Planète Honda
Showroom => Les autres => FR-V => Discussion démarrée par: Lio66 le 21 février 2022 à 16:16:30
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Quel est le kilométrage de ton FR-V ?
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oh peu.... 319 000 !
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Tu peux envisager de la faire ... en préventif O0
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oui je pense aussi. J'ai soulever des caches en plastique mais surement pas le bon.
Je retente ma chance tout à l'heure !
Merci beaucoup,
Dites moi (j'en profite un peu ), si vous deviez avoir à changé votre courroie d'accessoires et galets tendeurs, changeriez vous également la pompe à eau ?
C'est généralement ce qui est conseillé chez Honda, pompe à eau généralement maxi 200MKm
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Merci merci, je vais opter pour le kit et appeler mon garagiste.
J'aime bien avoir plusieurs sons de cloche surtout dans un domaine que je ne maitrise pas !
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Pompe a eau à 200 000 km effectivement j'ai un peu tarder... Je suis l'heureuse propriétaire de cette magnifique charrette depuis l'été dernier, acheter en garage.
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Pompe a eau à 200 000 km effectivement j'ai un peu tarder... Je suis l'heureuse propriétaire de cette magnifique charrette depuis l'été dernier, acheter en garage.
Attention, pas prévu "à 200MKm" mais vivement conseillé par les bon CC, car c'est généralement à ce stade que les 1er signe de faiblesse commence.
Et comme les pompes à eau chez Honda sont "dans" le bloc moteur, c'est plus facilement changeable lors du remplacement des courroies évitant de la sorte 2x la main d'oeuvre
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La pompe à eau de mon ex Civic8 ictdi (300000) n'a jamais été changée, contrairement aux courroies accessoires et alternateur.
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Elle a bien compris !!! merci beaucoup de votre réponse, en effet c'est l'occasion de changer cette pompe en meme temps.
Je fais confiance à mon meccano qui est compétant mais... lors de l'achat je lui ai demander un "coup de revision nikel" vidanges, filtres... et on est passer à coté de cette courroie à 15 balles.... ce n'est pas bien grave, on ne peux pas tout anticipé.
J'ai remarquée que la courroie avait "fondue-collée" sur le galet lisse ça sentait un peu le pneu cramé et la courroie à craquée
J'imagine que c'est l'age, un peu comme pour moi ! En plus elle dort dehors
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Passer 300 000 c'est un peu la loterie !
J'aimerai qu'elle me traine encore un peu donc je vais changer la pompe en meme temps surtout qu'elle a embrayage neuf, compresseur clim.... je parie peu etre trop sur mon poulain !
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Repartie pour 300000 alors ;)
Pas de signe de faiblesse du turbo ?
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J'espère... je suis loin d'etre pro mais je me debrouille un peu (un peu hein !) A l'oreille il y a un sifflement du turbo qui me gene mais on me dit que c'est le son du FR-V...
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Question idiote mais comment tu remarque la faiblesse d'un turbo ? autre que le manque de patate
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Question idiote mais comment tu remarque la faiblesse d'un turbo ? autre que le manque de patate
Ben justement, c'est à l'oreille.
Difficile de se rendre compte s' il y a peu que tu roules avec ton Frv.
Le 2,2 ictdi fait un bruit bien particulier pour un diesel, il ne ressemble à aucun autre. On entend le turbo siffler mais il ne faut pas que ce soit exagérément, et ça, c'est très difficile à jauger, d'autant plus si on a pas en tête l'évolution du bruit.
Peut-être qu'en regardant (et surtout en écoutant) des vidéos sur le net tu pourras te faire une idée plus précise (avec des véhicules non modifiés évidemment).
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Une autre solution :
La fonction "recherche" est ton amie.
Tu tapes "turbo 2,2" et tu auras bon nombre de résultats sur toutes les Honda équipées de ce même bloc 2,2l, après, il faut lire.
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Merci de ta réponse, je prendrais le temps d'aller sur les pages dédiées à ce turbo.
C'est vrai que je n'ai pas de "son référence" FR-V, toujours le même joli sifflement ceci-dis !
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Dites moi (j'en profite un peu ), si vous deviez avoir à changé votre courroie d'accessoires et galets tendeurs, changeriez vous également la pompe à eau ?
oui
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, et temps d'extinction du moteur....
O0
c'est tellement rare d'entendre cette recommandation pour les moteurs voiture !
Sur les avions, c'est au minimum 2 minutes au ralenti avant d'arrêter le moteur.
