Planète Honda
Showroom => CR-V => Discussion démarrée par: unrealfr le 13 octobre 2020 à 15:58:30
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Bonjour à tous,
je suis déjà possesseur d'une Civic 2.2 ictdi de 140cv de 2006 et j'avoue que Honda me plait vraiment beaucoup. Je voudrais faire l'acquisition d'un CRV (besoin d'un véhicule plus grand car naissance d'un petit bout ) je recherche de l'occasion sur LBC et sur divers sites ou plateformes mais je vous avoue que je m'y perd un peu..
J'aimerais un model Essence pour le passer au bio-ethanol.
je trouve des model de 2010 à 2013 entre 65.000 et 78.000 km aux alentour de 12/14.000 €
aux niveaux des motorisation j'ai vu des 2.0 Ivtec des 1.5 Ivtev et un 2.4 Vtec
Que pourriez-vous me dire sur ces moteurs ?
Souvent je les trouvent en BVA, y'a t'il des BVA à déconseiller ? j'ai cru lire que les BVA CVT ont mauvaises réputation ?
les moteurs Vtec sont tous à chaines ?
Y'a t'il des maladies chronique sur ces véhicules ?
merci d'avances pour vos réponses, elles m'aideront à faire mon choix (qui n'es pas simple !)
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Essence.....dommage il y a un diesel 2.2L à vendre sur PH ;)
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La valeur sur c'est le 2L de 150ch, oui ils sont à chaine. Le 2.4 c'est top mais consomme bcp et aussi il est touché par la taxe annuel.
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Le 2,4l ne fut pas importé en France, quelques commandes spéciales chez Japauto et quelques exemplaires de militaires Allemands (entre autres). La taxe annuelle est abandonnée aux dernières nouvelles.
Tous ces modèles ont la même BVA5, très solide, si vidange régulière!
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je viens de voir un CR-V de 2007 à 78.000 km 2.0 150cv
CT du 09/20 OK
BV manuelle 6 vitesses
entretiens à 90% chez honda
Pour 11.390€
pensez-vous qu'un véhicule de 13 ans à ce prix soit une bonne affaire ?
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Au vue du kilométrage il est à peine rodé O0.
Vérifié que la vidange de pont à été faite.
Il est possible que les soufflets d'amortos avant soit en lambeaux par contre (pas bien grave).
Sur mon ex cr-v 3 entre 76000 et 130000km j'ai remplacé les rotules en prévention (inférieures et de direction) car les souflets était coupés mais pas de jeu, les disques et les amortisseur + soufflets + butées car j'ai un amortisseur avant qui avait laché, pourtant pas de fuite.
Sinon ras , vidange tout les 15mkm, une horloge.
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super rassurant de lire ça ! donc si je comprends bien, un CRV de 2007 est une phase 3 ? je n'ai pas lu de mauvais avis sur ce moteur 2l 150cv, ça a l'air bien fiable! le model est en 4x4 mais est ce que c'est constant ou on peu passer en 2x4 ? je viens d'avoir une boite qui fait de la reprogrammation et passage éthanol, j'ai un devis à 600€ pour passer ce véhicule en flexfuel avec un gain d'environ 5/10cv
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super rassurant de lire ça ! donc si je comprends bien, un CRV de 2007 est une phase 3 ? je n'ai pas lu de mauvais avis sur ce moteur 2l 150cv, ça a l'air bien fiable! le model est en 4x4 mais est ce que c'est constant ou on peu passer en 2x4 ? je viens d'avoir une boite qui fait de la reprogrammation et passage éthanol, j'ai un devis à 600€ pour passer ce véhicule en flexfuel avec un gain d'environ 5/10cv
C'est un 4WD uniquement en cas de détection de patinage d'une roue AV, le reste du temps c'est un 2WD, rien à faire, c'est l'électronique qui gère tout
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je viens de voir un CR-V de 2007 à 78.000 km 2.0 150cv
CT du 09/20 OK
BV manuelle 6 vitesses
entretiens à 90% chez honda
Pour 11.390€
pensez-vous qu'un véhicule de 13 ans à ce prix soit une bonne affaire ?
Ça m'a l'air 3000 € au dessus d'un prix raisonnable.
J'espère me tromper
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je viens de voir un CR-V de 2007 à 78.000 km 2.0 150cv
CT du 09/20 OK
BV manuelle 6 vitesses
entretiens à 90% chez honda
Pour 11.390€
pensez-vous qu'un véhicule de 13 ans à ce prix soit une bonne affaire ?
vaut mieux prendre celui ci :
http://www.planete-honda.com/petites-annonces/(vds-74)-honda-crv-4-2-2idtec-elegance-navi-4awd/msg672993/#msg672993 (http://www.planete-honda.com/petites-annonces/(vds-74)-honda-crv-4-2-2idtec-elegance-navi-4awd/msg672993/#msg672993)
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vaut mieux prendre celui ci :
http://www.planete-honda.com/petites-annonces/(vds-74)-honda-crv-4-2-2idtec-elegance-navi-4awd/msg672993/#msg672993 (http://www.planete-honda.com/petites-annonces/(vds-74)-honda-crv-4-2-2idtec-elegance-navi-4awd/msg672993/#msg672993)
il cherche un essence !
