pour une Jazz de direction de - 3000 km dynamic 1,5 en CVT grise métal.
Pour le même prix je peux avoir en neuf une 1,5 manuelle en rouge milano. Comme je n'ai pu qu'essayer le modèle en CVT, je ne peux pas comparer et je m'en remets un peu qu'à vos conseils et avis d'utilisateurs. Le vendeur m'affirme vendre presque que des CVT, et qu'il n'a pas beaucoup de demande en boite manuelle.
Le 1,5 semble convenir au poids de la Jazz mais c'est le choix de la boite qui laisse interrogation ?
Maintenant, je ne sais plus quoi faire :idiot2: Mais le type de conduite et de parcours doit aussi jouer, pour moi ce serait surtout pour la ville et voie rapide.
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Hello, vous me faîtes douter sur mon choix. Je dois valider ce vendredi une commande pour une Jazz de direction de - 3000 km dynamic 1,5 en CVT grise métal.
Pour le même prix je peux avoir en neuf une 1,5 manuelle en rouge milano. Comme je n'ai pu qu'essayer le modèle en CVT, je ne peux pas comparer et je m'en remets un peu qu'à vos conseils et avis d'utilisateurs. Le vendeur m'affirme vendre presque que des CVT, et qu'il n'a pas beaucoup de demande en boite manuelle.
Le 1,5 semble convenir au poids de la Jazz mais c'est le choix de la boite qui laisse interrogation ?
Maintenant, je ne sais plus quoi faire :idiot2: Mais le type de conduite et de parcours doit aussi jouer, pour moi ce serait surtout pour la ville et voie rapide.
Pour moi c'était CVT et rien d'autre.
La CVT est très reposante malgré ses petits côtés un peu mémé des fois mais si tu as besoin de patate pour envoyer la purée ça donne très bien je peux te l'assurer :D
En plus tu peux jouer aux palettes et que ce soit en D en S ou en S + M y a moyen de moyenner.
Mais c'est juste que les chevaux et le couple supérieur ne transforment pas la Jazz en dragster ça il faut le savoir aussi.
Disons que c'est plus cossu plus confortable au cas où.
Donc je pense que tu as fait le bon choix. O0
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Hello, vous me faîtes douter sur mon choix. Je dois valider ce vendredi une commande pour une Jazz de direction de - 3000 km dynamic 1,5 en CVT grise métal.
Pour le même prix je peux avoir en neuf une 1,5 manuelle en rouge milano. Comme je n'ai pu qu'essayer le modèle en CVT, je ne peux pas comparer et je m'en remets un peu qu'à vos conseils et avis d'utilisateurs. Le vendeur m'affirme vendre presque que des CVT, et qu'il n'a pas beaucoup de demande en boite manuelle.
Le 1,5 semble convenir au poids de la Jazz mais c'est le choix de la boite qui laisse interrogation ?
Maintenant, je ne sais plus quoi faire :idiot2: Mais le type de conduite et de parcours doit aussi jouer, pour moi ce serait surtout pour la ville et voie rapide.
Salut,
Par rapport à ta future utilisation pour moi tu as fait le bon choix.
En effet la CVT et toute transmission auto est super reposante en ville. Et sur voie rapide en fait tu conduis sur l'élan. A mon sens il n'y a que sur départementale ou l'agrément de la BVM est supérieur à la CVT et encore c'est un peu gommé par les palettes je pense.
C'est un usager qui est passé d'un CRV en boîte auto à une Civic en boîte manuelle. J'avoue que la boîte auto me manque un peu...
@°
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Ne change rien. Tu as fais le bon choix O0
Ici aussi le CC vend principalement en CVT
Je lui est demandé pour faire Un essais en Bm
il n’a pas ...
Je voulais juste pouvoir faire un comparatif vs le 1.8 de ma civic. Histoire de pousser un peut, mais à part pour cela je ne changerais pas ma CVT
Faut juste l’apprivoiser un peut
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Salut,
Par rapport à ta future utilisation pour moi tu as fait le bon choix.
