Planète Honda
Showroom => CR-V => Discussion démarrée par: Lio66 le 12 janvier 2025 à 16:36:18
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Une vidéo trouvée par haga super intéressante O0
https://www.youtube.com/watch?v=E8Jfh_TKR_8 (https://www.youtube.com/watch?v=E8Jfh_TKR_8)
Fou de voir qu'un ancien CR-V 2 AWD fait mieux qu'un CR-V 4 AWD :o
Les meilleurs sont les derniers : 5 et 6 ;)
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Manque le 2.2 IDtec, il les aurait battus tous ! :coolsmiley:
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Oui cela m'a étonné que le 4 soit le moins bien, le fait d'être passer de la mécanique/électronique à toute électronique peut être la raison ??
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En gros, les 4 roues motrices du crv3 ne servent a rien...
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En gros, les 4 roues motrices du crv3 ne servent a rien...
Ah et pourquoi ?
Je pense que tu as du mal voire la vidéo sur toutes les versions de Crv.
D'ailleurs aucun n'est 4WD permanent, ils sont tractions et bascule en 4X4 quand cela est nécessaire.
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D'ailleurs aucun n'est 4WD permanent, ils sont tractions et bascule en 4X4 quand cela est nécessaire.
c'est bien pour ça que l'utilité est très très réduite. En gros, ça sert uniquement pour monter une pente glissante ou pour sortir d'un bas-côté boueux, mais la cohabitation de ce système AWD ponctuel avec les aides à la conduite (anti-patinage) est souvent très peu heureuse.
Ca n'améliore en rien la conduite dynamique sur route glissante et certainement pas les capacités de freinage (ce que semble ignorer de nombreux conducteurs (trices) de gros 4x4...)
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Ah et pourquoi ?
Je pense que tu as du mal voire la vidéo sur toutes les versions de Crv.
D'ailleurs aucun n'est 4WD permanent, ils sont tractions et bascule en 4X4 quand cela est nécessaire.
Le CR-V 5 et le CR-V 6 sont permanents à vitesses "basses" (jusqu'à 93/94 km/h pour le CR-V 5 qui passe en 2 traction mais revient immédiatement en 4 roues motrices dès la moindre accélération).
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Le CRV6 reste en 4RM à toutes vitesses (pas testé au dessus de 130) selon l’animation du tbd, pour autant qu’elle soit exacte. C’est néanmoins conforme à ce qui est expliqué ici.
https://global.honda/en/tech/all_wheel_drive_system_Real_Time_AWD/
Selon cette explication de Honda, la répartition permanente du couple AV/AR est de 60/40 (ce qui me parait beaucoup… ). Le couple AR augmente à l’accélération, en pente et en sortie de virage. Il diminue en entrée de virage.
En tant que pilote du dimanche, l’effet me paraît evident au démarrage et en pente (plus de glisssss…). En virage, à ce stade (3000km), je n’ai pas pu mettre en évidence la cinématique annoncée (rien ne change au tbd). Je constate seulement que les suspensions du 6 sont mieux ajustées que sur mon précédent CRV5 2WD ce qui aide à la stabilité et au confort (c’est un autre sujet mais qui rend difficile tout commentaire pertinent 6-AWD/5-2WD).
Les CRV5/6 AWD et 2WD sont aussi équipés d’un système de « freinage vectoriel » (AHA Agile Handling Assist) sur les quatre roues et l’effet AWD mêlé à tout ça en virage, mystère. Reste le cas de glisse inopinée (ce pour quoi il est conçu).
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Au final que doit on conclure de la vidéo?
Faut il prendre en compte déjà la motorisation..la différence de couple essence diesel doit avoir une importance. Mais l'électronique plus moderne dont le mode neige du crv6 peut elle se montrer supérieur à un modèle ancien 2wd?
Sur les panneaux au sol du test je pense qu'il faut y aller avec des pincettes même si cela révèle une vrai tendance. Mais éloignée de vrais conditions de roulage!
En lisant l'explication du awd du lien de Laurent je dirai que en conduite coulée et pépère sur temps sec été que le awd n'apporte rien de plus de que le fwd. Imaginons même que de l'autoroute par exemple.
Par contre le awd au démarrage et en perte de traction du train arrière va permettre en courbe ou sur route dégradée d'apporter une meilleure tenue de route en essayant de maintenir les roues au sol et donc d'éviter de faire chasser le CRV.
Je me dis aussi le crv en awd attelé permet forcément une meilleure traction en tout cas plus homogène que le fwd.
Par contre un awd permanent sur route sèche et humide reste bien plus efficace tel le système Quattro de Audi ou symetrical de subaru qui restent la référence je pense.
