Au faite achat ou lld ?

Au faite achat ou lld ?

Loa sur 3,5 ans de mémoire

C'est bien que tu le rappelles ! Combien de journaliste propagent cette erreur, du genre "les palettes au volant permettent de maximiser la récupération d'énergie", alors que tant qu'on ne freine pas brutalement, la récupération est la même, que ce soit aux palettes, au levier B, à la pédale de frein ou à l'e-pedal.

ma e est arrivé en Europe et en route vers le CC 



PS j'espère qu'elle n'est pas en kit 

ma e est arrivé en Europe et en route vers le CC 



PS j'espère qu'elle n'est pas en kit 

je viens de vérifier sur le site honda , la mienne était aussi en transit depuis le 4 aout mais pas de mise à jour ce matin , donc la tienne devrait etre dans un précédent roulier

merci Hak pour tes retours 

Pas tout à fait juste ça!! Une EV récupère toujours des qu’on décélère peut importe la manière de conduire! Certes ce sera pas forcément optimal mais toujours plus efficace que sur une hybride ou il faut jouer avec le thermique pour optimiser

+1!!

C'est bien que tu le rappelles ! Combien de journaliste propagent cette erreur, du genre "les palettes au volant permettent de maximiser la récupération d'énergie", alors que tant qu'on ne freine pas brutalement, la récupération est la même, que ce soit aux palettes, au levier B, à la pédale de frein ou à l'e-pedal.

+1!

Même si la personne n'utilise pas du tout le régénératif via les palettes, au moment où elle freine, le système se débrouille pour récupérer le plus d'énergie possible même si une partie sera quand même perdue en chaleur dans les freins mécaniques en cas d'action brusque.

Cependant, pour battre les records de consommations, l'idéale est de ne ni freiner via les plaquettes ni via le régénératif. L'idéal est de conserver l'élan le plus possible en roue libre et anticiper les ralentissements pour que l'auto aille toujours sur sa lancée.

La conso "élevée" de cette 1ère Honda e du forum n'est pas (que) liée à son utilisatrice, mais aussi au fait que ce n'est pas la EV la plus efficiente. J'ai ma nouvelle Ioniq depuis 700km, je suis à 11.9kWh/100 à l'ODB, conso que je pense encore voir baisser. Les >320km sur 1 seule charge sont donc largement faisables.

Tiens par contre Status c’est quoi cette histoire de mauvaise charge concernant la version 38?

Oui en effet et cela est très documenté.
La Ioniq 28kWh pouvait accepter 75kW de puissance de recharge sur les bornes CCS (je l'ai vérifié moi même sur Ionity en Allemagne) et sur une assez large plage (20-80%). Cette batterie est refroidie à air pulsé, et de manière assez efficace permettant cette belle performance sans risque.
La Ioniq 38kWh a une chimie de batterie différente, et est maintenant refroidie par eau. Je pense que les cellules sont plus serrées et plus sensibles à la chaleur, ainsi la puissance ne monte pas à plus de 45kW, et diminue passé 60-65%. La fin de charge sur borne CCS est sans intérêt. Mais je n'ai pas encore testé moi même. (plus aucune CCS par chez moi secteur Besançon/Mulhouse)
Du coup sur un trajet >500km, la Ioniq 28 ira plus vite que la 38!!! C'est un comble mais c'est comme ça, et j'ai acheté en connaissance de cause.

Remarque importante : les batteries des Ioniq 28 et 38 ne souffrent pas du problème du "rapidgate" comme les batteries des Leaf. Le refroidissement semble de très bonne qualité.
On observe par contre l'inverse sur la 38kWh avec le phénomène de "coldgate" décrit dans les excellentes vidéos de Bjorn Nyland. C'est à dire que la batterie trop froide n'acceptera pas les 45kW non plus, même dans la plage idéale. Ce qui peut être énervant par temps froid.
Cependant, tout cela laisse augurer un excellent vieillissement des cellules, celles-ci supportant très mal la chaleur, alors que le froid ne participe pas à leur dégradation.