C'est pas la taille standard des roues/pneus qui posent un probleme . Sur un range ou autre landcruiser les passages de roues sont enormes et donc ca passe. C'est plutot les surmontes en largeur qui genent, quand on passe de 235 de large a 255 ,265 comme sur les gros SUV justement.
Comme tu dis le crv ne change pas de largeur alors je ne vois pas trop le probleme des 18 pouces a moins que le deport soit different ( mais visuellement j'ai pas l'impression).

qui va prendre le risque d'essayer ?

qui va prendre le risque d'essayer ?

Pas moi non plus.

Je sors des 18 pages de la discussion sur les chaînes, il y a plein de posts qui m'ont intéressé ... Et je me suis reconnu dans les échanges qui parlent d'avoir de vieilles chaînes inadaptées dans le coffre, juste pour les montrer aux forces de l'ordre 

De plus dans l'hypothèse où je m'équiperais en roues neige, ce seraient donc des 17" voire 16", donc pas de pb de compatibilité chaînes.

Et dans l'hypothèse plus probable où je passerai cet hiver avec les Dunlop 18" d'origine, je n'acheterai pas de chaînes non plus, mais j'en aurai bien une vieille paire dans le coffre, ça mange pas de pain.

Je crois qu'en la matière il n'y pas de règle générale : tout dépend des endroits qu'on a l'habitude de fréquenter, de la fréquence de cette fréquentation, du degré d'appréhension qu'on a à rouler sur neige et verglas, et de son portefeuille.

De plus, avec le nouveau système d'immatriculation français, chacun choisit le département qu'il veut afficher, et j'ai choisi 73. Au départ c'est plus par attaches à ce département, la vraie raison etant avant tout d'éviter le 69 (par exemple au cas improbable où je me garerais du côté du stade de Marseille un soir de match).
Mais c'est vrai qu'avoir un 73 sur un SUV du côté de Courchevel, ça permet de ne même pas être arrèté. Et de toutes façons à Courche ils dégagent bien les routes, et les panneaux sont tous agrémentés du "pneus neige admis".

J'ai aussi acheté des roues hiver 17'' 

A quel prix, si c'est pas indiscret ?

A y est. J'ai profité d'une superbe après-midi (100% soleil, mais frisquet) pour remettre mes roues hiver (Vredestein WinterTrack).
Les pneus "été" (Vredestein SportTrack) on fait 15000 km. Usure très régulière, pas de différence latérales, pas de facettes, pas de plats. trains AV et AR pratiquement au même niveau.
Globalement content de ces pneus, mais quand même pas l'extase: quand j'étais repassé des pneus hiver à ceux-ci, ils m'avaient semblé un peu bruyant sur certains revêtements d'autoroute (à confirmer dans qques jours), et si la résistance à l'aquaplanning est très bonnes (très larges rainures), la tenue sur chaussée simplement humide est juste moyenne (d'un autre côté, c'est ça qui permet de s'amuser dans les ronds-points...).
C'est un profil route, donc sur terre, ce n'est pas terrible.
Ce n'est pas encore d'actualité, mais quand il sera temps de changer (fin d'été prochain), je referai une étude de marché un peu poussée.
Vu la polyvalence des Wintertrack, je me demande si je ne garderais pas cela toute l'année, et mettre un train de pneus plus typés route&piste pour l'été (genre Michelin Latitude ?)

Ils on fait 12000 km.
je ne me souviens pas très bien de leur état à l'origine. Les sculptures sont maintenant à 6mm
A vrai dire je préfèrerais des sculptures plus profondes, mais je pense que c'est surtout les lamelles qui sont importantes.
Je ne pense pas que je ferai 50k avec ceux-ci. Ca doit être lié à ma conduite. D'ailleurs ma semelle droite est aussi toute usée ! 

C'est ce qui me semblait: pas loin d'un cm.

pas toujours, non. Mais de temps en temps, on se fait plaisir. Vive les ronds-points !

Oui en effet tu as raison, en descente ou au freinage même un full time 4*4 tu redeviens comme une autre berline, même pire c'est possible à cause du poid et du centre de gravité de l'engin, surtout que sur un CRV par de dispositif terain response ou autre comme sur d'autres suv

Me voilà à la recherche de pneux neiges alors :-)





 

Pas tout a fait exact pour un 4x4 integrale permanent mecanique ( ou electronique tres pointu et au point !!) car du fait d'un couple residuel sensible sur le train moteur AR les descentes et les freinages restent plus "facile" qu'avec une simple 2 roues motrices ou 4x4 partiel .
Mon RX300 malgre ses 1,8 tonnes etait , avec des pneus hiver, encore tres maitrisable en descente sur neige. Par contre sur verglas le poids se faisait vite sentir ( la seul le poids plume s'en sort de toute facon).