OK avec ta conclusion car j'ai entièrement confiance dans tes connaissances du sujet, mais le sujet c'est la GaS, pas la motricité en tous chemins 
J'avais cru comprendre que la GaS des CR-V diminuait à chaque génération, c'est faux pour le Cr-V 1 ?

Ceci dit c'est une GAS qui a l'air réaliste surtout quand honda annonce que le CR-V 4 est plus bas de 3 cm que le CR-V 3.

Tu enlèves déja 2 cm de GAS et t'es pas loin de ce qu'annonce le constructeur. Manque juste 1 cm!

Ils disent aussi que le seuil de coffre a été abaissé! En fait c'est juste la GAS qui a baissée

Le marché, c'est nous, les acheteurs, non ? 

Pour ceux qui font de la garde au sol une priorité, il reste heureusement des VH qui correspondent à ce besoin.

Tout comme Honda l'a fait avec le diesel, ils se sont adaptés à une clientèle qui privilégie l'usage routier aux capacités off road qui sont, la plupart du temps et pour la très grande majorité d'entre nous, très largement sous-exploitées.
Le succès commercial du CR-V 4 doit confirmer à Honda que c'était le bon choix.
Par ailleurs, s'il n'y avait cette hystérie collective concernant le CO2, les clients européens amateurs de garde au sol importante pourraient avoir de quoi satisfaire leur envie avec le Pilot ou Ridgeline.

Non mais la hauteur hors tout a diminué ... en même temps que la garde au sol et la hauteur du seuil du coffre.

Donc, on peut assez facilement en déduire qu'ils ont principalement rabaissé la caisse 

ouai , moi qui , entre autre , veut un truc haut pour pouvoir caser ma carcasse de 1m92 sans me baisser , je n'ai plus qu'a acheter un SX 4
le CRV 12 sera plus bas qu'une caterham