La Honda e est équipée d'une batterie NMC. Ce qu'il faut éviter avec ce type de batterie c'est la charge à 100% si on n'utilise pas la voiture dans la foulée.
Si la batterie reste longtemps à 100% cela créé une tension chimique sur les cellules et cela accélère l'usure, et donc la durée de vie de la batterie. C'est donc pour ça qu'il est préconisé de charger à 80% pour un usage quotidien, et de charger à 100% lorsqu'on souhaite faire un long trajet.

Ce que dit le manuel de la e n'est pas contradictoire, il indique qu'il est recommandé de charger complètement avant de conduire. En clair, on peut charger la batterie à 100% durant la nuit si on utilise la voiture dès le matin, ce qui permet de profiter des 210 km d'autonomie théorique.
Mais pour celui qui ne fait que 20 ou 30 km par jour, une recharge quotidienne à 80% sera suffisante. Ce qui est vraiment à proscrire c'est de charger à 100% et de laisser sa voiture stationnée pendant plusieurs jours en l'état (tout comme il est déconseillé de le faire avec une batterie à 10% ou moins). 

Cela dit, connaissant Honda, ils ont certainement prévu un buffer important, et lorsque la batterie annonce 100% il y a certainement une marge importante avec les 100% réelles de la batterie. 

En fait je me posais la question par rapport à la fameuse capacité utile de la batterie: la e est annoncée avec une batterie de 35,5kW dont 28kW utile, ce qui collerait à peu près avec les 80% de la capacité totale. Donc le 100% de charge serait en réalité un 80% ?

C'est tout à fait ça, la différence entre la capacité brute et capacité nette est de 7 kWh, soit 20% d'écart, ce qui est une marge importante.
Honda a vraisemblablement fait ce choix pour préserver la batterie, en évitant les surcharges et décharges profondes. Donc pas de crainte à avoir pour charger la batterie à 100% dès lors que la voiture ne reste pas inutilisée.

ça m'énerve ces histoires de 80% et 10 voir 20% mini . Ca me donne pas envie du tout de passer à l'EV . C'est un peu comme si on me disait : le réservoir de votre hrv fait 40l , par contre ne pas mettre plus de 35l et ne jamais descendre sous les 8l !!! du coup l'autonomie annoncée de 750km serait en réalité de 400 km !

j'ai mis n'importe quels chiffres c'est juste l'idée générale

en plus j'ai quasi la même chose  pour mon second vélo qui est un vae !

ça m'énerve ces histoires de 80% et 10 voir 20% mini . Ca me donne pas envie du tout de passer à l'EV . C'est un peu comme si on me disait : le réservoir de votre hrv fait 40l , par contre ne pas mettre plus de 35l et ne jamais descendre sous les 8l !!! du coup l'autonomie annoncée de 750km serait en réalité de 400 km !

j'ai mis n'importe quels chiffres c'est juste l'idée générale

en plus j'ai quasi la même chose  pour mon second vélo qui est un vae !

"Au pire", tu prends une voiture équipée d'une batterie LFP...

Surement que la voiture affiche 100% mais en réalité que 80%..........

Et quand elle affiche 80%, c'est combien en réalité ?

Et quand elle affiche 80%, c'est combien en réalité ?

Il ne faut pas se poser tant de questions. Il suffit de suivre les recommandations du constructeur qui mettent des protections pour ne pas que les propriétaires flinguent leurs batteries.

Il faut juste retenir de ne pas laisser la batterie longtemps à 100% ou sous les 10%.

Je suis tombé sur cette vidéo empirique que je partage car je trouve ses explications pertinentes.

https://www.youtube.com/watch?v=aUtSosddco0

Ces autres vidéos : https://www.youtube.com/@WattMalin/videos