Planète Honda
Showroom => Les autres => FR-V => Discussion démarrée par: JoCool le 13 février 2011 à 15:48:45
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Bonjour à tous,
Heureux possesseur d'une Civic Hybrid dont je ne me séparerait pour rien au monde :love: , je viens de faire le triste constat que cette berline n'était pas adaptée à une famille avec 3 enfants :'(
En effet, j'ai essayé et, du fait de la forme des sièges très creusés, 3 sièges bébé ne rentrent pas bien et surtout ne sont pas stables (à moitié dans le creux du siège prévu pour recevoir un adulte et à moitié sur le bord du siège).
Je me vois donc dans l'obligation d'acheter une nouvelle voiture (j'ai une Skoda qui est trop étroite elle aussi et que je vais vendre pour financer partiellement cet achat).
Dans le vaste parc des monospaces compacts, j'ai de suite pensé au FR-V. La qualité des véhicules Honda n'y est pas pour rien.
En gros, mon cahier des charges est le suivant. Je cherche un véhicule qui :
- permette de mettre 3 enfants à l'arrière sur des sièges enfants prenant plus de place qu'un adulte,
- puisse accueillir une poussette + du bazar dans le coffre,
- ne soit pas trop grand car le véhicule va surtout rouler en ville et s'y garer (donc pas trop long, ni trop large),
- permette occasionnellement de faire de longs trajets pour les vacances... et dans ce cas soit le plus confortable possible pour tout le monde (donc ça veut dire aussi bien pour le conducteur en termes d'agréments de conduite que pour tout le monde en termes de confort : assise, bruit, etc.),
- ne soit pas plus cher que 9000 € (mon budget), donc d'occasion pour le FR-V (d'autant qu'il n'est plus distribué), mais avec encore suffisamment de potentiel (le moins de bornes possible... ouais je sais, faut pas rêver non plus ;)),
Donc, tous ces paramètres semblent être possibles avec le FR-V. Mais il y a tellement d'autres monospaces compacts que je me demande si le FR-V est vraiment la bonne solution.
Je voudrais donc votre avis sur la question, que vous soyez possesseur d'un FR-V ou d'un autre monospace ?
De mon côté, je vois les points suivants :
Pour : C'est une Honda / On n'est que 5 mais occasionnellement avoir une 6ème place c'est pratique / Equipement et qualité au-dessus de la moyenne
Contre : Quid de l'entretien d'un véhicule qui n'est plus au catalogue / Y a moins cher chez les concurrents (en particulier le VW Touran qui est très bien équipé et moins cher d'occasion... enfin, surtout parce qu'il est plus répandu).
Merci d'avance pour votre aide.
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C'est une super auto, même pour qui comme moi est allergique aux monospaces. J'adore les conduire, c'est vif et sécurisant et la finition est nettement au dessus du reste de la gamme, les matériaux sont top.
Même si acheter un Diesel d'occasion relève du suicide programmé, monté sur ce modèle, la fiabilité s'avère d'un bon niveau; même les volants moteur durent plus que la moyenne... mais finissent quand même par dégager avant 140000, prévois 1800€ de budget, au cas où...
En bref, un achat pas trop risqué, voir pas du tout en essence, même le 1.7L distillant des performances honorables ( à vide ).
Le tout étant maintenant d'en dénicher un, c'est très rare, les proprios se les gardent.
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Très bon choix ;)
Ma préférence irait pour une modèle restylé ave le 1.8 i-VTEC mais à moins de 9000€, cela risque difficile à trouver.
En deuxième choix, ce serait un modèle non restylé avec le 2.0 i-VTEC.
Le 1.7 VTEC est à mon avis un peu juste vu le poids de la voiture (surtout pour les départs en vacances avec armes et bagages).
Le 2.2 i-CTDI rest un très bon moteur mais qui connait les mêmes problèmes de fiabilité que de nombreux diesel modernes ... donc un peu risqué en occasion, à moins que l'embrayage et le volant moteur aient été remplacés récemment.
Sinon, le seul vrai point faible du FR-V ... se sont les réglages de suspension/géométrie. Lors de l'essai sur route, il faut bien vérifier qu'il ne tire pas à droite (ou à gauche) et aussi contrôler l'usure des pneus (qui ne doit pas être irrégulière).
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On n'empêchera cependant pas le FRV de présenter un léger tirage à droite, c'est normal et il ne faut pas s'en inquiéter. De même qu'une usure irrégulière des pneus arrières, malheureusement non solutionnable; ne pas monter de Primacy déjà, on s'en sort vachement mieux avec du Pilot Sport 3.
