Planète Honda
Showroom => CR-V => Discussion démarrée par: haga le 03 mars 2013 à 10:31:42
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Voila pour voir un peu avec le temps si le modéle Crv c'est amélioré ou pas. Vous pouvez cocher plusieurs case seulement si vous avez eu plusieur Crv, maintenant à vous de nous dire
Merci d'indiquer dans un post que vous avez voté ... et de ne voter que si vous avez un CRV à moteur Diesel.
Ensuite par fiablilité je parle surtout du moteur et de la caisse, les petits gadgets style mon porte lunette ne fonctionne plus n'est pas vitale, par contre tout ce qui touche à la sécurité oui (frein, amortisseur,boites à vitesses, etc....)
Evidement les personnes n'ayant jamais eu de Crv ne postent pas, c'est juste pour se faire une idée générale des Crv pour les futures acquéreurs.
Ps: C'est pour vous faire plaisir aux mazouteux :love:
:police: edit zztop91 ... pour rendre le titre plus explicite.
Merci encore à toi pour rendre les postes plus explicite, je suis pas trop fort dans ce domaine. O0
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CR-V 2 2005, plus de 110000 km.
Voté BIEN car sans soucis en général, par contre :
• soucis de vibrations moteur vers 12.000 km dus à de mauvais montages (supports moteurs) en usine (UK) donc pas trop le VH impliqué dans sa conception/fiabilité
• voilages de disques de freins avant fréquents jusqu'à ce que je réalise qu'il faut virer les plaquettes d'origine Honda et monter des adaptables, je roule avec des TRW et ces problèmes sont oubliés O0 De plus, freinage plus mordant ;)
• remplacement du turbo vers 78000 km, prise en charge par Honda via geste commercial après de longs et très lointains envois de courriers :coolsmiley:
• difficultés à équilibrer les roues => train avant trop "léger" sur ce CR-V, son réel point faible...
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Deux CR-V de suite :
- CR-V2 gardé 3 ans; RAS; :)
- CR-V3 désormais de 3 ans : RAS. :)
Je ne vois vraiment pas ce que je peux reprocher en matière de fiabilité.
Je nuance néanmoins en disant que je ne suis pas un très gros rouleur.
Cependant, jusqu'à présent, avec le CR-V, je n'ai eu à faire que l'entretien préconisé. :) O0
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CR-V 2 2005, plus de 110000 km.
Voté BIEN car sans soucis en général, par contre :
• soucis de vibrations moteur vers 12.000 km dus à de mauvais montages (supports moteurs) en usine (UK) donc pas trop le VH impliqué dans sa conception/fiabilité
• voilages de disques de freins avant fréquents jusqu'à ce que je réalise qu'il faut virer les plaquettes d'origine Honda et monter des adaptables, je roule avec des TRW et ces problèmes sont oubliés O0 De plus, freinage plus mordant ;)
• remplacement du turbo vers 78000 km, prise en charge par Honda via geste commercial après de longs et très lointains envois de courriers :coolsmiley:
• difficultés à équilibrer les roues => train avant trop "léger" sur ce CR-V, son réel point faible...
Je pense, au vu de tes soucis qu'un "bien" est un peu fort ... c'est un moyen + ... un turbo c'est 2000 euros :-X.
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J'ai voté passable pour mon CRV 2.
- Alternateur
- poulie damper de vilebrequin
Ces 2 accessoires ont en commun la courroie d'accessoires, qui comme par hasard à fait l'objet d'une modif' constructeur... Coïncidence ??? Je ne pense pas.
- disques de freins qui se voilent. Passage au TRW au printemps.
- différentiel à vidanger quand ça grogne.
Honda est un très bon motoriste, mais pas encore un très bon diéséliste.
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Honda est un très bon motoriste, mais pas encore un très bon diéséliste.
est ce honda qui à du "mal" avec ses moteurs mazout ou est ce les moteur diesel qui en "général " ( toutes marques ).
j'ai l'impression que les moteurs essences ont rejoints en fiabilité les diesel ( par rapport à il y à 30 ans ), ou ce sont les diesel à qui ont en demande trop maintenant , non ? ( plus de préchauffage , de la ville et sur petits parcours , puissance en hausse ....)
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Je pense, au vu de tes soucis qu'un "bien" est un peu fort ... c'est un moyen + ... un turbo c'est 2000 euros :-X.