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Une bonne occasion peut peut-être le faire changer d'avis ???
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pour rouler au bioéthanol, ça va être compliqué !
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Une bonne occasion peut peut-être le faire changer d'avis ???
Pour rouler au diesel :D :D :D
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:D :D :D
:fight: :fight: :fight:
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Non sérieusement, le fait d'acheter d'occasion permet de pouvoir trouver des véhicules "richement" équipés.
Donc soit l'essence et un choix soit on prend de l'essence pour rester dans une enveloppe budgétaire.
Pour rouler à l'Ethanol, il faut :
1/ soit monter un boitier et passer aux Mines (En France) et cela coute plus de 1000 euros.
2/ soit monter un boitier "dans son garage" donc sans passer aux mines.
3/ soit faire une reprogrammation qui coute de 600 à 1000 euros mais pas de modification de carte grise.
Seule l'option 1/ est reconnue par l'administration.
Le choix d'un mazout 120cv reprogrammable à 160cv peut être une bonne alternative.
Je dis cela mais j'ai rien dit car la France fait exception en termes de réglementation.
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Le choix d'un mazout 120cv reprogrammable à 160cv peut être une bonne alternative.
Ca a déjà été discuté maintes fois sur le forum: tu crois vraiment que s'il était possible par une simple reprogrammation de gagner 33% de puissance sans augmenter la consommation ou diminuer la fiabilité, les motoristes de Honda n'y auraient pas pensé ?
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En occasion, on peut avoir directement le 1.6 160 chevaux 4wd pour 1000€ de plus que le 1.6 120. Ça se réfléchit aussi
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En occasion, on peut avoir directement le 1.6 160 chevaux 4wd pour 1000€ de plus que le 1.6 120. Ça se réfléchit aussi
O0
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En occasion, on peut avoir directement le 1.6 160 chevaux 4wd pour 1000€ de plus que le 1.6 120. Ça se réfléchit aussi
J'imagine que le kilométrage ne doit pas tout à fait être le même ::)...........ou alors que le 1.6 i-DTEC 160 ne vaut pas un clou en occasion !
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J'imagine que le kilométrage ne doit pas tout à fait être le même ::)...........ou alors que le 1.6 i-DTEC 160 ne vaut pas un clou en occasion !
Au hasard, il n'y a pas grand chose qui les séparent
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69107328767.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69107328767.html)
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87101869597.html (https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87101869597.html)
D'accord, un an d'écart, et 14000km à la faveur du 120, mais c'est rien et il est même 500€ plus cher que le 160 qui est un exclusive, et non pas executive.
Je t'assure, en occasion, l'écart se réduit pas pal entre les 2
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+1 pour Jo37
L'avantage du marché de l’occasion est de pouvoir trouver un niveau de finition supérieur en 160cv.
Petite précision sur le 1.6 et cela sans volonté de faire de la polémique.
turbo simple sur 120 cv et biturbo sur 160 cv.
Manifestement des injecteurs différents.
https://www.alientech-news.com/fr/2015-honda-civic-1-6l-i-dtec-120ps/ (https://www.alientech-news.com/fr/2015-honda-civic-1-6l-i-dtec-120ps/)
Certains spécialistes de la reprogrammation annoncent le 120cv pour 160/165 cv et 370 nm de couple.
Évidemment c'est théorique car pas homologué en France.
Certains moteurs peuvent "prendre presque le double de puissance" ; information ou intox.
Il ne faut pas se mentir, prenons par exemple le 1.6 de la Polo qui est bridé à 75 cv et bien on le retrouve à 135/140 cv.
Et bien oui il est bridé lorsqu'il est vendu pour 75 cv.
Je ne parle pas des turbos optimisés ou des turbos hybrides.
Alors oui évidement on consomme plus en lâchant la cavalerie mais sans changer de conduite on fait des économies.
Certains véhicules sont reprogrammés par la marque mais avec la carte grise officielle donc RAS.
POLSTAR est le préparateur officiel de VOLVO par exemple.
D'autres véhicules sont reprogrammés et bien plus encore car ils ont été modifiés comme certaines voitures "spécialement protégées".
Regardez les 1.9 et 2.0 VW, le 4 cylindre des utilitaire Mercedes.
Je rappelle juste que la carte grise doit être en rapport avec la puissance du véhicule qui doit être homologué tout du moins pour la France.
Après, il faut aller vivre en Allemagne.
