Planète Honda
Showroom => Honda e => Discussion démarrée par: Gilles44 le 01 mai 2021 à 09:44:22
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Message supprimé
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Pas encore assez d’usage pour définir une stratégie. Je pense charger à 90% et recharger quand il reste 50 ou 60km… histoire de garder une réserve (max 30km par jour sauf déplacement programmé). Ça dépend pour chacun bien que la marge soit étroite…
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De ce que j'ai lu sur les batteries Li-Ion pour voitures, ce qui dégrade surtout la batterie c'est de rester longtemps à un SoC élevé ou bas.
Si tu restes au quotidien entre 20% et 80% (surtout avec la marge de sécurité de Honda), c'est nickel. Et si tu descends plus bas, faut juste la recharger après ... et si tu as besoin du max d'autonomie, tu t'arranges pour recharger à 100% pas trop longtemps avant de partir.
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Quelles sont les préconisations pour la charge de la Honda e : se limiter à 80% en usage courant ?
De ce que j'ai lu sur les batteries Li-Ion pour voitures, ce qui dégrade surtout la batterie c'est de rester longtemps à un SoC élevé ou bas.
Si tu restes au quotidien entre 20% et 80% (surtout avec la marge de sécurité de Honda), c'est nickel. Et si tu descends plus bas, faut juste la recharger après ... et si tu as besoin du max d'autonomie, tu t'arranges pour recharger à 100% pas trop longtemps avant de partir.
Du coup, en prenant sa voiture au quotidien on peut finalement la recharger toutes les nuits à 100%. La batterie ne restera au pire que quelques heures à 100%, et ça permet de profiter de l'autonomie maximale........ce qui n'est pas négligeable sur une voiture qui a une faible autonomie comme la e :)
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Quelles sont les préconisations pour la charge de la Honda e : se limiter à 80% en usage courant ?
Du coup, en prenant sa voiture au quotidien on peut finalement la recharger toutes les nuits à 100%. La batterie ne restera au pire que quelques heures à 100%, et ça permet de profiter de l'autonomie maximale........ce qui n'est pas négligeable sur une voiture qui a une faible autonomie comme la e :)
J'ai regardé dans le manuel de la Honda e et ils disent:
To help extend the lifespan of the battery, it is recommended that you fully charge the battery each time prior to driving.
Vraiment étonnant comme recommendation mais je suis d'accord, qu'en pratique, avec une batterie "aussi petite" et sachant qu'il y a très probablement un buffer qui fait que le 100% de charge du pack ne signifie pas 100% de charge des cellules, je ne m'embetterais pas trop avec la Honda e.
Le truc à éviter, c'est de charger à 100% avant de partir en vacances en laissant la voiture à la maison (encore plus en été car la chaleur augmente le vieillissement de la batterie).
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La batterie de l'ID.3 je la charge généralement à 90 ou 100%, sachant qu'elle est utilisée dès le lendemain matin. Il n'y a effectivement que lorsque nous partons en vacances que je limite la charge à 60 ou 70%.
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La batterie de l'ID.3 je la charge généralement à 90 ou 100%, sachant qu'elle est utilisée dès le lendemain matin. Il n'y a effectivement que lorsque nous partons en vacances que je limite la charge à 60 ou 70%.
En fait, quand tu vois ce graphe, pour les batteries NMC (probablement celles qui équipent la Honda e), tu vois que la dégradation calendaire augmente fortement lorsque la température est de 40° ou 50° ... mais à 25°, la différence entre 80% et 100% n'est pas énorme (et elle sera encore moindre à des températures plus basses, ce qui est la norme dans nos contrées). Sur le Model Y (qui, au final, roule très peu la semaine), je maintiens du coup la batterie entre 40% et 60% habituellement.
(https://substackcdn.com/image/fetch/$s_!tJkH!,f_auto,q_auto:good,fl_progressive:steep/https%3A%2F%2Fsubstack-post-media.s3.amazonaws.com%2Fpublic%2Fimages%2F32f3b0ec-3cba-4ec3-88f9-6452419146ff_975x271.png)
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Je trouve que le message, y compris celui des constructeurs, consistant à dire qu'il faut limiter la charge des batteries NMC à 80%, n'est pas tout à fait le bon message. Ce qu'il faut éviter c'est de laisser stationner le VE pendant plusieurs jours avec une batterie à 100%.