Oui et non.
Un turbo c'est plus de 3000 euros chez Honda :-X
Pour moi le CR-V 2 dans son ensemble est très bien, le modèle diesel rencontre potentiellement les soucis de tous les diesels : EGR, turbo, VM bi-masse, FAP quand il est présent. La mécanique Honda est largement au-dessus du lot, les accessoires autour du diesel sont par contre :-\
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En gros, je vous ais fais plaisirs en faisant un post pour les diesels et je constate que le mazout est bcp moins fiable que l'essence. Vous me conforté dans l'idée que le mazout est mal vive l'essence :2funny:
PS: oui c'est vrai que les moteurs diesel sont poussés à l'extréme alors que le moteur essence y'a encore de la marge voire les type R qui dépasse les 200ch, alors qu'on a que 150ch.
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En gros, je vous ais fais plaisirs en faisant un post pour les diesels et je constate que le mazout est bcp moins fiable que l'essence.
C'est valable pour le moment quand tu compares un 2L TDI 150cv contre un 2L atmo essence.
Hélas, j'ai bien peur que les essences rattrapent les diesels lorsqu'ils seront tous 1,0L turbo injection directe avec volant bi-masse, turbo, etc... :(
Pour en avoir le cœur net, il faudrait trainer sur les forum Audi et VW pour observer les 1.2-1.4 TSI.
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Ah tu parles de quoi c'est des voitures sa, je ne jure que par Honda et à la rigueur Toyota le reste c'est de la voiture de consommation. :2funny:
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Ah tu parles de quoi c'est des voitures sa, je ne jure que par Honda et à la rigueur Toyota le reste c'est de la voiture de consommation. :2funny:
Attention car devenir un "furious fan" entraîne parfois (souvent) une perte d'objectivité ;)
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C'est valable pour le moment quand tu compares un 2L TDI 150cv contre un 2L atmo essence.
Hélas, j'ai bien peur que les essences rattrapent les diesels lorsqu'ils seront tous 1,0L turbo injection directe avec volant bi-masse, turbo, etc... :(
Pour en avoir le cœur net, il faudrait trainer sur les forum Audi et VW pour observer les 1.2-1.4 TSI.
+1 O0
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J'ai voté:
- CR-V 2 très bien: aucune panne en presque 120.000km. J'ai eu droit au rappel pour la vanne EGR mais n'ayant moi-même pas eu de souci avec cette vanne, je ne pense pas qu'il faut en tenir compte
- CR-V 3 bien: aucune panne jusqu'à présent (~100.000km) mais un turbo changé sous garantie (à 82500km) car il sifflait fort et un niveau d'huile qui fait du yoyo autour du max à cause des régénérations du FAP :-\
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Il vote "juste", le patron O0.
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CR-V 3 2.2 i-CTDi, j'ai fait 75 000 km avec et j'ai voté BIEN.
Je n'ai pas eu de problème avec si ce n'est un grippage de l'étrier arrière (changement plaquettes et disques AR sous garantie).
J'ai hésité à mettre TRES BIEN mais je pense que si je l'avais gardé plus longtemps j'aurais eu droit au remplacement volant moteur/embrayage, ayant eu le signe avant-coureur d'une faiblesse vers 60 000 km.
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POur moi CRV II I-CDTI 2.2 BVM TB
Non-fappé, mis en circulation en avril 2006 (voiture du showroom de Mr Iacono à Manage), 214.000 kms à ce jour
Aucun souci moteur ou autres (nombreux élements toujours d'origine : egr, turbo, embrayage, alternateur, batterie, echappement, amortisseurs) Je viens de passer au contrôle et tout est OK sans préparation préalable (juste pression pneus et vérification tous les feux)
Parmi les ennuis rencontrés :
- disques avant voilés qqs fois en début de vie. Ai remplacé les 4 disques et plaquettes par du non-Honda à 180.000 kms et tout semble ok. ( surface des disques arr à surveiller néanmoins - grippage étriers ?)