En effet la CVT et toute transmission auto est super reposante en ville. Et sur voie rapide en fait tu conduis sur l'élan. A mon sens il n'y a que sur départementale ou l'agrément de la BVM est supérieur à la CVT et encore c'est un peu gommé par les palettes je pense.
C'est un usager qui est passé d'un CRV en boîte auto à une Civic en boîte manuelle. J'avoue que la boîte auto me manque un peu...
@°
Exac...
Ne change rien. Tu as fais le bon choix O0
Ici aussi le CC vend principalement en CVT
Je lui est demandé pour faire Un essais en Bm
il n’a pas ...
Je voulais juste pouvoir faire un comparatif vs le 1.8 de ma civic. Histoire de pousser un peut, mais à part pour cela je ne changerais pas ma CVT
Faut juste l’apprivoiser un peut
...tement O0
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Moi je pourrais être client d’une 1.5 CVT en finition Exclusive ou équivalente genre fin de série.
Parce que pour l’instant tout ce qu’il y a dans l’Exclusive me va très bien. :)
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Moi je pourrais être client d’une 1.5 CVT en finition Exclusive ou équivalente genre fin de série.
Parce que pour l’instant tout ce qu’il y a dans l’Exclusive me va très bien. :)
Effectivement super solution, dommage que la 1,5 n'existe qu'en Dynamic !
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Effectivement super solution, dommage que la 1,5 n'existe qu'en Dynamic !
déjà il existe chez nous :crazy:
pour combien de temps :-[
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déjà il existe chez nous :crazy:
pour combien de temps :-[
d'ici 2020 hop à la trappe :crazy:
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Question de zouzou60 hier:
Quels réglages as-tu fait faire sur ton Jazz?
Et ma réponse suite à l’essai surprise du HRV Restylé 1.5 i-VTEC CVT:
Faire...Rajouter une centaine de centimètres cubes au moteur et 28 chevaux...et m’enlever cette clim auto et ce démarrage sans clé de nanti :crazy:
Que ne ferait on pas pour 28 ch de plus...?
Une fois qu’on a compris où les chercher.
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À bien y regarder ces 28 chevaux de plus se rajoutent à un poids à peu près identique.
Ce qui constitue une différence avec le HRV qui est bien plus lourd.
Même si encore une fois lors de mon essai du HRV 1.5 FL ce poids supérieur ne m’a pas semblé poser problème.
Même il permet un net gain niveau confort acoustique et filtration, c’est indéniable.
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Laisse béton. C’est les kw qu’il te faut :angel: >:D
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Laisse béton. C’est les kw qu’il te faut :angel: >:D
Yep Droo :angel: O0
C’est pour ça que je regarde, je regarde, mais mon esprit est ici.
Là et puis aussi là.
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Mais au fait ces 28 chevaux de plus c’est pour quoi faire? >:D
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Mais au fait ces 28 chevaux de plus c’est pour quoi faire? >:D
Pour ne pas ramer en côte ou lors des dépassements !! :crazy:
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Mais au fait ces 28 chevaux de plus c’est pour quoi faire? >:D
Tu as eu une civic, donc tu connais la réponse. ;)
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Pour ne pas ramer en côte ou lors des dépassements !! :crazy:
Les dép...euh hein les quoi?
Ah non non ça c’est fini monsieur l’inspecteur.
:2funny:
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Tu as eu une civic, donc tu connais la réponse. ;)
Bah non pas vraiment.
C’est très correct question reprises ce petit moteur avec la CVT et les palettes.
Au pire y a le "S express".
Tu sais le 1.8 ne m’a pas encore manqué une seule fois depuis mars 2018.
Et puis cette petite mécanique suffit au quotidien et sa conso est plutôt raisonnable. ;)
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J'ais la Note 88ch et le crv 150ch, la note est très bien mais elle a ses limites du à sa motorisation. Sur l'autoroute le Crv à 135km/h c'est royale la Note c'est pas terrible, elle fait le travail mais tu sens que c'est pas pour elle.
