" Plus le réservoir est plein, moins il reste d’air (et moins votre essence s’évapore). Le carburant s’évapore plus vite que vous ne le pensez."

Article très intéressant:

En savoir plus sur http://www.consoglobe.com/carburant-astuces-economiser-2563-cg#oVfMrsy8vQjCYxwc.99

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Oui, merci très intéressant😃
Maintenant effectivement compliqué de vérifier le bien fondé des théories expliquées...

Et avec un mélange SP95 et éthanol, ça s'évapore plus ? ^^

« Rouler sur la réserve provoque une évaporation du carburant » - FAUX !
La légende raconte que si on laisse descendre le niveau du réservoir trop bas, le carburant restant s’évaporera plus facilement que si le réservoir était rempli. Ici encore, c’est totalement faux. Pour peu qu’il y ait effectivement une quelconque évaporation, les vapeurs seront de toute façon utilisées durant la phase de combustion interne du moteur, sans s’échapper du réservoir puisque celui-ci est totalement étanche .

Source : http://www.michelin.be/fr/pneus/decouvrir-partager/conseils-de-conduite/consommation-carburant

+1

Cela explique d'ailleurs pourquoi cela fait pschitt lorsqu'on ouvre le bouchon du réservoir d'une voiture essence ... et pourquoi les pompes sont maintenant équipées d'un récupérateur de vapeurs.

J'ai tjrs conduit des diesel (à part un berlingo qui est un vrai veau), et du coup, j'ai pas le même repère pour mon CRV.

Si j'ai bien compris ce que j'ai lu sur le forum, avec l'essence on peut pousser les rapports haut dans les tours c'est ça ?

Donc pousser une 3ème et 4ème à 4000-4500 tours c'est la technique ?
J'ai l'impression que c'est là que le moteur s'exprime enfin

Bon par contre, après la conso est forcément sur la courbe haute ^^

C'est exactement cela ... le moteur i-VTEC est orienté "économie" sous les 3500-4000 tr/min donc il est discret, souple et pas trop gourmand. Passé les 4000-4500tr/min, il s'exprime plus ... en puissance et au niveau de la sonorité mais la consommation s'en ressent.

En pratique, tu peux rouler 95% du temps sous les 3500tr/min mais si tu as besoin de puissance pour un dépassement ou dégagement, il ne faut pas hésiter à tomber un ou deux rapports pour se retrouver dans une plage de régime dans laquelle le moteur est plus "punchy".

Les amateurs de turbo diesel trouvent ce moteur anémique car si tu écrases la pédale d'accélérateur à 2000-3000tr/min, il ne se passe pas grand chose ... alors que sur un turbo diesel, c'est la plage de couple maximal et c'est justement là qu'on retrouve les meilleures reprises. C'est donc juste une question d'habitude à changer 

Oui, j'avoue découvrir une autre façon de conduire 

Et j'avoue aimer de plus en plus

Rien à voir, je teste en ce moment un mélange 40% éthanol 60% SP95.

Le conso est un poil au-dessus dans l'immédiat, je vais attendre de voir sur le plein ce que ça donne.
En tout cas, le CRV a gardé son punch.

Et tu as fait de km avec ce mélange ?

Tu as estimé le gain financier ?

Je n'avais jamais fait le calcul mais l'économie est importante entre les 2 ratios.

Pour un kilométrage de 10 000km :

Pour un mélange 40/60 (éthanol/SP95), si on considère une surconsommation de 1l/100km en plus, on est à un gain de 150€ environ

Pour un mélange 60/40 (éthanol/SP95), si on considère une surconsommation de 1l/100km en plus, on est à un gain de 410€ environ

Après reste à voir si dans mon cas, le voyant défaut moteur ne va pas s'allumer...