Le Graal: Un 2.0i boîte auto.
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Merci à vous pour ces infos précieuses.
Je ne savais même pas qu'il y avait ce problème de volant moteur. De toute façons, je ne l'avais pas précisé pour ne pas limiter les réponses mais j'ai une préférence pour le moteur essence que je trouve plus "propre" (même à consommation supérieure il ne dégage pas de particules cancérigènes).
Donc, si je résume, pour les motorisations essence : éviter le moteur 1.7 (c'est le plus ancien je crois).
Sinon, plutôt un 1.8 i-VTEC mais c'est vrai qu'à moins de 9000 €, il va falloir tomber sur l'affaire du siècle vu que cette motorisation est plus récente.
Pour le 2.0 i-VTEC, j'en ai trouvé quelques-uns dans mes prix mais en boite manuelle.
C'est clair qu'en boite auto... :love:
Sur la Civic Hybrid j'ai une boite auto et je trouve très agréable de ne pas avoir à passer les vitesses.
Mais d'occasion, je n'ai pas encore vu de FR-V en boite auto.
AoS, les réglages de suspension / géométrie ne se corrigent pas chez un mécano (genre symétrie, parallélisme, etc.) ?
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AoS, les réglages de suspension / géométrie ne se corrigent pas chez un mécano (genre symétrie, parallélisme, etc.) ?
Petitcoyote91 est chef d'atelier dans une concession Honda donc il pourra certainement mieux te répondre que moi ;)
Ce que j'ai lu c'est que, oui, cela pouvait se régler ... mais qu'à priori, pour être sûr que le résultat soit nickel, il faut le faire avec des pneus neufs (ou pas déformés). Si tu vas faire régler ta géométrie parce que tu as une usure irrégulière des pneus, la géométrie ne sera pas bonne justement à cause des pneus déformés.
Après, il faut voir de quoi on parle avec l'usure irrégulière. Moi, je veux parler d'une différence marquée d'usure entre l'intérieur et l'extérieur du pneu.
Il y a un autre phénomène qu'on retrouve sur de nombreuses voitures modernes (et les Honda - dont le FR-V - n'y échappent pas), c'est l'usure en "écailles" des pneus arrières. Cela se produit du fait que les amortisseurs arrière ont un tarage élevé pour éviter que la voiture ne s'écrase trop en charge ... mais si on roule souvent à vide, cela provoque de légers tressautements des roues arrières et une usure en écaille qui n'est pas grave mais désagréable au niveau du bruit. Une solution consiste à permuter régulièrement les pneus entre l'avant et l'arrière. Une autre consiste à choisir un pneu à gomme plus tendre (je pense que c'est à cela que PetiteCoyote fait allusion en suggérant des Pilot Sport au lieu de Premacy).
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Oui.
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OK.
Pour les pneus, j'ai eu le problème sur le Civic Hybrid. Ca fait un bruit de roulement.
J'ai permuté avant et arrière car mes pneus étaient encore bons. Soit dit en passant, c'était ceux d'origine (des Dunlop Sport) et ils m'ont fait 60 000 bornes... j'ai halluciné (en même temps, je roule beaucoup mais essentiellement sur autoroute).
Donc, pas de souci pour l'usure en facettes, je connais maintenant ^-^
Pour le reste je vais faire attention et suivre vos recommandations.
Un truc en particulier concernant le FR-V : est-ce que 3 sièges enfants rentrent bien à l'arrière ?
Car au final, quand on regarde les dimensions des voitures, ça devrait rentrer dans la plupart (à commencer par ma Civic) mais ce n'est pas toujours le cas.
Est-ce que quelqu'un peut me confirmer que c'est vraiment 3 grandes places à l'arrière ?
Je serais bien allé chez mon concessionnaire Honda pour faire un essai mais je ne crois pas qu'il lui reste un modèle d'expo... ;)
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Tu revends ta Civic alors?
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Tu revends ta Civic alors?
Non, sa Skoda ;)
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J'aime mieux çà. ;)
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Un truc en particulier concernant le FR-V : est-ce que 3 sièges enfants rentrent bien à l'arrière ?
Car au final, quand on regarde les dimensions des voitures, ça devrait rentrer dans la plupart (à commencer par ma Civic) mais ce n'est pas toujours le cas.
Est-ce que quelqu'un peut me confirmer que c'est vraiment 3 grandes places à l'arrière ?