Recharger à 100% (ou tout du moins dans la plage 90-100%) n'est pas problématique dès lors que le VE va être utilisé dans la journée.
Après, j'imagine que c'est certainement l'inquiétude liée aux vieillissement et à la dégradation des batteries qui pousse à être très conservateur sur le sujet......mais c'est aussi ces restrictions d'usage (ne pas charger à plus de 80%, ne pas descendre en dessous de 20%), réduisant la capacité de batterie utilisable, et donc l'autonomie, qui alimente les arguments des anti VE ::)
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(donc l'autonomie, qui alimente les arguments des anti VE ::) )
Sincèrement je pense que ceux qui ne veulent pas rouler en VE ne sont pas contre la mobilité électrique, ce qu’ils n’aiment pas c’est que les dirigeants des pays Européens les forcent tout doucement à aller vers cette technologie sous peine de grosse taxes de toute sorte. Enfin vous me comprenez.
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(donc l'autonomie, qui alimente les arguments des anti VE ::) )
Sincèrement je pense que ceux qui ne veulent pas rouler en VE ne sont pas contre la mobilité électrique, ce qu’ils n’aiment pas c’est que les dirigeants des pays Européens les forcent tout doucement à aller vers cette technologie sous peine de gros taxes de toute sorte. Enfin vous me comprenez.
En même temps, on parle de plus en plus de taxer les VE au km pour compenser les pertes de recettes sur les taxes liées aux carburants donc, pas d'inquiétude, des taxes .. il y en aura pour tout le monde :-X
Perso, je trouve dommage de se priver de rouler dans un certain type de véhicule (s'il convient à son usage, bien entendu) juste "par opposition aux autorités".
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Je trouve que le message, y compris celui des constructeurs, consistant à dire qu'il faut limiter la charge des batteries NMC à 80%, n'est pas tout à fait le bon message. Ce qu'il faut éviter c'est de laisser stationner le VE pendant plusieurs jours avec une batterie à 100%.
Recharger à 100% (ou tout du moins dans la plage 90-100%) n'est pas problématique dès lors que le VE va être utilisé dans la journée.
Après, j'imagine que c'est certainement l'inquiétude liée aux vieillissement et à la dégradation des batteries qui pousse à être très conservateur sur le sujet......mais c'est aussi ces restrictions d'usage (ne pas charger à plus de 80%, ne pas descendre en dessous de 20%), réduisant la capacité de batterie utilisable, et donc l'autonomie, qui alimente les arguments des anti VE ::)
Comme tu dis, les constructeurs essayent de se protéger mais je pense qu'avec le retour sur la flotte de VE en circulation pendant quelques années, ils vont petit à petit revoir leurs discours car ce qui semble se dessiner, c'est qu'au final les batteries des VE se dégradent moins vite que ce que les simulations en laboratoire ont montré (car le "panachage" d'utilisation fait que certains effets se compensent).
Quand on lit un peu les forums, on voit qu'il y a des cas de remplacement de batteries sous garantie mais c'est quasi toujours lié à un défaut (cellule qui lâche, mauvaise connexion, ...). Je n'ai pas encore vu de témoignage de personne ayant obtenu un remplacement de batterie suite à un SOH en dessous de la limite fixée par la garantie (70 ou 80% selon les constructeurs).
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En même temps, on parle de plus en plus de taxer les VE au km pour compenser les pertes de recettes sur les taxes liées aux carburants donc, pas d'inquiétude, des taxes .. il y en aura pour tout le monde :-X
Perso, je trouve dommage de se priver de rouler dans un certain type de véhicule (s'il convient à son usage, bien entendu) juste "par opposition aux autorités".
