Tu considères que la jauge électrique donne des indications non fiables ?

L'indicateur de niveau d'huile est par définition non fiable puisque lorsque le contrôle est fait le véhicule n'est pas forcément à plat.
Et pour ma part j'aimerais avoir un vrai niveau à la mise du contact, et pas simplement un indicateur de niveau bas.
Il s'allume à quel moment d'ailleurs? Lorsqu'on est sous le mini ou en approche?

Il faut que je regarde la doc rapport à cet indicateur.

C'est gentil de me citer, je suis flatté mais vraiment fallait pas

L'indicateur de niveau d'huile est par définition non fiable puisque lorsque le contrôle est fait le véhicule n'est pas forcément à plat.
Et pour ma part j'aimerais avoir un vrai niveau à la mise du contact, et pas simplement un indicateur de niveau bas.
Il s'allume à quel moment d'ailleurs? Lorsqu'on est sous le mini ou en approche?

Il faut que je regarde la doc rapport à cet indicateur.

Post soumis avant de saisir, oups !
Tu touches du doigt l'info essentielle : la qualité de l'info de la jauge électrique et de l'alerte
sur une ancienne voiture, je pouvais faire un appoint -dans les limites de la jauge- sans avoir déclenché l'alerte alors que le Grand Scénic avait déclenché l'alerte alors que j'étais en milieu de jauge -à plat et à froid, bien sûr-
Une source chez R. m'a confirmé que le seuil avait été remonté (peut-être à cause des 30000 km ?)

Par contre, la recommandation de la fréquence de vérification dans les notices tient vraiment plus d'une clause juridique qu'autre chose, malheureusement. Et cela n'empêche pas la grande majorité des utilisateurs de jamais ouvrir ni le capot, ni la notice.

Je me rappelle toutefois avoir eu des voitures avec pression d'huile, température d'huile, etc, etc...

Ces indications (pression, température) sont malheureusement souvent réservées aux véhicules dits "sportifs", et effectivement c'est très appréciable, au minimum la température d'huile.

Bon en même temps quand tu vois l'aiguille de température d'huile entre 140°C et la zone rouge pendant 300km tu te demandes si tu dois lever le pied ou pas, mais comme l'aiguille se stabilise et que la température d'eau ne bouge pas de 90°C, tu restes à fond   

Stop !  tu me rappelles des bon souvenirs... commencés avec une Autobianchi A112 Abarth en montagne, mais aussi des mauvais : réglages incessants de carburateurs double-corps, révisions et visites CC à fréquence affolantes 

Un détail : tu as un thermomètre d'eau qui est gradué et détaillé ? ou il y a juste marqué 90°C 

C'est effectivement dommage que les constructeurs délaissent ce type d' indicateurs ( encore que Peugeot est pas si mal : 3 indicateurs sur la 508 dont la température d'huile ).
Inadmissible qu' il n'y ait même pas de température d'eau sur la dernière Clio RS ( Tableau de bord à chier, pour une sportive ).

Même si certains indicateurs ne sont pas présents ( température et pression d'huile ) les données pourraient être transmise par l'ODB.

Je pense que les capteurs existent, que les anomalies sont traduites à l'utilisateur style "ARRET IMMEDIAT" sans explication en général, et que les éléments détaillés sont récupérables par le constructeur via la valise de diagnostic ; par contre, je n'ai pas d'état des lieux du genre :
quelle voiture, quels équipements, quelles analyses, etc... ça ne communique pas beaucoup sur ce genre de sujet !
j'avais posé la question pour avoir les graphiques température eau et huile sur l'ODB, et la réponse était : ça n'intéresse personne, et au pire, ils prendraient peur à chaque variation...
Cela dit, ma toute première auto était une R4 3 vitesses qui avait tendance à chauffer (à 180.000km...) et je conduisais alors en fonction du thermomètre d'eau 

Il faudrait que je teste cela avec Torque (appli Android) et mon adaptateur OBD2 bluetooth sur le CR-V 4 pour voir quelles sont les infos disponibles.

  That's all folks !

Ici tu es dans la section du CRV4 i-DTEC.
Pour le CRV3 i-CTDI, il faut aller voir là : http://www.planete-honda.com/cr-v-3/(cr-v-2-i-ctdi)-couts-d'entretien/