Oui, ce sont 3 sièges indépendants ... l'idéal pour mettre 3 sièges enfants. v-teCH a 3 enfants ... et 2 FR-V à la maison. Il pourra confirmer ;)
Mais, de toute façon, des Honda de ces 10 dernières années, c'est clairement le FR-V le plus familial ;) Le CR-V 2 ou 3 vient ensuite.
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Bonjour.
Je ne suis pas d'accord ;) ( on parle des 10 dernières années )
La honda la plus familiale c'est la Stream.
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Bonjour.
Je ne suis pas d'accord ;) ( on parle des 10 dernières années )
La honda la plus familiale c'est la Stream.
Bof, la Stream fait 1m69 de large comme les Jazz, Insight, ... Un peu étroit pour mettre 3 sièges enfant sur la même rangée :-\
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Merci AoS pour cette précision.
Si v-teCH passe dans le coin, je veux bien avoir son avis, effectivement. Je vais lui envoyer un petit message privé pour l'inviter à venir enrichir ce post ;)
Uranus, je te confirme, la Civic, JE LA GAAAAARDE :love:
Elle est trop bien cette voiture. Et vu la route que je fais, c'est le seul moyen de ne pas trop alourdir la facture côté pollution de notre chère planète.
Si je pouvais avoir une voiture zéro pollution, je la prendrais.
Mais on s'égare là. Dommage que la FR-V n'existe pas en hybride... :'(
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Je roule en FR-V 2.0i vtec depuis 3 ans (et vais d'ailleurs m'en séparer...)
Il n'y a pas eu de 2.0i en BVA, seul le 1.8 a été disponible en boite auto. Le 1.7 -125cv- est un moteur ancien, de la génération D, à courroie de distribution. Le 2.0l -150cv- est un K20 à double arbre, que l'on retrouve sur les Accord, Stream et CR-V, et qui servi de base aux moteur des type R. Le 1.8 -140cv-, se trouve également sous le capot des Civic actuelles.
les 1.7 et 2.0 ont été lancé fin 2004, les Diesel à l'été 2005, si bien que les FR-V essence que l'on trouve sont essentiellement des 2005!
Je confirme les 3 places arrières; La place centrale arrière est montée sur glissière, de sorte que l'on a bien 3 places indépendantes.
Il y a 3 fixations isofix, sur les places latérales arrières et ...la place centrale avant! Au Japon et dans d'autres pays, un enfant peut monter au milieu, mais pas en France!
Pas de problème de tirage à gauche ou droite, ni d'usure de pneus sur le mien. Il semble que le problème affecte essentiellement les versions Diesel.
Je confirme une fiabilité à l'image de ce que Honda sait faire en essence: Zéro problème! Changement de disques, plaquettes et pneus moins fréquents (plus de 100kg de moins sur train avant).
Consommation d'huile en 20000kms = Zéro
Pas de turbo, de volant moteur bi-masse, d'injection Bosch...
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Je roule en FR-V 2.0i vtec depuis 3 ans (et vais d'ailleurs m'en séparer...)
Tu vas le remplacer par quoi? ;)
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Tu vas le remplacer par quoi? ;)
On hérite de la Jazz Graphite de ma belle mère qui vient d'acquérir une Jazz Executive. Un opportunisme familiale qui nous conduit à faire du "downsizing"!
Mais le vrai test - de taille- sera cet été! ;)
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Bonsoir,
Effectivement nous possédons 2 FR-V, ma femme à un 1.8 i-vtec Elégance et j'ai un 2.2 i-ctdi FAP Executive Navi. Avant j'avais un autre FR-V Executive. Nous en sommes enchantés, malheureusement Honda n'a pas jugé bon de remplacer ce véhicule familial par excellence.
- permette de mettre 3 enfants à l'arrière sur des sièges enfants prenant plus de place qu'un adulte,
Pas de problème pour caser 3 sièges à l'arrière, j'ai un Römer Kid Plus pour le grand (8 ans), un Britax Evolva 123 pour la deuxième (6 ans) et un Römer Duo Isofix pour la dernière (18 mois). Ça rentre juste, c'est un peu acrobatique pour attacher les ceintures (le grand arrive à attacher la sienne et celle de sa sœur de 6 ans tout seul!), mais il y beaucoup plus de place que dans un Scénic dernière génération (j'en ai loué un l'été dernier :buck2:, un 1.5 dCi, ben mon FR-V est bien mieux ;))
puisse accueillir une poussette + du bazar dans le coffre
Pas de problème pour une poussette, les courses et du bazar. La modularité du FR-V est étonnante, c'est incroyable ce que l'on peut y caser. Par contre pour les vacances les 440 litres du coffre sont un peu juste, à 4 ça passe, mais à 5 j'ai opté pour le coffre de toit!
