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Tests traction sur roller entre les CR-V AWD gen 2-3-4-5 & 6
nadar:
--- Citation de: haga le 12 janvier 2025 à 17:45:45 ---
D'ailleurs aucun n'est 4WD permanent, ils sont tractions et bascule en 4X4 quand cela est nécessaire.
--- Fin de citation ---
c'est bien pour ça que l'utilité est très très réduite. En gros, ça sert uniquement pour monter une pente glissante ou pour sortir d'un bas-côté boueux, mais la cohabitation de ce système AWD ponctuel avec les aides à la conduite (anti-patinage) est souvent très peu heureuse.
Ca n'améliore en rien la conduite dynamique sur route glissante et certainement pas les capacités de freinage (ce que semble ignorer de nombreux conducteurs (trices) de gros 4x4...)
Lio66:
--- Citation de: haga le 12 janvier 2025 à 17:45:45 ---Ah et pourquoi ?
Je pense que tu as du mal voire la vidéo sur toutes les versions de Crv.
D'ailleurs aucun n'est 4WD permanent, ils sont tractions et bascule en 4X4 quand cela est nécessaire.
--- Fin de citation ---
Le CR-V 5 et le CR-V 6 sont permanents à vitesses "basses" (jusqu'à 93/94 km/h pour le CR-V 5 qui passe en 2 traction mais revient immédiatement en 4 roues motrices dès la moindre accélération).
Laurent_crve:
Le CRV6 reste en 4RM à toutes vitesses (pas testé au dessus de 130) selon l’animation du tbd, pour autant qu’elle soit exacte. C’est néanmoins conforme à ce qui est expliqué ici.
https://global.honda/en/tech/all_wheel_drive_system_Real_Time_AWD/
Selon cette explication de Honda, la répartition permanente du couple AV/AR est de 60/40 (ce qui me parait beaucoup… ). Le couple AR augmente à l’accélération, en pente et en sortie de virage. Il diminue en entrée de virage.
En tant que pilote du dimanche, l’effet me paraît evident au démarrage et en pente (plus de glisssss…). En virage, à ce stade (3000km), je n’ai pas pu mettre en évidence la cinématique annoncée (rien ne change au tbd). Je constate seulement que les suspensions du 6 sont mieux ajustées que sur mon précédent CRV5 2WD ce qui aide à la stabilité et au confort (c’est un autre sujet mais qui rend difficile tout commentaire pertinent 6-AWD/5-2WD).
Les CRV5/6 AWD et 2WD sont aussi équipés d’un système de « freinage vectoriel » (AHA Agile Handling Assist) sur les quatre roues et l’effet AWD mêlé à tout ça en virage, mystère. Reste le cas de glisse inopinée (ce pour quoi il est conçu).
Olive:
Au final que doit on conclure de la vidéo?
Faut il prendre en compte déjà la motorisation..la différence de couple essence diesel doit avoir une importance. Mais l'électronique plus moderne dont le mode neige du crv6 peut elle se montrer supérieur à un modèle ancien 2wd?
Sur les panneaux au sol du test je pense qu'il faut y aller avec des pincettes même si cela révèle une vrai tendance. Mais éloignée de vrais conditions de roulage!
En lisant l'explication du awd du lien de Laurent je dirai que en conduite coulée et pépère sur temps sec été que le awd n'apporte rien de plus de que le fwd. Imaginons même que de l'autoroute par exemple.
Par contre le awd au démarrage et en perte de traction du train arrière va permettre en courbe ou sur route dégradée d'apporter une meilleure tenue de route en essayant de maintenir les roues au sol et donc d'éviter de faire chasser le CRV.
Je me dis aussi le crv en awd attelé permet forcément une meilleure traction en tout cas plus homogène que le fwd.
Par contre un awd permanent sur route sèche et humide reste bien plus efficace tel le système Quattro de Audi ou symetrical de subaru qui restent la référence je pense.
Ce qui conclut que si le crv 6 est en awd permanent il est forcément bien maintenu au sol et donc plus safe en conduite de tout les jours. C'est moins vrai pour les autres versions plus classiques?
Du coup pour un choix avec ou sans le 4 roues motrices je pense que c'est un choix rationnel pour les montagnards surtout équipé de pneus hiver l'hiver.
Idéal aussi pour les personnes devant tracter remorque ou caravane.
Idéal pour du chasseur devant prendre du chemin boueux pouvant être glissant. Même si le fwd ferait le job sans soucis le awd permettra un roulage et un passage peut être plus rapide et avec plus de sérénité pour le conducteurs/ la conductrice.
Je vise assez juste ou pas du tout?
Laurent_crve:
--- Citation de: Olive le 16 janvier 2025 à 21:23:13 ---je dirai que en conduite coulée et pépère sur temps sec été que le awd n'apporte rien de plus de que le fwd. Imaginons même que de l'autoroute par exemple.
--- Fin de citation ---
Oui.
--- Citation de: Olive le 16 janvier 2025 à 21:23:13 ---Par contre le awd au démarrage et en perte de traction du train arrière va permettre en courbe ou sur route dégradée d'apporter une meilleure tenue de route en essayant de maintenir les roues au sol et donc d'éviter de faire chasser le CRV.
--- Fin de citation ---
Au démarrage, en pente oui. En courbe, sur sec, conduite normale, probablement rien. Honda fait en sorte que son AWD (qui n’est pas vectoriel) ne pénalise pas la tenue du virage. En fait il le coupe en entrée de virage puis le ré applique en sortie : un mode traction en entrée et propulsion en sortie en somme ! (Virage pris serré parce que moi, je ne vois rien de différent au tbd). Mais sur ce point, j’attends de rencontrer des conditions plus intéressantes.
En attelage par contre, c’est la version PHED qui est dédiée…
Pour les autres conditions de surfaces limites, l’AWD du CRV5/6, peut aider comme sur les versions précédentes. Sur rollers (pour autant que ce soit représentatif), il fait jeu égal avec les versions précédentes.
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