Bonjour

J'aimerais avoir votre avis concernant un CRV 2.2 que j'envisage d'acheter.
Ce CRV est un CRV 3 de 2013 avec 100 000 km compteur.
Il a eu 2 propriétaires mais le dernier n'a pas été très sérieux sur les entretiens.
Le véhicule a eu une vidange à 36000 km, 60000km, 72000 km.
Il y a donc eu deux dépassements des 20 000 km préconisés par Honda pour la vidange. La première entre 34000 et 60000 km, soit 24 000 km avec la même huile, puis entre 72 000 et 100 000 km, soit 28 000 km avec la même huile.
Je crains que ces 2 dépassements aient laissé des séquelles dans le moteur, notamment côté turbo.
Vous acheteriez cette voiture

Merci de vos conseils

En 1984 je travaillais chez Citroën, et Total (leur fournisseur d'huile) avait testé sur une Visa Diesel qui venait de sortir l'état de l'huile tous les mille KMS en condition réelle.

 A partir de 44.000 km l'huile ne remplissait plus son cahier des charges, donc maintenant avec les progrès des huiles, si on dépasse les préconisations encore moins de soucis !
C'est du business ces changements d'huile si rapprochés ! 

Si tu hésites, si tu as le moindre doute, passe ton chemin

Bonsoir,
Je m'arrêterais pas à ces dépassements peu importants, les moteurs Honda sont très fiables et les préconisations constructeurs assez sévères: vidange tous les ans ou 20000 km maxi. Tout comme avec 6,8l d'huile dans le moteur, celle-ci se dégrade moins vite et cela évite de rouler sans huile ou de déjauger dans les virages s'il manque un peu d'huile.
D'autres constructeurs préconisent 30000 km ou 2 ans, comme Porsche avec des moteurs ultra puissants qui malgré cela font 500000 km avec des moteurs à essence. Preuve qu'une vidange tous les 30000 km n'est pas néfaste au moteur.
file:///C:/Users/frane/Downloads/Porsche-Download%20(1).pdf
Les huiles moteurs 100% synthétiques sont très performantes, se dégradent moins vite et permettent d'espacer les vidanges, elles sont nettement supérieures aux huiles minérales 15w40 que l'on mettait dans les moteurs XUD des visa, 205...
Ce qui fait la longévité d'un moteur outre sa conception, c'est le respect des temps de chauffe (90% de l'usure se fait à froid), de laisser tourner le moteur au ralenti 2 minutes avant de couper le moteur (si on vient de monter dans les tours afin de refroidir et lubrifier le turbo) et une huile adaptée (0W30 ou 5W30 pour le CRV).
J'ai encore vu une Jap avec FAP avec un turbo mort car le gars mettais de l'huile Auchan 5w40 qui ne convient aux moteurs diesel avec FAP. Je suis beaucoup plus méfiant quand l'entretien est fait hors réseau avec de l'huile inadaptée.
100000 km c'est très peu pour un CRV, si le prix est correct, il ne faut pas hésiter quitte à négocier un peu car l'entretien a été trop espacé.

Pour compléter mon mail initial sur l'usage du véhicule , le gars a fait 28 000 km , moitié autoroute, moitié ville. Je sais pas si cela a permis de préserver un peu l'huile......

c'est devenu plus un argument marketing qu'une cause technique....

Déja c'est de l'huile 0W20 maintenant sur les hybrides Japonais!!