ne soit pas trop grand car le véhicule va surtout rouler en ville et s'y garer
Le FR-V n'est pas plus long qu'une Golf, facile à garer et maniable (le 1.8i-vtec se conduit comme un vélo, le 2.2 i-ctdi est un peu moins maniable, à cause du poids du moteur...). Je trouve le concept 3+3 du FR-V mieux adapté à un petit monospace que le 2+3+2 des Touran, Verso, Zafira, Stream, etc. même si l'utilisation du 3ème siège avant reste anecdotique (en 10 x par an). Seul bémol, la visibilité à l'arrière, les capteur de parcage ne sont pas un luxe.
permette occasionnellement de faire de longs trajets pour les vacances... et dans ce cas soit le plus confortable possible pour tout le monde (donc ça veut dire aussi bien pour le conducteur en termes d'agréments de conduite que pour tout le monde en termes de confort : assise, bruit, etc.),
Nous partons en vacances avec le 2.2 i-ctdi. Pour voyager c'est le pied, le couple du moteur diesel est un confort indéniable. Pour le confort de conduite, je n'ai rien à reprocher au FR-V, même s'il reste un (petit) cran en dessous de mon ancienne Accord Tourer 2.4i Type S. Cela n'est pas un secret, le FR-V n'est pas très bien isolé phoniquement, mais cela reste supportable sur les longs trajets.
Niveau faibilité pas de problèmes en 4 ans O0, mais tous nos véhicules ont un kilométrage faible (18'000 km pour moi, 15'000 km pour ma femme et 25'000 km pour mon premier FR-V). Pas de tirage à droite, mais je crois que ce problème à été résolu lors du restylage fin 2006 et les 3 FR-V que nous avons eu sont de 2007, 2008 et 2009.
En résumé, excellent véhicule familial, utilisable tous les jours que je conseille vivement.
Pour info, nous allons vendre le 1.8i cette année, ma femme va reprendre mon 2.2 i-ctdi, et je vais certainement passer au CR-V 3 2.0 i-VTEC Executive.
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O0
je confirme le FRV me parait un bon choix,il y a 5 ans je cherchais un monospace d'occasion,j'aurai aimé le FRV mais il était introuvable en occasion :'( . Du coup je m'étais rabattu sur le corolla verso qui pour moi a été quand même un bon choix surtout côté fiabilité!
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Je connais un chauffeur de taxi qui avait la version D4D 177(?)cv du le Corolla Verso qui a fait des cauchemars à partir de 120000 kms ... après pleins de problèmes EGR, turbo et cie ... il a fini par larguer ce véhicule et changer de marque ...
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Oui mais ... Taxi, donc ville à outrance avec un diesel ... fappé je présume en plus :uglystupid:
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Taxi en banlieue donc pas forcement ... des A/R aéroports ... 40 à 100 kms ... il se faufile ... beaucoup plus que nous ...
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Je connais un chauffeur de taxi qui avait la version D4D 177(?)cv du le Corolla Verso qui a fait des cauchemars à partir de 120000 kms ... après pleins de problèmes EGR, turbo et cie ... il a fini par larguer ce véhicule et changer de marque ...
Mon frèrot a le même depuis près de 2 ans et il ne fait pratiquement que de la ville...Les emmerdes ne devraient pas tarder! :(
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Bonjour à tous,
Un grand merci à vous tous pour votre aide et en particulier à v-teCH pour ses réponses très précises O0
Je vous tiens au courant dès que j'ai trouvé la voiture de mon choix.
A priori, ce sera plutôt une 2.0 i-VTECH en finition Executive.
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A priori, ce sera plutôt une 2.0 i-VTECH en finition Executive.
Cherche plutôt un i-VTEC ... sans H. Les VTECH, mes enfants en ont ... et cela fait vraiment trop de bruit :D
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Pas de problème pour caser 3 sièges à l'arrière, j'ai un Römer Kid Plus pour le grand (8 ans), un Britax Evolva 123 pour la deuxième (6 ans) et un Römer Duo Isofix pour la dernière (18 mois). Ça rentre juste, c'est un peu acrobatique pour attacher les ceintures (le grand arrive à attacher la sienne et celle de sa sœur de 6 ans tout seul!), mais il y beaucoup plus de place que dans un Scénic dernière génération (j'en ai loué un l'été dernier :buck2:, un 1.5 dCi, ben mon FR-V est bien mieux ;))
Mon chef a également 3 enfants et roule actuellement en C8. Il voulait changer et était allé essayer un C4 Picasso mais un des critères était que les enfants puissent boucler leurs ceintures seuls ... impossible dans le C4 Picasso, du coup il garde le C8!