Ce qui conclut que si le crv 6 est en awd permanent il est forcément bien maintenu au sol et donc plus safe en conduite de tout les jours. C'est moins vrai pour les autres versions plus classiques?
Du coup pour un choix avec ou sans le 4 roues motrices je pense que c'est un choix rationnel pour les montagnards surtout équipé de pneus hiver l'hiver.
Idéal aussi pour les personnes devant tracter remorque ou caravane.
Idéal pour du chasseur devant prendre du chemin boueux pouvant être glissant. Même si le fwd ferait le job sans soucis le awd permettra un roulage et un passage peut être plus rapide et avec plus de sérénité pour le conducteurs/ la conductrice.
Je vise assez juste ou pas du tout?
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je dirai que en conduite coulée et pépère sur temps sec été que le awd n'apporte rien de plus de que le fwd. Imaginons même que de l'autoroute par exemple.
Oui.
Par contre le awd au démarrage et en perte de traction du train arrière va permettre en courbe ou sur route dégradée d'apporter une meilleure tenue de route en essayant de maintenir les roues au sol et donc d'éviter de faire chasser le CRV.
Au démarrage, en pente oui. En courbe, sur sec, conduite normale, probablement rien. Honda fait en sorte que son AWD (qui n’est pas vectoriel) ne pénalise pas la tenue du virage. En fait il le coupe en entrée de virage puis le ré applique en sortie : un mode traction en entrée et propulsion en sortie en somme ! (Virage pris serré parce que moi, je ne vois rien de différent au tbd). Mais sur ce point, j’attends de rencontrer des conditions plus intéressantes.
En attelage par contre, c’est la version PHED qui est dédiée…
Pour les autres conditions de surfaces limites, l’AWD du CRV5/6, peut aider comme sur les versions précédentes. Sur rollers (pour autant que ce soit représentatif), il fait jeu égal avec les versions précédentes.
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Oui mais me concernant je vais plus loin, la traction quasi permanente du CR-V 5 hybride AWD (de 0 à ~94 km/h et à nouveau à la moindre sollicitation de l'accélérateur) en font un VH totalement neutre en comportement, il s'inscrit dans la trajectoire voulue sans dérobades ou impression qu'il va décrocher. Et ce, sous n'importe quelles conditions météo. C'est pour moi un critère important dans l'usage de tous les jours. D'autant plus que sur routes de montage dans mes PO d'origine, en général, j'arsouille pas mal car c'est là que l'on peut encore avoir un vrai plaisir de conduire en enfilant de manière dynamique les virages ^-^
Le reste du temps, conduire devient maussade car c'est barbant, fatiguant en raison du traffic et de la manière chaotique dont conduisent beaucoup d'usagers... L'autoroute est le summum de l'emmerdement pour moi car même à 135-136 réels j'ai le sentiment de me traîner, ma bonne vitesse (pour rester bien affûté) a toujours été 150-170 km/h mais plus possible bien entendu à présent.
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Oui mais me concernant je vais plus loin, la traction quasi permanente du CR-V 5 hybride AWD (de 0 à ~94 km/h et à nouveau à la moindre sollicitation de l'accélérateur) en font un VH totalement neutre en comportement, il s'inscrit dans la trajectoire voulue sans dérobades ou impression qu'il va décrocher. Et ce, sous n'importe quelles conditions météo. C'est pour moi un critère important dans l'usage de tous les jours. D'autant plus que sur routes de montage dans mes PO d'origine, en général, j'arsouille pas mal car c'est là que l'on peut encore avoir un vrai plaisir de conduire en enfilant de manière dynamique les virages ^-^
Le reste du temps, conduire devient maussade car c'est barbant, fatiguant en raison du traffic et de la manière chaotique dont conduisent beaucoup d'usagers... L'autoroute est le summum de l'emmerdement pour moi car même à 135-136 réels j'ai le sentiment de me traîner, ma bonne vitesse (pour rester bien affûté) a toujours été 150-170 km/h mais plus possible bien entendu à présent.
Bonjour Lio
Par chez nous le mot ARSOUILLE a cette définition https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/arsouille/5508
Chez vous ? pour toi ? en Belgique ?
-7° Celsius en Nièvre ;)
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Je laisse Lio donner sa définition mais je l’avais compris dans sa version « motard »:
https://www.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2019-01/flyer_arsouiller_bd_juin2012.pdf (https://www.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2019-01/flyer_arsouiller_bd_juin2012.pdf)
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En quelque sorte, c'est l'art de souiller !