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J'ais la Note 88ch et le crv 150ch, la note est très bien mais elle a ses limites du à sa motorisation. Sur l'autoroute le Crv à 135km/h c'est royale la Note c'est pas terrible, elle fait le travail mais tu sens que c'est pas pour elle.
Essaie avec 14 chevaux de plus et un i-VTEC >:D
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J'ais déjà un 150ch qui est un véritable pullman sur autoroute, la note sur départementale fait très bien son travail et pas besoin de monter dans les tours, elle a plus de couple que ta Jazz surtout en Cvt. ;)
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J'ais déjà un 150ch qui est un véritable pullman sur autoroute, la note sur départementale fait très bien son travail et pas besoin de monter dans les tours, elle a plus de couple que ta Jazz surtout en Cvt. ;)
Bon on va pas refaire le match... ;)
Mais j'ai 14 chevaux de plus lalaléreu :buck2:
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C'est limitée à 80, donc tes 14 canassons te servent à rien. :crazy:
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C'est limitée à 80, donc tes 14 canassons te servent à rien. :crazy:
Euh moi c'est 14 + 88 >:D
Tu comprends pourquoi je me contente très bien de ces 102 plutôt que 130 :coolsmiley:
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La jazz pour mon usage serait plus le 1.5 étant donné qu'on est 4 à bord + le chien, mais j'ais mon gros parpaing pour cela et il fait très bien l'affaire. ;)
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La jazz pour mon usage serait plus le 1.5 étant donné qu'on est 4 à bord + le chien, mais j'ais mon gros parpaing pour cela et il fait très bien l'affaire. ;)
Moi aussi ma Jazz me va globalement.
Pour autant je regarderai de très près la prochaine Jazz hybride.
Prochaine Jazz hybride qui devrait dépasser les 130 chevaux.
Le titre du topic sera peut-être: "35 chevaux de plus: ouiii !"
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:angel: retester oui, mais sans le proprio du véhicule, c'est plus facile pour se lâcher, où lâcher les gaz c'est toi qui vois >:D
Je sais que j’habite à Toulouse pays de cassoulet mais...de là à lâcher les gaz...
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Ma compagne chez Honda samedi dernier a finalement trouvé le coffre de la Jazz trop petit! En revanche, le HRV...
Et le CRV hybride trop gros.
Je garde mon Accord!
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Ma compagne chez Honda samedi dernier a finalement trouvé le coffre de la Jazz trop petit! En revanche, le HRV...
Et le CRV hybride trop gros.
Je garde mon Accord!
Bah et le HRV?
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Bah et le HRV?
Il est impressionnant en rapport encombrement/ habitabilité! J'aime sa planche de bord!
Mais, Accord pour l'instant...
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Il est impressionnant en rapport encombrement/ habitabilité! J'aime sa planche de bord!
Mais, Accord pour l'instant...
Oui sur les trois points que tu soulignes pour ce HRV.
Et il suffit largement au quotidien.
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Le pb avec ce moteur c’est la boîte CVT.
En effet parfois on se fait secouer et parfois pas.
Si tu mets le pied dedans violemment en D elle va donner tout ce qu’elle a et partir à plus de 5500tr pour atteindre les 6800. Mais c’est désagréable pour les passagers et même le conducteur car tu maîtrises pas grand chose et faut la bonne vitesse d’enfoncemment de la pedale et du champs libre devant soit.
Si tu vas progressivement jusqu’à la cale du limiteur puis que tu appuies à fond d’un coup là c’est au bon vouloir de la boîte . Parfois elle s’envole à presque 6000tr directement et parfois elle continue sa longue et penible ascension jusqu’à 5500tr sans te donner « le coup de pied ».
Idem si on joue avec les palettes en D parfois elle reste sur le rapport parfois elle repasse très vite en D .
Le seul moyen de gérer çest le S+M mais là cest les rapports de boîte trop long qui pénalisent l’accélération et les sensations.