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Il va pouvoir se payer un fiat freemont ou mieux un lancia voyager...Vue les monstres que c'est ( ca rentre plus dans mon garage par exemple) il doit y avoir de la place pour pour les sieges enfants :D..
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Il va pouvoir se payer un fiat freemont ou mieux un lancia voyager...Vue les monstres que c'est ( ca rentre plus dans mon garage par exemple) il doit y avoir de la place pour pour les sieges enfants :D..
Il était aussi allé voir du côté des nouveaux Sharan et Alhambra mais le prix l'a calmé :-X
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pour les verso ,les défauts étaient en majorité sur les 177 CV pas sur les 116 ::)
heureusement pour moi,car je sortais juste d'une voiture avec grosses emmerdes : LAGUNA 2 :-[ !!!
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pour les verso ,les défauts étaient en majorité sur les 177 CV pas sur les 116 ::)
heureusement pour moi,car je sortais juste d'une voiture avec grosses emmerdes : LAGUNA 2 :-[ !!!
Le D-CAT clean power était trop clean pour être honnête :P
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Ouaip une grosse tache pour toyo ce d-cat.... La visiblement ils avaient trop precipite les choses...pour la France et ses gasoils pourris surtout ( bcp moins de preblemes rencontre en Allemagne par ex).
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Le D-CAT clean power était trop clean pour être honnête :P
O0
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Cherche plutôt un i-VTEC ... sans H. Les VTECH, mes enfants en ont ... et cela fait vraiment trop de bruit :D
LOL
Ouais bon, c'est vrai que ce n'est pas la même gamme. Tant mieux parce que j'imagine mal une injection gérée par une console de jeu VTECH... ;D
Je suis pas sûr que ça démarre.
Bon, j'ai mon billet de train : je monte à Rennes ce week-end pour acheter ma FR-V (gros week-end en perspective : 6 heures de train + 10 heures de route... sur 2 jours quand même, je ne suis pas fou :uglystupid:).
Ce sera donc le modèle 2.0 i-VTEC (sans le H donc ;) ) version Executive de 2005. Elle a 105 000 km mais pour une Honda, ce n'est rien.
Je vous raconterai tout ça bientôt.
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Dis donc ... tu ne perds pas ton temps :coolsmiley:
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Un homme décidé en vaut deux !
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LOL
Ben j'ai bien regardé et c'est ce moteur et cette finition que je veux.
Elle est dans mon budget et mes 2 voitures actuelles ne me permettent pas de transporter ma famille en une fois.
Et surtout j'ai madame qui me met la pression ;)
C'est vrai que j'aurais pu attendre d'en avoir une plus près de chez moi mais comme on trouve beaucoup plus facilement des moteurs 1.7 l au lieu de 2.0 l, je préfère saisir l'occasion.
J'espère juste que je ne vais pas avoir de mauvaise surprise lors de l'essai puisque là je n'ai vu que des photos.
En même temps, les propriétaires ont fait l'entretien chez Honda donc ça devrait bien se passer.
J'en profite pour poser une question aux possesseurs du FR-V : l'autoradio a un mode CD / AUX.
Sur ma Civic, l'entrée auxiliaire (prise jack) est en dessous du poste, pas loin de l'allume-cigare (modèle avec GPS).
Sur le FR-V, c'est où ? Il y a une prise jack sur le tableau de bord ou c'est une option ?
Car, vu le trajet que j'ai à faire, je voudrais pouvoir brancher mon lecteur mp3 sur l'entrée auxiliaire.
(Je ne sais pas s'il faudrait créer un post juste pour cette question ? Je la laisse là pour l'instant parce que je trouve que ça fait un peu riche un post juste pour ça... ???).
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J'avais une Laguna 2 1,6l 16V et je n'ai eu aucuns problèmes mécaniques en 7 ans. J'ai fait 140000 kms sans changer quoique ce soit. Franchement, de tous les véhicules que j'ai acheté, cela a été mon meilleur choix jusqu'à l'acaht de la Jazz luxury qui me convient parfaitement aussi.