Non pas du tout pour être en opposition aux autorités loin de là, nous voulons ( je me mets dedans aussi) juste que les décideurs nous laissent le libre choix de choisir entre ces deux types de technologie. Quand on voit que pour acheter une Toyota Yaris GR, on doit payer une taxe équivalente au prix de la voiture :uglystupid: alors forcément plus personne en France en achète
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Non pas du tout pour être en opposition aux autorités loin de là, nous voulons ( je me mets dedans aussi) juste que les décideurs nous laissent le libre choix de choisir entre ces deux types de technologie. Quand on voit que pour acheter une Toyota Yaris GR, on doit payer une taxe équivalente au prix de la voiture :uglystupid: alors forcément plus personne en France en achète
Sur ce point, nous sommes tout à fait d'accord mais ce n'est pas ce que tu insinuais plus haut ^-^
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Non pas du tout pour être en opposition aux autorités loin de là, nous voulons ( je me mets dedans aussi) juste que les décideurs nous laissent le libre choix de choisir entre ces deux types de technologie. Quand on voit que pour acheter une Toyota Yaris GR, on doit payer une taxe équivalente au prix de la voiture :uglystupid: alors forcément plus personne en France en achète
Belle Lexus en avatar et signature ! V8 :love:
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Belle Lexus en avatar et signature ! V8 :love:
Merci zouzou60 O0
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Sincèrement je pense que ceux qui ne veulent pas rouler en VE ne sont pas contre la mobilité électrique, ce qu’ils n’aiment pas c’est que les dirigeants des pays Européens les forcent tout doucement à aller vers cette technologie sous peine de grosse taxes de toute sorte. Enfin vous me comprenez.
Il y a aussi ceux qui n'aiment tout simplement pas le changement, parce qu'il bouscule leurs habitudes et que s'y adapter demande parfois quelques efforts que tout le monde n'est pas prêt à accepter.
Quoiqu'il en soit, le passage en force voulu par l'UE n'est certainement pas le meilleur moyen et explique en parti le rejet d'un certain nombre de personnes pour le VE.
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Comme tu dis, les constructeurs essayent de se protéger mais je pense qu'avec le retour sur la flotte de VE en circulation pendant quelques années, ils vont petit à petit revoir leurs discours car ce qui semble se dessiner, c'est qu'au final les batteries des VE se dégradent moins vite que ce que les simulations en laboratoire ont montré (car le "panachage" d'utilisation fait que certains effets se compensent).
Les batteries LFP, qui peuvent être rechargées sans contrainte, qui ont un cycle de recharge plus élevé et qui sont moins chères que les NMC, sont peut être une bonne option. Les atouts du LFP me semble en tout cas largement compenser ses faiblesses.
Xpeng est passé à la batterie LFP sur les G6 et G9, Stellantis et VW vont a priori y passer sur certains modèles......et à l'usage, entre la NMC de l'ID.3 et la LFP du Model Y, les points faibles de la batterie LFP ne sont finalement pas si marqués que ça.
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Tu dis cela parce que tu as de l'expérience avec la batterie LFP BYD ;) Je ne sais pas si c'est le format blade ou la chimie interne qui fait qu'elle est nettement moins sensible que les LFP CATL au froid mais je pense que cela fait une grosse différence à l'usage (en hiver, du moins).
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Tu dis cela parce que tu as de l'expérience avec la batterie LFP BYD ;)
C'est vrai, cela fausse certainement un peu la donne......ton expérience plus nuancée avec la LFP de la Model 3 est peut être plus représentative :)
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En fait, quand tu vois ce graphe, pour les batteries NMC (probablement celles qui équipent la Honda e), tu vois que la dégradation calendaire augmente fortement lorsque la température est de 40° ou 50° ... mais à 25°, la différence entre 80% et 100% n'est pas énorme (et elle sera encore moindre à des températures plus basses, ce qui est la norme dans nos contrées). Sur le Model Y (qui, au final, roule très peu la semaine), je maintiens du coup la batterie entre 40% et 60% habituellement.
(https://substackcdn.com/image/fetch/$s_!tJkH!,f_auto,q_auto:good,fl_progressive:steep/https%3A%2F%2Fsubstack-post-media.s3.amazonaws.com%2Fpublic%2Fimages%2F32f3b0ec-3cba-4ec3-88f9-6452419146ff_975x271.png)
Hello,
Ce sont bien des cellules LFP NMC* dans la Honda-E et non des NMC 😉 Malgré que ce soit difficile de trouver une source sûre*
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Hello,
Ce sont bien des cellules LFP dans la Honda-E et non des NMC 😉 (Voir PJ)
Tu vois où dans les caractéristiques que c'est du LFP? Moi, je vois juste "Lithium Ion" mais ça c'est le cas de toutes les batteries des voitures électriques actuelles, qu'elles soient LFP, NMC, NCA, ...
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Tu vois où dans les caractéristiques que c'est du LFP? Moi, je vois juste "Lithium Ion" mais ça c'est le cas de toutes les batteries des voitures électriques actuelles, qu'elles soient LFP, NMC, NCA, ...
Mea culpa, ce sont bien des NMC de chez Panasonic à priori !