Bonjour à tous,

Ce sujet simplement pour vous donner cette information : j'ai récemment dû remplacer la pompe de direction de mon FR-V qui rendait l'âme (déjà remise en état précédemment en remplaçant les joints et roulements).
Or, impossible de trouver la pompe référencée pour le FR-V, autrement que sur des sites qui la vendaient à minimum 750 €. Les rares sites qui en disposaient aux alentours de 150 à 200 € ne l'avaient finalement plus en stock.

Après examen de la forme à partir des photos disponibles, et avec l'aide de mon garagiste (qui est mon frangin, ça aide ), nous avons commandé une pompe de CR-V II qui est quasi identique.
La différence se joue sur la position du circuit de liquide de direction et sur la section de l'adaptateur en sortie de pompe (voir les images en pièces-jointes, je n'ai pas trouvé comment les inclure au post en tant qu'images). C'est la pièce n°2 sur les deux schémas éclatés.
Cet adaptateur étant démontable, mon frère l'a récupéré de l'ancienne pompe pour le mettre sur la nouvelle.
Il a fallu également défaire une fixation de la durite principale du circuit afin qu'elle ne soit pas trop pliée, en raison de la position différente de la pompe (celle achetée ne correspondait pas exactement à celle du schéma).

La référence de la pompe d'origine est : 56110-RJJ-G02
Celle utilisée et venant du CR-V est : 56110-PNB-G05

Les caractéristiques de la pompe sont identiques dans les deux cas :
Poulies: avec poulie à gorge
Pression de service[bar]: 80
Type de fonctionnement: hydraulique
Nombre de stries: 7

La voiture roule avec cette nouvelle pompe depuis 1 mois et ça semble bien fonctionner.

Très bonne idée, j'adore ce genre d'adaptations ,j'ai souvent pratiqué cet exercice qui peut très souvent s'avérer payant 

Moi aussi... Heu on peut dire que les freins avant d'une type R (ep/fn) sur un crz ça s'avère payant?! 

Très bonne idée, j'adore ce genre d'adaptations ,j'ai souvent pratiqué cet exercice qui peut très souvent s'avérer payant 

Merci d'avoir partagé l'info car ce n'est pas gagné de trouver des pièces sur nos frv en effet ! 

De rien, avec plaisir 

Le symptôme était un sifflement dès qu'on tournait le volant, surtout à faible vitesse, pour des manœuvres par exemple et également quand on mettait la climatisation en marche. C'est dû au fait que la pompe est en bout de la courroie accessoires et qu'apparemment, elle force plus dans ces situations.

Dans un premier temps, on peut la rénover sans la changer et remplaçant les roulements et joints à l'intérieur de la pompe, si on trouve encore le kit approprié, mais il faut un extracteur de roulements. C'est ce qu'on avait fait via notre garagiste. Ca nous a permis d'attendre 3 ou 4 ans avant que l'ensemble soit trop fatigué et que l'on doive changer toute la pompe.

en fin de butée, je pense que ça fait la même chose sur toutes les voitures. On sent aussi souvent une légère vibration dans le volant

oui j'évite aussi mais des fois ca m'arrive en butée pour braquer à fond et là j'entends le bruit...
on va considérer que c'est normal alors lol