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CONSOMMATION DE VOS CR-V VTEC et i-VTEC
Lio66:
Je ne suis pas certain que cela soit lié à l'apparition du diesel.
Cela fait depuis avant l'arrivée des diesels que Honda refuse de garantir le montage LPG... De plus, Honda ne s'engage plus dans le diesel actuellement (arrêt du développement semble-t-il) au profit de l'hybridation sur base de l'essence...
nadar:
Je voulais au départ acheter un CRV (2) essence et le monter au LPG, car je trouvais que le vaste emplacement sous le coffre (pouvant accueillir une seconde roue de secours) aurait été parfait pour loger un réservoir LPG, en gardant la roue de secours "sac-à-dos".
Mais mes investigations (garages, particuliers, web) m'ont fait déchanter:
- application absurde de la garantie chez honda: en gros, si tes disques de freins se voilent, ce ne sera plus couvert à cause du LPG...
- Gros problèmes récurrents avec les sièges de soupapes sur tous les moteurs honda récents. Il semblerait qu'on puisse les contourner par un traitement spécial "compétition" (en gros, traiter les surfaces pour qu'elles acceptent les plus hautes T° du LPG), mais ça coûte très cher
- a côté de ça, tu trouves toujours une bonne âme pour te dire que le beau-frère d'un copain de son voisin a une accord qui a fait 350 000 km au gaz....
A l'époque, je n'ai pas voulu prendre le risque, et j'ai fait confiance aux commerciaux et journalistes qui présentaient le nouveau bloc diesel comme "on ne dirait plus un diesel). J'ai déchanté. Il s'agit bien d'un diesel ! ;)
hellric:
--- Citation de: nadar le 04 octobre 2009 à 21:16:08 ---A l'époque, je n'ai pas voulu prendre le risque, et j'ai fait confiance aux commerciaux et journalistes qui présentaient le nouveau bloc diesel comme "on ne dirait plus un diesel). J'ai déchanté. Il s'agit bien d'un diesel ! ;)
--- Fin de citation ---
Je me suis dit la même chose après mon essai du i-CDTI.
Lio66:
--- Citation de: hellric le 04 octobre 2009 à 21:44:31 ---Je me suis dit la même chose après mon essai du i-CDTI.
--- Fin de citation ---
Vous vous attendiez à quoi les amis ? Moi qui vient d'autres diesels (mitsu 2.0 TD, VW TDi 110) je puis vous dire qu'il est quand même peu "typé" pour un diesel, et dès qu'il est chaud il est très peu bruyant, j'ai déjà surpris des personnes en arrivant sous 2000 trs en douceur : elles ne m'avaient pas entendu arriver ;)
Mais cela reste bien entendu un diesel, donc non comparable avec un i-VTEC ;)
AC:
Bonsoir,
Il y a maintenant 8 ans (à l'achat de mon CRV 1), je m'étais interessé à la question ... car à l'époque pas de diesel à l'horizon pour les CRV ... le CRV 2 (essence) allait être disponible en France
Les réponses :
- Son 2l essence ne supporte pas de fonctionner au GPL ... entre 60 000 et 80 000 kms, le moteur tourne sur 3 pattes ... problème(s) de soupape(s) ...
- En général, les blocs moteurs de conception plus ancienne (fonte), supporte bien le GPL ... les blocs moteurs en aluminium le tolère moins ... en gros un V6 Ford ou Dodge, GM pas de problème ... les moteurs japonais plus pointus (et performant par rapport à la cylindrée) no way ... :(
Ce qui m'a toujours étonné c'est que les moteurs Subaru, à priori, en alu, de type boxer, supporte bien le GPL. Cela ne semble pas nuire (de trop) à sa longévité ! O0
Maintenant la blague, c'est que maintenant que Subaru a un moteur Diesel, Subaru France ne propose plus le Forester en GPL ! :(
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