Une première qui tire à 65 et qui est plus proche de la 2 de la boîte mécanique que de la 1 ça donne le ton direct ( idem sur la S2 et S3). C’est ridicule comme étagement.
Et si c’était - aussi - une histoire d’injection ?
Je me rappelle jamais laquelle est directe ou indirecte entre celle du 1.3 et celle du 1.5.
Mais la 1.3 répond plutôt correctement au vu de ses petits 102 poneys et je trouve que les 28 poneys supplémentaires du 1.5 sont légèrement trop doux (mous j’ose pas l’affirmer et ce serait forcément inexact) au vu de la puissance annoncée.
Enfin je m’attendais à mieux c’est certain.
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1,3l injection indirecte! Le dernier?
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1,3l injection indirecte! Le dernier?
La réponse est dans la question mon zouzounet
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La réponse est dans la question mon zouzounet
Non, l'injection indirecte couplée à l'injection directe revient en force chez Toyota, Audi...
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Non, l'injection indirecte couplée à l'injection directe revient en force chez Toyota, Audi...
Mais chez Honda, mon zouzounet?
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Mais chez Honda, mon zouzounet?
Chez Honda, sûrement à l'heure actuelle! C'est vrai.
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Chez Honda, sûrement à l'heure actuelle! C'est vrai.
Espérons que ce renoncement ne soit pas acté pour le futur.
J’avoue avoir de plus en plus de mal à comprendre cette course pour le moins futile à la carotte.
Plus de puissance, plus d’électronique, plus de matériaux polluants, plus de plastique...
Ne vaudrait il pas mieux approfondir et optimiser la technologie existante que zapper à vitesse grand v les technologies et surtout les jeter au rebus sans trop se préoccuper de leur devenir.
Et l’argument du CO 2 est tellement creux à l’échelle des diverses sources de pollution.
Non au fond tout cela n’est qu’un vaste écran de fumée, un faux prétexte pour permettre à l’industrie d’écouler sa production.
Avec notre complicité il est vrai.
Mais jusqu’à quand ?
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Monde de consommation quand tu nous tiens...
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Monde de consommation quand tu nous tiens...
Il ne tient qu’à nous de ne plus y être attaché ;)
Par exemple, une fois trouvé son rythme tâcher de le conserver.
Idem pour les trucs à quatre roues sujets de ce forum.
Tu en es un bon exemple avec ton 2.4 qui dure.
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Espérons que ce renoncement ne soit pas acté pour le futur.
Renoncement à quoi ? ???
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Renoncement à quoi ? ???
Injection indirecte vs injection directe.
Tu sais bien que après on va nous trouver un nouveau truc à rajouter genre FAP comme sur lés mazout qui oh tiens...ont eux aussi une injection directe.
Et plus tard dans quelques années on viendra nous dire que tel ou tel constructeur a filouté pour cacher ce que crachaient vraiment les moteurs.
On vient de nous faire le coup avec tous les TDi HDI DCI et tutti quanti.
Me dis pas que tu as déjà oublié Harry ;D
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Le renoncement à l'injection indirecte est déjà acté il me semble, et le FAP pour les moteurs essence aussi, non ?
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Je regardais les données de ce "match" tout à -l'heure:
Honda Jazz 1.3i-VTEC CVT - Honda Jazz 1.5i-VTEC CVT : le face à face !
http://www.zeperfs.com/duel7616-7207.htm (http://www.zeperfs.com/duel7616-7207.htm)
Et j'ai remarqué que le 100 à 0, qui correspond j'imagine au freinage donne 6 mètres de plus à la 1.5 par rapport à la 1.3 soit 42,7 m pour la 1.5 contre 36,8 m pour la 1.3.
Bien que j'apprécie la qualité du freinage de la 1.3, ce chiffre de 6 m supplémentaire me gêne.
Cela me parait beaucoup et vous?
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Pour le freinage, elles n'ont pas été testées sur la même route ou avec les mêmes conditions météo peut être tout simplement.