- lecteur DVD qui fonctionne qd il veut bien (il accepte de fonctionner qd l'habitacle est chaud !!!) Pas encore pris le temps d'effectuer la procédure de nettoyage en profondeur indqiué)
- mécanisme rabattement retro conducteur forcé en parking (se rabat seulement à 1/2 maintenant)
- un pneu arrière crevé par un ENORME ecrou (genre tendeur de sangle de remorque ou qqch du genre) Sinon 3 trains de pneus MICHELIN LAtitude HP après BF Goodrich d'ogiine) Très satisfait au niveau usure, bruit ... Tiens un peu moins bien en virage très serré (rond-point pris un peu vite - train arrière décroche si route humide)
-consommation moyenne autour de 8 - 8,5 l ..mais ne traine pas trop en général ....
- ai fait toujours vidange aux intervalles indiqués (20.000 kms) et ajoute régulièrement un additif MArly à l'huile moteur (en théorie inutile avec huile full-synthétique ...mais apparemment le moteur s'en trouve très bien !!!)
Bref très satisfait de la fiabilité de ce véhicule ....
O0 O0 O0
Bonne soirée à tous ...
PS : un couple de mésanges bleues se sont installées dans le nichoir mis à leur disposition sur ma terrasse !!! Très content d'acceuillir ces hôtes charmants !!! :D :D
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Coucou, me revoilou !
Juste pour dire que mon CRV 2 m'a donné entière satisfaction. J'ai connu les petits désagréments habituels (vanne EGR, disques AV voilés et différentiel qui couine) mais réglés sous garantie sans rechigner par le concessionnaire bien que vh acheté via mandataire.
Voir le bilan après 117 000km ici (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/mon-cr-v-2-2-i-ctdi-es-%28noir-faucon%29/msg207205/#msg207205)
Pour autant je n'ai pas re-signé pour une Honda et encore moins pour un diesel et 20 000 km plus loin, je ne regrette pas du tout.
Mais il ne faut pas dire "fontaine..." et en attendant je roule toujours en Honda mais à 2 roues (et en tondeuse...) ;)
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Coucou, me revoilou !
Juste pour dire que mon CRV 2 m'a donné entière satisfaction. J'ai connu les petits désagréments habituels (vanne EGR, disques AV voilés et différentiel qui couine) mais réglés sous garantie sans rechigner par le concessionnaire bien que vh acheté via mandataire.
Voir le bilan après 117 000km ici (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/mon-cr-v-2-2-i-ctdi-es-%28noir-faucon%29/msg207205/#msg207205)
Pour autant je n'ai pas re-signé pour une Honda et encore moins pour un diesel et 20 000 km plus loin, je ne regrette pas du tout.
Mais il ne faut pas dire "fontaine..." et en attendant je roule toujours en Honda mais à 2 roues (et en tondeuse...) ;)
Content d'avoir de tes nouvelles O0
C'est vrai que j'avais oublié le différentiel qui couine mais bon, c'est pas un problème de fiabilité ça ... c'est une fonctionnalité :crazy:
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Le différentiel c'est juste un problème de vidange. Je ne comprends pourquoi Honda ne change pas la périodicité d'entretien à 3 ans ou 50.000 kms ... quite à proposer une vidange de différentiel à 40 euros ...
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bonsoir,
il semble que le FAP ne soit pas forcement apprécié , d'où mes questions :
Sur quels modèles y a t-il le FAP ? est-ce à partir d'une certaine date ?
est-ce sur des modèles d'importation ?
MERCI PAR AVANCE de vos réponses
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En France, sur les CRV3 équipé avec le moteur idtec ...
En Allemagne, et en Suisse sur l'ensemble des CRV3 icdti ...
Pour la Belgique, je pense que c'est pareil ...
En Italie ?
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merci !
donc en France sur les 150ch mais pas sur les 140ch sauf si elles
viennent d'importation ...c'est cela ? :)
ET en fait quel est ce soucis avec ce FAP ?
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Le système de régénération qui se déclenche de façon aléatoire ...
La dilution de gasoil dans l'huile ... qui dans certains cas peut provoquer une casse moteur ...
Voir :
http://www.planete-honda.com/moteur/fonctionnement-du-fap/ (http://www.planete-honda.com/moteur/fonctionnement-du-fap/)
http://www.planete-honda.com/honda-accord/moteur-casse/ (http://www.planete-honda.com/honda-accord/moteur-casse/)
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Le FAP est potentiellement une source d'emm*rdes. Il se peut qu'il fonctionne très bien pendant longtemps. Mais si jamais il se bouche totalement, c'est 1000 à 1500€ à changer :o.
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merci Messieurs