Maintenant que je roule en Jazz... toujours 0 problème. Impeccable et très satisfait. Même pas encore les pneus changés au bout de 49000 km. Le Taux d'usure est seulement à 85 %. Une voiture qui consomme peu et qui pollue peu. :love:
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Merci à tous pour votre aide.
Ca y est, j'ai acheté la (ou le) FR-V 2.0 i-VTEC Executive.
Elle est vraiment sympa. Bon, pas de bol, la mienne tire un peu à droite (les pneus sont récents).
Et c'est vrai qu'à 130 km/h on entend le bruit de roulement. Mais pour peu qu'on roule vers 110 (ce qui est mon cas généralement car avec les enfants je préfère et en plus ça consomme nettement moins), c'est nickel.
Et elle est hyper bien équipée. Et quel look O0
En plus, coup de bol, le vendeur ne l'avait pas précisé mais il a fait poser un kit bluetooth Parrot sur la voiture.
J'ai plus qu'à installer les sièges des enfants et en avant pour les virées à 5 (et il nous restera une place pour la grand mamy à l'occasion ;) ).
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c'est la voiture que je recherchais , avec le C4 picasso avant de tomber sur le CRV
bonne route avec la famille au complet
O0
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Merci :)
Je ne voudrais pas faire de mauvaise pub au FR-V qui est vraiment sympa (en tous cas sur les 1100 km que je viens de faire avec), aussi je précise que je le trouve bruyant à 130 mais comme je roule d'habitude avec une Civic Hybrid, mes références sont forcément trompeuses.
De plus, il pleuvait, ce qui augmente le bruit.
Je suis sûr qu'avec 3 gamins qui braillent, on n'entend plus la route ;D
En tous cas, le moteur 2.0 a une pêche d'enfer. Clair que la 6ème vitesse ne sert qu'à économiser sur l'autoroute (et tant mieux, je ne vois pas l'intérêt de monter à 200 km/h avec une familiale) mais jusqu'en 5ème, ça répond au quart de tour.
Bref, je suis déjà fan et je sens que je vais la piquer à ma femme de temps en temps ;)
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Content pour toi :)
Tu as quoi comme pneus dessus? Et au niveau de la conso, cela donne quoi sur l'autoroute?
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J'avais une Laguna 2 1,6l 16V et je n'ai eu aucuns problèmes mécaniques en 7 ans. J'ai fait 140000 kms sans changer quoique ce soit. Franchement, de tous les véhicules que j'ai acheté, cela a été mon meilleur choix jusqu'à l'acaht de la Jazz luxury qui me convient parfaitement aussi.
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les laguna 2 c'etait les DCI et pas les essences qui avaient de graves problèmes
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Content pour toi :)
Tu as quoi comme pneus dessus? Et au niveau de la conso, cela donne quoi sur l'autoroute?
Les pneus sont des Uniroyal. Comme les 4 sont neufs, je verrai plus tard ce que je mets à la place. Mon frangin est un spécialiste des pneus (il est grossiste).
Au niveau conso, ça fait peur : 9.2 l/100 km sur un trajet 100 % autoroute à 130 km/h (merci le régulateur de vitesse :)). C'est la moyenne obtenue par le calculateur de bord sur les 1100 km reliant Rennes à Brignoles (en passant par Clermont-Ferrand).
Et en ville, ça monte encore : j'ai à peine roulé quelques kilomètres et la conso est déjà remontée à 9.3... Donc ça promet de monter plus haut :'(
Heureusement, cette voiture n'est pas destinée à rouler beaucoup.
Il faudra que je fasse l'essai sur autoroute mais en roulant à 110 km/h (je roule plutôt à cette vitesse d'habitude).
Au départ de Rennes j'étais parti à cette vitesse et j'avais une conso de 7.7 l/100 km. A confirmer.
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Mon FR-V consommait 8,6/8,7l sur autoroute à 130km/h, soit 8,9/9l vérifié. Ne pas hésiter à rouler avec une pression pneu assez élevée, à l'avant au moins.
En ville uniquement cela peut grimper à 11L.
Assez sensible à l'huile utilisée. En quittant la 5w40 pour la 5w30, j'ai gagné un demi litre aux 100
Bonne route
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J'ai déplacé les derniers messages au sujet des indices/grades des huiles ici: http://www.planete-honda.com/moteur/les-huiles-moteur/msg151245/#msg151245 (http://www.planete-honda.com/moteur/les-huiles-moteur/msg151245/#msg151245)
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Comme je cherche une FR-V, je me demandais quelles sont les risques pour un diesel de 120 000km?
