La Clio 1 avait fait un tabac en France, malgré ses dimensions modestes avec  la vision d'aujourd'hui.
Elle avait presque tous les moteurs que l'on pouvait avoir besoin.
Tout ça s'est fini.
Mais cette Honda n'aura jamais le succès de la Clio 1, même si c'est une bonne voiturea

C'est clair que cette Honda n'aura pas le succès d'une clio 1 vu qu'elle a été conçue pour une clientèle de niche c'est à dire une clientèle aisée.

C'est clair que cette Honda n'aura pas le succès d'une clio 1 vu qu'elle a été conçue pour une clientèle de niche c'est à dire une clientèle aisée.

Je me demande bien quelle part de la population prête à mettre le prix auquel elle est annoncée regarde effectivement du côté de Honda quand il s'agit d'acheter une voiture....
Une voiture annoncée à un prix pour lequel on peut s'offrir un CRV-H....

Le chic à la Honda!
Que fait DS haut de gamme, Mini haut de gamme...

Des marques qui ont, à tort ou à raison d'ailleurs, une image hdg et donc vers lesquelles se tourne plus naturellement la population concernee.
La Honda e est donc doublement un vh de niche. D'abord parce que son prix la destine à une certaine élite, et ensuite parce que parmi cette élite elle s'adresse aux rares qui sont susceptibles de se tourner vers Honda.
Ceci-dit trouver 200 acheteurs est sûrement possible. Plusieurs années de suite une fois les fidèles conquis ? C'est moins sûr.

City/Jazz1 1981-1986
Fit/Jazz2 2002-2008
Fit2/Jazz3 2008-2013
Actuelle Fit3/Jazz4 2013-???
Futur Fit4/Jazz5 -???


La Logo n'a rien à voir  avec les Jazz 

Je pense qu'on ne parle pas de la même chose 

Certains parlent du nom, d'autres de générations.

Pour moi il n'y a pas de lien entre la City/Jazz et la Fit/Jazz, et si je dis Jazz 3 en parlant de notre voiture actuelle c'est tout simplement parce qu'il s'agit de la 3ème génération de la Fit/Jazz. La prochaine, arrivant dans la continuité des 3 premières, sera la Jazz 4ème génération.
Pour ceux qui considèrent uniquement le nom, la Jazz actuelle est le 4ème modèle en Europe à porter le nom de Jazz.

Si Honda décide d'importer en Europe la prochaine génération de son Accord, il faudra parler d'Accord 9 ou d'Accord 11 ?   

Je pense qu'on ne parle pas de la même chose 

Certains parlent du nom, d'autres de générations.

Pour moi il n'y a pas de lien entre la City/Jazz et la Fit/Jazz, et si je dis Jazz 3 en parlant de notre voiture actuelle c'est tout simplement parce qu'il s'agit de la 3ème génération de la Fit/Jazz. La prochaine, arrivant dans la continuité des 3 premières, sera la Jazz 4ème génération.
Pour ceux qui considèrent uniquement le nom, la Jazz actuelle est le 4ème modèle en Europe à porter le nom de Jazz.

Si Honda décide d'importer en Europe la prochaine génération de son Accord, il faudra parler d'Accord 9 ou d'Accord 11 ?   

Je pense qu'il 'y aura plus d'Accord, c'est comme cela!
La Civic 4 portes apportent une petite réponse.
Et tant pis pour le Tourer!

Elle trouvera preneur sur les bobos, la 500 et la mini se sont bien vendu comme cela et a un prix de départ exorbitant.

Sauf que les bobos, la plupart, Honda ils ne connaissent pas.
Honda ce n'est pas une marque qui renvoie aux autres la même image que les premiums.
Quand on sait que certains font la confusion entre Hyundai et Honda, tout est dit...

De toute façon, elle ne sera pas en vente dans toutes les concessions...

Ouais, autant je peux comprendre pour une NSX, autant  c'est un argument de plus pour que la clientèle potentielle se tourne vers la concurrence dans le cas d'une petite électrique. Je me demande si l'e-208 ne sera vendue que dans certaines concessions.  Et d'ailleurs quand on parle d'intérêt, pour ce qui est de cette e-208 cela se traduit déjà par des pré-réservations. Certes, ce système va venir aussi pour la Honda e.

Et vu les volumes disponibles annoncés, donc les perspectives de vente et de retour sur investissements, il y a de quoi se poser la question de la pertinence de ces investissements.
La boucle infernale : une visibilité réduite, des ventes qui s’en ressentent, etc
C’est en résumé un véhicule qui ne sert pas à grand chose et sur lequel il ne faut pas compter pour relancer une dynamique.
Lui comme le HRV sport, ça fait plaisir aux fidèles de la marque. Ça ne dessine pas une gamme susceptible de convaincre en nombre de nouveaux acheteurs. De ce point de vue là, un CRV-H a probablement plus d’atouts pour faire de la conquête de clients.