Je crois savoir que nos amis belges ont une réglementation différente, car on peut le faire si on le déclare :
https://www.rtl.be/info/belgique/societe/voici-les-risques-si-vous-faites-gonfler-la-puissance-du-moteur-de-votre-voiture-une-operation-illegale-886009.aspx (https://www.rtl.be/info/belgique/societe/voici-les-risques-si-vous-faites-gonfler-la-puissance-du-moteur-de-votre-voiture-une-operation-illegale-886009.aspx)
https://compare-assurance.be/reprogrammation-moteur-voiture/ (https://compare-assurance.be/reprogrammation-moteur-voiture/)
Vos retours seraient utiles à ce sujet, juste pour savoir comment cela se passe en Belgique.
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C'est un 4WD uniquement en cas de détection de patinage d'une roue AV, le reste du temps c'est un 2WD, rien à faire, c'est l'électronique qui gère tout
Pas électronique sur le 3, hydraulique, le fameux système dual pump, d'ou l'importance de vidanger régulièrement le pont (broutement du train arrière).
De mémoire il démarre en 4x4 et en marche arrière aussi, mais pas sur.
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Pas électronique sur le 3, hydraulique, le fameux système dual pump, d'ou l'importance de vidanger régulièrement le pont (broutement du train arrière).
De mémoire il démarre en 4x4 et en marche arrière aussi, mais pas sur.
Oui, c'est ce que m'a dit le mécano de chez Honda, mais certains disent que non sur le fofo, mais je crois plus le mécano qui travaille chez Honda depuis plus de 30ans.
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Ce qui est sûr c'est que sur 4 chandelles en marche avant et en marche arrière les 4 roues tournent, je le sais j'ai testé ;).
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Ce qui est sûr c'est que sur 4 chandelles en marche avant et en marche arrière les 4 roues tournent, je le sais j'ai testé ;).
c'est normal: si les roues AV sont dabs le vide, c'est détecté comme un signe de patinage => enclenchement de la transmission AR
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Bonjour à tous,
je suis déjà possesseur d'une Civic 2.2 ictdi de 140cv de 2006 et j'avoue que Honda me plait vraiment beaucoup. Je voudrais faire l'acquisition d'un CRV (besoin d'un véhicule plus grand car naissance d'un petit bout ) je recherche de l'occasion sur LBC et sur divers sites ou plateformes mais je vous avoue que je m'y perd un peu..
J'aimerais un model Essence pour le passer au bio-ethanol.
je trouve des model de 2010 à 2013 entre 65.000 et 78.000 km aux alentour de 12/14.000 €
aux niveaux des motorisation j'ai vu des 2.0 Ivtec des 1.5 Ivtev et un 2.4 Vtec
Que pourriez-vous me dire sur ces moteurs ?
Souvent je les trouvent en BVA, y'a t'il des BVA à déconseiller ? j'ai cru lire que les BVA CVT ont mauvaises réputation ?
les moteurs Vtec sont tous à chaines ?
Y'a t'il des maladies chronique sur ces véhicules ?
merci d'avances pour vos réponses, elles m'aideront à faire mon choix (qui n'es pas simple !)
Salut
Bonne idée le E85, toutes (quasiment!!) les honda après 2005 peuvent être reprogrammé "facilement" donc vas y fonce... Vu que tu es du coin je te conseille d'aller voir ce qu'ils font http://hpm-reprogrammation.eu/ (http://hpm-reprogrammation.eu/) car moins chère que ce que tu as vu
Que dire sur les moteurs? Qu'ils sont tous bons De mémoire le 1.5 n'a pas été monté sur le crv3 On trouve quelque 2.4 (K24) en europe, notamment en espagne ou europe de l'est aussi
Le 2.0 (R20) est mieux que sont prédécesseur, en tout point: consomme un peu moins, un peu plus coupleux à mi régime, et s'effondre moins tout en haut
Sinon pour la fiabilité: http://www.fiches-auto.fr/fiabilite-honda/fiabilite-420-pannes-honda-crv.php (http://www.fiches-auto.fr/fiabilite-honda/fiabilite-420-pannes-honda-crv.php)
J'édite, je rajoute ce lien
https://www.caradisiac.com/fiabilite-du-honda-cr-v-3-la-maxi-fiche-occasion-de-caradisiac-110222.htm (https://www.caradisiac.com/fiabilite-du-honda-cr-v-3-la-maxi-fiche-occasion-de-caradisiac-110222.htm)
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c'est normal: si les roues AV sont dabs le vide, c'est détecté comme un signe de patinage => enclenchement de la transmission AR
J'ai mieux lors du controle technique mon crv 3 a été placé sur le rouleau testeur de freinage.
Donc en roues libres.
Le train avant entrainé par le rouleau.
Le train arrière ( avec des plaques roulantes placées sous chaque roue ) tournait !