Quand on coupe le contact, la lubrification du turbo s’interrompt, or ces pièces sont soumises à des T° de gaz d'échappement de près de 100° et tournent à 100 000 rpm. De la mécanique de haute précision soumises à de telles contraintes demandent un minimum de précautions.
Je dirais laisser au moins 30 sec au repos et plus d'une minute si le moteur a été fortement sollicité, p.ex pour un arrêt pipi sur l'autoroute.µ
Mais dans tous les cas, pas de turbo, c'est encore mieux ;D
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Mais dans tous les cas, pas de turbo, c'est encore mieux ;D
Pas forcément.
J'ai eu 2 turbo qui ont parcouru 300000km et + sans problème : Xantia 2,1l td et Civic fk3 (même si sur la Civic le turbo siffle + qu'il devrait depuis +- 40000km).
Par contre, j'ai toujours, comme ça a été dit plus haut, laisser tourner au ralenti un petit moment avant de couper le moteur. Des petites habitudes simples permettent de ménager sa monture.
Aujourd'hui, avec le Hrv, j'en suis à mon 4ème bloc turbocompressé et jamais de soucis.
Les goûts et les couleurs...
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je poense que les turbo sur des blocs diesel, c'est pleinement justifié. Sans ça, c'est tellement mou...
Mais mettre des turbo sur des blocs essence pour compenser une diminution de cylindrée imposé par des réglementations fiscales / écologique, je suis nettement moins convaincu.
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Mais mettre des turbo sur des blocs essence pour compenser une diminution de cylindrée imposé par des réglementations fiscales / écologique, je suis nettement moins convaincu.
C'est effectivement pour ces raisons là qu'on trouve de + en + de véhicules "downsisés" mais as tu seulement essayé une Honda motorisée par le 1,5 T (Civic, Hrv et Crv) ?
Je pense que tu serais surpris par l'agrément général délivré.
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Je pense que tu serais surpris par l'agrément général délivré.
je pense surtout à la fiabilité à long terme d'un moteur minuscule doté de pièces mécaniques tournant à 100 000 tours/minutes, sur un axe soumis à des différences de T° extrêmes. >:(
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C'est effectivement pour ces raisons là qu'on trouve de + en + de véhicules "downsisés"
c'est surtout pour diminuer les consommations (et donc émissions) de ces moteurs en cycle d'homologation.
Dans la vie réelle, surtout en conduite un peu dynamique, les consommations s'envolent rapidement.
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c'est surtout pour diminuer les consommations (et donc émissions) de ces moteurs en cycle d'homologation.
C'est bien ce à quoi je pensais.
Mais mettre des turbo sur des blocs essence pour compenser une diminution de cylindrée imposé par des réglementations fiscales / écologique, je suis nettement moins convaincu.
Et c'est aussi ce à quoi tu faisais référence initialement il me semble. ;)
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Dans la vie réelle, surtout en conduite un peu dynamique, les consommations s'envolent rapidement.
Comme avec n'importe quel moteur quoi.
Plus tu appuies, plus tu consommes.
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Bonjour, merci pour votre bienvenue . Je suis Sophie, 39 ans ( pour pas dire 40), maman de deux ados passionnés de deux roues à deux temps, vous savez les motos orange qui font du bruit !! moi je préfère le confort et la fiabilité de mon vieux FR-V 2.2 i-CDTI.
Je suis venue sur planète Honda car hier panne : la courroie d'alternateur à cassée nette avec dépôts noirs sur le galet ( je pense )
Donc je me suis mise à chercher ou était le pas de vis pour mettre le crochet de remorquage mais sans succès... Si quelqu'un sais ou se cache cette petite chose bien pratique.... Merci beaucoup
euh...ca m'a mis le doute! ya vraiment un anneau de remorquage dans les FRV?
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Comme avec n'importe quel moteur quoi.
Plus tu appuies, plus tu consommes.
c'est beaucoup plus flagrant avec les turbo essence !
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euh...ca m'a mis le doute! ya vraiment un anneau de remorquage dans les FRV?
Si il y'a un cache oui sinon il y'a un anneau en dessous.
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c'est beaucoup plus flagrant avec les turbo essence !
Moi qui roule avec un petit bloc essence turbocompressé je ne trouve pas cela flagrant.
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D'ailleurs, si le HRV est le vehicule essence le plus puissant que j'ai possédé, c'est aussi le plus sobre, et très largement ;)
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D'ailleurs, si le HRV est le vehicule essence le plus puissant que j'ai possédé, c'est aussi le plus sobre, et très largement ;)
Performant et sobre, ce 1.5 turbo est vraiment une réussite. Dommage que Honda l'ait retiré si rapidement de sa gamme.