Volant moteur? Si oui, à combien se chiffre son remplacement?
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1800€ posé en RP.
Mais bon, avec un Diesel, le risque est partout! D'occasion, c'est un piège.
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1800€ posé en RP.
Mais bon, avec un Diesel, le risque est partout! D'occasion, c'est un piège.
Ok merci.
Comme tout les diesel, quoi. Comme ça, le français lâche sa voiture vend sa voiture avant 120 000km alors que dans les pays européens, on garde sa voiture plus longtemps.
Le seul risque du diesel en occasion pour moi est de voir si le vendeur n'as pas tiré de bourre avec ou a bien traité le diesel correctement.
En général, j'évite les voiture de commerciaux car j'ai vu l'historique des c4 picasso, ça fait peur : volant moteur à 60 000 km, freins à 50 000km, embrayage à 75 000km
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Je fais appel à vous pour le choix d'un FR-V.
- Je voix deux motorisations 1.8 i-VTEC 140 et 2 i-VTEC 150. Il vaudrait mieux prendre lequel? J'ai eu une civic 1.8 i-VTEC 140. On peut mettre de l'E10?
- Chaine de distribution?
- Boite BVA, ça vaut le coup en montagne?
- Diesel i-CTDI....
D'habitude, je traite bien le diesel en mettant de la bonne huile, je tire pas à froid, je laisse tourner 1 minute avant de couper.
L'idée de voir un volant moteur ou turbo qui me lâche me fait sérieusement chier car je passe de un à 3 enfants.
J'ai fait 17500 km annuel en 2010/2011.
Il me faudrait une voiture qui me donne le moins d'emmerdes possible malgré le coût de l'essence.
Vous me direz Give an i-VTEC!
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Tu as donné toi même la réponse et quand on voit certains paramètres :
montagne, 17000 km, turbo, VM etc...
=> ESSENCE ;)
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Avec ton kilométrage annuel et si tu veux le moins d'emmerdes possible => moteur essence 8)
Quant a l'E10, aucun problème......et heureusement d'ailleurs parce qu'il y a beaucoup de stations-service qui ne laissent pas le choix ;)
Pour ce qui est du choix du moteur, le 1.8 i-VTEC plus récent sera sans aucun doute moins gourmand pour des prestations assez proches de celles du 2.0.
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Et plus rond à bas régime ( pas plus véloce, attention, ce n'est pas pareil ).
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- Je voix deux motorisations 1.8 i-VTEC 140 et 2 i-VTEC 150. Il vaudrait mieux prendre lequel? J'ai eu une civic 1.8 i-VTEC 140. On peut mettre de l'E10?
- Chaine de distribution?
- Boite BVA, ça vaut le coup en montagne?
Le 1.8 est relativement récent donc il y a peut-être encore un doute sur sa fiabilité à long terme. Pour la BVA en montagne ce n'est pas ce qu'il y a de mieux, surtout sur le FR-V qui est lourd le moindre appui sur la pédale va faire descendre des rapports (et "hurler" le moteur) alors qu'il n'y a pas forcément besoin, de plus il n'y a pas de mode séquentiel donc on ne peut controler le choix de vitesse, bref il vaut clairement mieux une boite manuelle.
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Le 1.8 est relativement récent donc il y a peut-être encore un doute sur sa fiabilité à long terme.
Cela fait quand même 6 ans qu'il est sorti sur la Civic ;)
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Le 1.8 est relativement récent donc il y a peut-être encore un doute sur sa fiabilité à long terme. Pour la BVA en montagne ce n'est pas ce qu'il y a de mieux, surtout sur le FR-V qui est lourd le moindre appui sur la pédale va faire descendre des rapports (et "hurler" le moteur) alors qu'il n'y a pas forcément besoin, de plus il n'y a pas de mode séquentiel donc on ne peut controler le choix de vitesse, bref il vaut clairement mieux une boite manuelle.
Je dirais plutot le contraire , une bva c'est super en montagne....pour peux qu'on roule doucement quoi...
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RAS sur le 1800, mais alors vraiment RIEN. O0
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RAS sur le 1800, mais alors vraiment RIEN. O0
En Europe oui, mais par contre le modèle US a des soucis de bloc moteur qui fuit du liquide de refroidissement, ça m'a fait peur à un certain moment, mais le FR-V étant assemblé au Japon il doit recevoir des blocs fabriqués au Japon.
