Le propriétaire d'une E qui habite en plein cœur de Paris, par exemple, et qui éprouve le besoin de se déplacer en voiture pour aller d'un point A à un point B dans Paris (alors qu'il y a une offre de transports en commun pléthorique) ne circulera effectivement qu'en ville.

Mais un autre propriétaire de E qui habite en grande banlieue, sera amené à faire des trajets autrement plus diversifiés que de la circulation uniquement urbaine.

De même qu'un propriétaire de E habitant à la campagne (moins probable en raison de l'implantation des concessionnaires Honda) fera essentiellement de la route et des bouts d'autoroutes.

Tant que la zone de déplacement ne va pas au delà de l'autonomie du véhicule, une voiture électrique est autant utilisable en ville, que sur routes ou que sur autoroutes.

Tout dépend où habitent les gens.

Pourquoi restreindre l'utilisation d'une voiture électrique à la circulation urbaine ?

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Pourquoi restreindre l'utilisation d'une voiture électrique à la circulation urbaine ?

L'utilisation d'un VE dépend surtout de son autonomie, et on parcours en général davantage de kilomètres en étant en grande banlieue, et plus encore à la campagne, qu'en vivant dans une grande ville.
Je ne connais pas l'autonomie de la e sur route, voie express ou autoroute, mais il semble que le rayon d'action soit rapidement limité dans ces conditions.

L'utilisation d'un VE dépend surtout de son autonomie, et on parcours en général davantage de kilomètres en étant en grande banlieue, et plus encore à la campagne, qu'en vivant dans une grande ville.
Je ne connais pas l'autonomie de la e sur route, voie express ou autoroute, mais il semble que le rayon d'action soit rapidement limité dans ces conditions.

Beaucoup de gens en province habitent plus près de leur travail que bon nombre de banlieusards des grandes métropoles.

Le fait de faire 100 km ou plus par jour pour les déplacements domicile/travail n'est pas forcément la norme à la campagne.

Et quand bien même, à mon avis la E peut assurer un déplacement quotidien d'au moins une petite centaine de km par jour sur un parcours routier

En revanche, c'est vrai que ce ne sera pas la plus à l'aise des voitures électriques pour 150 km quotidiens faits sur nationale et autoroute.

La citadine du trio VW, SEAT, Skoda sera certainement plus à son aise grâce à son autonomie supérieure.

Et une Ioniq apportera quant à elle une tranquillité d'esprit à son conducteur grâce à son son autonomie bien supérieure et pour un prix inférieur à une E.

Je ne sais pas quel est la proportion de gens de province habitant plus loin ou plus près de leurs lieux de travail que les citadins, tout comme je ne sais pas lesquels font le plus de kilomètres en voiture.......malgré tout, il y a en tout cas un certain nombre de gens vivant en zone rurale qui font davantage de kilomètres au quotidien (travail, activités enfants, courses etc...) que ne peuvent en faire des citadins avec leur voiture.

Si un VE ayant une autonomie "officielle" de 350/400 km peut faire l'affaire, j'en doute davantage avec un VE ayant une autonomie "officielle" de 200 km.

L'absence de transports en commun dans les zones rurales font que les gens qui y habitent utilisent quotidiennement leurs voitures là où les citadins et banlieusards utilisent les transports en commun ou éventuellement leur voiture sur de faibles distances pour rejoindre les gares des transports en commun.

Par conséquent, en effet, les ruraux parcourent plus de kilomètres avec leur voiture que ceux qui ont des transports en commun. En revanche, les distances domicile/travail ne sont pas pour autant plus élevés pour les ruraux que pour les banlieusards. Elles sont même souvent plus faibles car du fait d'un prix de l'habitat moins élevé dans les petites villes de province, les gens peuvent habiter facilement près de leur travail alors que sur les grandes métropoles, les gens doivent se loger toujours plus loin de leur travail en raison d'une spéculation immobilière intense sur les secteurs économiquement très attractifs.

Tout ça pour dire qu'une voiture électrique est tout autant utilisable à la campagne qu'à la ville.

Après, quand on vit à la campagne, il est sûr qu'à choisir, autant prendre une Ioniq qui a une autonomie de 300 km plutôt qu'une E qui a une autonomie réelle inférieure à 200 km, d'autant plus qu'avec la remise offerte par Hyundai et la prime gouvernementale, la Ionic électrique est proposée à partir de 24200€...

Faire 30 ou 40 km en voiture pour aller bosser, donc 60 à 80 km tous les jours, c'est assez courant en zone rurale......tout du moins parmi mes connaissances et famille vivant en province, ce qui n'a aucune valeur statistique, ce sont des kilométrages quotidiens assez banals pour eux.

Et pour les banlieusards faire 100 à 150 km par jour pour aller et revenir du travail est plus que banal. Sauf que cette distance est essentiellement réalisée en train plutôt qu'en voiture.

D'où le pourquoi de ma remarque.

Et je pense que E, malgré son autonomie limitée, est tout à fait capable de parcourir 60 à 80 km par jour à la campagne.

après une semaine d'utilisation et 300 km en usage mixte :ville , bouchons parisiens et RN 118 entre 90 et 100 KM/H donc tout de meme représentatif du mix d'ultisation d'un véhicule en général , j'arrive à 13,1 kw/h de moyenne  ! sans conduite éco particulière ! donc les 200 km sont atteignables sans  difficultees en conservant une réserve de 15 % d'autonomie  ! donc conso moyenne équivalente aux Zoé et 208 malgré les dires des journalistes lors des essais presse 
sinon véhicule tres abouti , bien fini au look de concept car 
ma premiere Honda et japonaise en voiture ! en ayant eu pas mal d'audi pour comparer, cette e n'est pas loin de l'excellence ,
j'adore cette auto et mes 2 jeunes fils également , les personnes de mon entourage qui l'ont vu et essaye la trouve remarquable en tout point , 
pour moi la faiblesse pour la diffusion de cette auto est la faiblesse du maillage du réseau honda en france
si je devais mettre une note je lui mettrai 17/20

après une semaine d'utilisation et 300 km en usage mixte :ville , bouchons parisiens et RN 118 entre 90 et 100 KM/H donc tout de meme représentatif du mix d'ultisation d'un véhicule en général , j'arrive à 13,1 kw/h de moyenne  ! sans conduite éco particulière ! donc les 200 km sont atteignables sans  difficultees en conservant une réserve de 15 % d'autonomie  ! donc conso moyenne équivalente aux Zoé et 208 malgré les dires des journalistes lors des essais presse 

Comme tous les VE, faut éviter l'autoroute quoi.....mais avoir au moins 200 km d'autonomie en urbain/péri-urbain, c'est tout à fait correct pour un 2ème véhicule.   

Ben quand je prends l'autoroute je roule à mini 130 km/h moi  ....ce qui ne veut pas dire que ma vitesse moyenne sur le parcours est de 130 km/h.