Ok --> []
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Je laisse Lio donner sa définition mais je l’avais compris dans sa version « motard »:
https://www.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2019-01/flyer_arsouiller_bd_juin2012.pdf (https://www.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2019-01/flyer_arsouiller_bd_juin2012.pdf)
Oui tout à fait cela, arsouiller dans le sens "astiquer" sur la route ou plus simplement avancer en conduite dynamique/sportive ;)
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Oui.
En attelage par contre, c’est la version PHED qui est dédiée…
Sur le crv 6 allons dire ok le phev possède cette fonction pouvant tracter 1500kg mais si on en revient aux bases purement mécaniques sans trop mettre d'électronique la dedans ou encore même les parties hybrides qui n'existent pas jusqu'au crv5.
Les awd doivent mieux tracter de par leurs 4 roues motrices non? Comme les 4x4 qui traitent de grosses caravanes ou des bateaux par exemple.
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Oui mais me concernant je vais plus loin, la traction quasi permanente du CR-V 5 hybride AWD (de 0 à ~94 km/h et à nouveau à la moindre sollicitation de l'accélérateur) en font un VH totalement neutre en comportement, il s'inscrit dans la trajectoire voulue sans dérobades ou impression qu'il va décrocher. Et ce, sous n'importe quelles conditions météo. C'est pour moi un critère important dans l'usage de tous les jours. D'autant plus que sur routes de montage dans mes PO d'origine, en général, j'arsouille pas mal car c'est là que l'on peut encore avoir un vrai plaisir de conduire en enfilant de manière dynamique les virages ^-^
Le reste du temps, conduire devient maussade car c'est barbant, fatiguant en raison du traffic et de la manière chaotique dont conduisent beaucoup d'usagers... L'autoroute est le summum de l'emmerdement pour moi car même à 135-136 réels j'ai le sentiment de me traîner, ma bonne vitesse (pour rester bien affûté) a toujours été 150-170 km/h mais plus possible bien entendu à présent.
Après on pourrait imaginer aussi un crv fwd pour rouler tranquille.
Et une s2000 ou une autre propulsion pour attaquer et arsouiller en montagne sur route sinueuse. Le plaisir sera tout autre qu'en crv mais le budget sera différent aussi O0
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.../...
Et une s2000 ou une autre propulsion pour attaquer et arsouiller en montagne sur route sinueuse. Le plaisir sera tout autre qu'en crv mais le budget sera différent aussi O0
Un MX-5 pourrait faire très bien l'affaire 8)
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Après on pourrait imaginer aussi un crv fwd pour rouler tranquille.
Et une s2000 ou une autre propulsion pour attaquer et arsouiller en montagne sur route sinueuse. Le plaisir sera tout autre qu'en crv mais le budget sera différent aussi O0
Oui bien entendu, une S2000 reste un mirage pour moi mais je préfère qu'elle le reste car je perdrais mon permis rapido avec cela :-\ Ce genre de VH est un "pousse-au-crime" pour qui aime la conduite tirant vers le pilotage ;)
Je te rejoins aussi sur le côté plus fun et finalement plus sécurisant (si on sait rattraper une dérive) d'une propulsion ;)
Donc finalement, pour voyager longtemps avec des bagages, des passagers et des animaux (les furets de notre fille quand elle nous accompagne), le CR-V allie beaucoup des qualités que je recherche et il est surtout très polyvalent dans son usage tout en restant très neutre dans son guidage et comportement.
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Un MX-5 pourrait faire très bien l'affaire 8)
une s2000 passe encore,mais une mx5 gris bleu,ça fait trop riche >:D
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:fight:
:2funny:
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Oui tout à fait cela, arsouiller dans le sens "astiquer" sur la route ou plus simplement avancer en conduite dynamique/sportive ;)
OK je ne connaissais pas, bon je vais arsouiller les copains avec mon Cyfac ( en descente :coolsmiley:)
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Un MX-5 pourrait faire très bien l'affaire 8)
On peut même surclasser en nsx si on veut mais on reste en japonaise quand même :love:
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Oui bien entendu, une S2000 reste un mirage pour moi mais je préfère qu'elle le reste car je perdrais mon permis rapido avec cela :-\ Ce genre de VH est un "pousse-au-crime" pour qui aime la conduite tirant vers le pilotage ;)
Je te rejoins aussi sur le côté plus fun et finalement plus sécurisant (si on sait rattraper une dérive) d'une propulsion ;)
Donc finalement, pour voyager longtemps avec des bagages, des passagers et des animaux (les furets de notre fille quand elle nous accompagne), le CR-V allie beaucoup des qualités que je recherche et il est surtout très polyvalent dans son usage tout en restant très neutre dans son guidage et comportement.
Je suis bien d'accord pour le côté cargo et polyvalent du crv. C'est un très très bon véhicule et très stable en roulage