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Je dirais plutot le contraire , une bva c'est super en montagne....pour peux qu'on roule doucement quoi...
Je me souviens qu'avec ma C5 V6 je devais bloquer le rapport en séquentiel car sinon la gestion tombait un rapport sans que ce soit nécessaire. Et je me suis aperçu que j'avais le même soucis avec le FR-V, mais en pire : sur une 4 voies à 110 km/h au régulateur dès la moindre petite côte à monter la gestion considère que le conducteur demande de la puissance et donc tombe un rapport, il est vrai que c'est quasiment imperceptible car la bva est ultra douce, mais çe m'énerve de voir le moteur relancé dans les tours pour rien. Si c'est pas un manque d'intelligence ça doit être pour préserver le moteur et la boite car il est vrai qu'à 110 km/h on est à moins de 2500 tr/min. Par contre cette boite gère très bien le frein moteur en descente, elle dispose donc normalement d'un capteur de position.
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Merci Ours35 pour tes explications.
De toute façon, en montagne, je roule tranquille et je ne fais pas le kéké qui prend les virages vite en usant prématurément les pneus.
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Merci Ours35 pour tes explications.
De toute façon, en montagne, je roule tranquille et je ne fais pas le kéké qui prend les virages vite en usant prématurément les pneus.
Et bien moi, c'est bien sur les routes de montagne que je "pilote" encore un peu et que je prends encore du plaisir à la conduite car sur autoroute/nationales en plaines => :-\
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Je suis comme toi Lio66: quand je descends chez mes parents dans l'Ariège, je prends un réel plaisir à le conduire:)... surtout quand je monte en Andorre, entre autre :D.... Pas de roulis ou très peu (ça me change de mon Ford Galaxy >:(). Par contre, j'ai remarqué qu'à partir d'une certaine altitude (2000m environ) le déclenchement du turbo s'établit autour de 2500 tr/mn: c'est très flagrant en sortie d'épingles avec 4/5 passagers. :-[ où il faut monter les rapports vers la zone rouge pour rester dans la zone des 2500 tr.mn. Ca me rappelle ma jeunesse quand j'avais une Samba Rallye où il fallait ne pas descendre sous les 4000 ;D, sinon il n'y avait rien en dessous!!!! En plaine, je n'ai pas cette "gêne" !! C'est étonnant car avec mon ancien TDI, je n'avais pas ce creux.
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Moins d’oxygène en altitude ...
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Je suis comme toi Lio66: quand je descends chez mes parents dans l'Ariège, je prends un réel plaisir à le conduire:)... surtout quand je monte en Andorre, entre autre :D.... Pas de roulis ou très peu (ça me change de mon Ford Galaxy >:(). Par contre, j'ai remarqué qu'à partir d'une certaine altitude (2000m environ) le déclenchement du turbo s'établit autour de 2500 tr/mn: c'est très flagrant en sortie d'épingles avec 4/5 passagers. :-[ où il faut monter les rapports vers la zone rouge pour rester dans la zone des 2500 tr.mn. Ca me rappelle ma jeunesse quand j'avais une Samba Rallye où il fallait ne pas descendre sous les 4000 ;D, sinon il n'y avait rien en dessous!!!! En plaine, je n'ai pas cette "gêne" !! C'est étonnant car avec mon ancien TDI, je n'avais pas ce creux.
L'ancien tdi fonctionnait gras et fumait un max en montagne , mais du coup le moteur gardait du repondant. Les derniers tdisel euro 5 ne peuvent plus fonctionner comme ( enfin quand ils sont neufs parcequ'au bout d'un certain temps la regulation euro 5 deconne apparement).
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En effet, en altitude il y a une sorte de "trou" sous 2500, le moteur semble s'étouffer un peu à la ré-accélération. Effet qui disparaît en plaine...
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Et bien moi, c'est bien sur les routes de montagne que je "pilote" encore un peu et que je prends encore du plaisir à la conduite car sur autoroute/nationales en plaines => :-\
Pareil, je le fait mais sans ma femme et mon fils. Quand je vais en Adorre ou en Aragon, je passe par l'espagne (Puigcerda> Seul d'urgell), là je me fais plaisir et je décrasse le moteur.
Le trou bah, j'en ai pas eu pour l'instant...
Ma première voiture était un 1,9 TDI 110 ch, qu'est ce que ça poussait en montée. Pour monter le pas d'escalettes près de montpellier, y a pas photo.