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En même temps le 1.5 va tellement plus vite. Normal qu’il faille plus distance pour freiner :crazy: >:D
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En même temps le 1.5 va tellement plus vite. Normal qu’il faille plus distance pour freiner :crazy: >:D
Pas mal Droo O0
Elle va vite mais elle met un certain temps à arriver jusqu'à moi :P
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Surement, car entre les deux, il s'agit du meme systeme de freinage, avec les meme largeur de pneus.
Seule certaine version du 1,3 ont du 185/60R15 au lieu du 185/55R16, rien qui explique cet écart.
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Surement, car entre les deux, il s'agit du meme systeme de freinage, avec les meme largeur de pneus.
Seule certaine version du 1,3 ont du 185/60R15 au lieu du 185/55R16, rien qui explique cet écart.
C’est l’inconvénient de ces « matchs » qui se font en virtuel en allant picorer de ci de là des chiffres.
Je vais refaire un tour sur le Moniteur Automobile et ailleurs pour aller à la pêche aux ressources.
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Bah si en fait :crazy:
...
Score VROOM 3.4
Performance 4
Confort 4
Options 3
Prix / qualité 3
Tenue de route 4
Sécurité 3
Consommation 3
Global 3,5
1.5 i-VTEC
Techniquement, ce face-lift est surtout l’occasion pour Honda d’étoffer la gamme mécanique de sa Jazz. D’après Honda, de nombreux clients auraient en effet souhaité disposer d’un moteur plus puissant. En plus de l’unique 1.3l atmosphérique essence de 102 ch proposé jusqu’ici, Honda équipe maintenant sa Jazz d’un bloc 1.5l i-VTEC de 130 ch. Même s’il reste atmosphérique, ce moteur profite de sa cylindrée plus généreuse pour se montrer plus rond que son petit-frère dans les basses rotations. De quoi permettre d’« enrouler » sereinement dans les milieux urbains.
Rageur !
Mais c’est surtout sur les plus grands axes qu’on appréciera le côté rageur, à l’ancienne, de ce petit moteur pétillant. Il « prend ses tours » avec vigueur et gratifie même ses occupants d’une sonorité quasiment sportive. Il répond, en outre, alors très directement à la moindre injection de la pédale d’accélérateur. Comme au « bon vieux temps » !
Avec la commande boîte précise, on s’amuse à cravacher cette petite Jazz. Elle peut alors même accrocher le 0 à 100 km/h en 8,7 s. Pas mal ! Mais reste à savoir si c’est ce que recherche l’acheteur lambda d’une Jazz… Monsieur Honda, ça serait possible de nous ressortir un petit coupé style CRX avec ce groupe motopropulseur ?
Compromis idéal
Cela dit, en route, on appréciera également l’excellent rapport confort/dynamisme de cette Jazz. Un agrément de conduite que l’on avait déjà remarqué depuis la refonte du modèle en 2015. Avec un axe de roulis abaissé à l’avant, des suspensions retravaillées et l’arrivée d’une direction plus précise, la 3ème Jazz du nom devenait alors vraiment amusante à conduire sur les petites routes. Vive tout en restant confortable. Du bon travail signé Honda !
Points positifs et négatifs
Coffre généreux/modularité bien pensée
Comportement efficace
Dotation de base bien fournie
Moteur 1.5 rageur et grisant
Rapport encombrement/habitabilité
Politique d'équipement
Prix de base élevé
Quelques détails de finition
Style peu envoûtant
https://www.vroom.be/fr/essai/essai-honda-jazz-1-5-i-vtec-19766 (https://www.vroom.be/fr/essai/essai-honda-jazz-1-5-i-vtec-19766)
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On dirait que Honda a décidé que 28 ch de plus? C’est Noooon. :angel:
Puisque ce modèle va disparaître du catalogue.
De toutes façons la nouvelle Jazz de quatrième génération arrive en 2020.
Si ça se trouve le 1.3 ne sera plus proposé non plus.
Bientôt la réponse?