Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: AoS le 13 juin 2008 à 16:14:27
-
Premier essai d'une vingtaine de minutes (15-20km) d'une Honda Accord 2.4 i-VTEC BVA Executive Plus (proche de l'Innova française).
Présentation extérieure/intérieure
Il s'agissait donc d'une version 4p blanche comme celle de l'image ci-dessous.
(http://www.autoweb-france.com/html/img/honda_accord_idtec-2.jpg)
De profil ou vue de face, je la trouve très réussie. Elle impose par sa largeur, elle a de belles jantes de 17" et parait d'une catégorie supérieure à la précédente génération (plus proche d'une BMW Serie 5 ou Mercedes Classe E ... que d'une série 3 ou Classe C). Je ne sais pas si cela se vérifie dans les dimensions?
L'arrière me plait un peu moins ... surtout avec les capteurs du radar de parking qui ne sont pas très bien integrés.
A l'intérieur, la planche de bord présente bien mais on est peu perdu devant la multitude de boutons (sur la console centrale mais aussi sur le volant). Il faut dire que c'était une version haut de gamme avec toutes les options (sauf le GPS). Le toit ouvrant est de type "classique" càd pas très grand.
Le coffre est d'une bonne contenance mais c'est une malle aux formes irrégulières. Comme disait Harry ... même si le Tourer a un volume plus faible, son coffre sera probablement plus logeable.
Au niveau de la finition, pas grand chose à redire ... c'est du propre. Il n'y a que les panneaux (faux bois?) autour du levier de vitesse qui ne sont terribles. Ah oui ... et la face supérieure du coffre où on voit l'envers des haut-parleurs arrières, divers câbles et boitiers. Franchement, cela choque ! On a l'impression qu'il manque une pièce :-\
Confort
Au niveau de la position de conduite ... très bon O0 Sièges à réglages électriques bien enveloppants. A l'arrière, l'espace est correct (4 adultes seront à l'aise dans la voiture). L'amortissement est aussi très bon ;)
Par contre, je n'ai pas été bluffé par l'insonorisation. Celle du moteur est tout à fait correcte mais c'est un 2.4 i-VTEC discret à la base ... celle des bruits de roulement est correcte sans être extraordinaire ... et j'ai trouvé que les suspensions faisaient pas mal de bruit lorsqu'on passait sur des irrégularités :-\ Il faut dire aussi que j'avais coupé la radio pour être à l'affut du moindre bruit ^-^
D'autre part, le toit ouvrant - lorsqu'il est ouvert - est assez bruyant même à allure raisonnable (80km/h).
Moteur & boîte
Il s'agissait donc du 2.4 i-VTEC (201ch) BVA5 avec palettes au volant. Le moteur pousse bien, la boite est assez rapide mais c'est vrai qu'on n'a pas forcément l'impression de conduire une voiture de 200ch. Cela pousse de manière très linéaire, le bruit du moteur lorsqu'on monte dans les tours est toujours un régal mais on n'a jamais l'impression d'avoir un coup de pied au cul ni de conduire une sportive. C'est une berline, assez rapide ... point.
Les palettes au volant n'apportent pas grand chose selon moi.
Au niveau de la consommation, sur un mix de route/autoroute et un petit peu de ville, l'ODB m'annonçait 9.4L/100km ce qui me semble très correct pour ce type de moteur sachant que la voiture n'avait que 1500km et que je n'ai pas hésité à monter quelques fois dans les tours.
Tenue de route & freinage
Je n'ai pu tester que sur sol sec >:D Elle tient bien la route, la motricité est correcte (mais cela reste une traction donc avec un moteur de 200ch, le train avant ne peut pas toujours tout digérer) et le freinage est mordant (presque un peu trop ... cela se rapproche d'une Citroën ^-^ ).
Equipement
Tout y est ou presque (pas de remontée automatique des vitres ou fermeture du toit ouvrant quand on verrouille la voiture >:D ). J'ai surtout testé les nouveautés techniques ... l'ACC (régulateur adaptatif) et le LKAS (le correcteur de trajectoire lorsqu'on sort de sa voie).
ACC: j'avais déjà été impressionné favorablement par ce système sur le CR-V ... je l'ai été encore plus sur l'Accord car il agit avec plus de douceur et il n'y a plus ce bip assez discret mais désagréable à la longue que j'avais remarqué sur le CR-V lorsqu'une voiture entre dans le champ du radar.
LKAS: le système fonctionne super bien sur autoroute (il remet vraiment la voiture au milieu de sa voie O0 ) mais il a un peu de mal à détecter les bandes latérales sur une nationale.
Dommage que ces systèmes coûtent encore assez cher :-[ ... Se pose aussi la question de la déresponsibilisation du conducteur! La voiture freine, accélère et tourne pour vous ... mais uniquement dans certaines conditions :-X Après, on y prend goût et on s'attend à ce que la voiture fasse encore plus :D
Quelques autres petits détails sympas comme le rétroviseur extérieur passager dont le miroir s'incline vers le sol lorsqu'on enclenche la marche arrière (permet de voir le trottoir lors d'un créneau) O0
En résumé
Une très bonne voiture, confortable, bien équipée mais qui, d'après moi, ne se différencie vraiment de la concurrence que par ces équipements de sécurité (ACC/LKAS/CMBS) que l'on ne trouve que très rarement chez ses concurrentes mais qui allourdissent aussi la facture finale :-\
-
Merci pour ce très bon compte-rendu.
Ce que j'en retire: bof...
-
Super compte-rendu AoS O0
Mon avis est tout à fait différent de celui de nadar. Ses prestations ne la démarque peut-être pas d'une Mondeo, Passat ou Laguna par contre on en verra beaucoup, beaucoup moins sur les routes.........c'est pour moi ce qui la démarquera des autres ;)
Cela dit, il y en a une autre qui est dans le même cas, c'est la Subaru Legacy ^-^
-
Après le compte-rendu d'AoS, j'ai un peu honte du mien :-\ :-X
Allez, je mets quand même mes premières impressions, reprisent du fil "Nouvelle Honda Accord 2008" :)
J'ai été voir la nouvelle Accord hier soir, chaleureusement reçu avec une coupe de champagne ;)
Il n'y avait pas de possibilité d'essai routier, je me suis donc contenté de faire le tour du propriétaire.
La présentation intérieure est un cran au dessus du CR-V 3, les sièges très confortables et les possibilités de règlages de la position de conduite tout à fait satisfaisantes. Il y a de nombreux espaces de rangements et.....c'est bien une prise USB qui se trouve dans le bac de rangement sous l'accoudoir central.
Donc, Ipod ou pas, n'importe quel lecteur mp3 pourra y être raccordé :)
A l'arrière, si les passagers avant reculent leur siège au maxi, la place est plus comptée.
Côté coffre, même si la capacité de celui de la version sedan est supérieure à celle du Tourer......ça reste une malle, et c'est donc nettement moins pratique.
Pour le reste, je vais attendre l'arrivée fin août des versions Tourer ^-^........et fin 2008 pour l'arrivée de la BVA sur le i-DTEC ;)
-
Moi j'attends de pouvoir faire un essai avec une 2.4 boîte manuelle >:D ^-^
Pour en revenir à la Legacy: elle commence à fortement vieillir elle, de plus son habitacle est relativement étroit (largeur aux coudes).....
-
J'ai déplacé les derniers messages vers L'Accord et ses concurrentes (http://www.planete-honda.com/index.php/topic,1086.msg52738.html#msg52738)
-
Vu ce matin...Pas essayee vu que du ictdi..
Impression mitigee car le style reste fade ( une mazda6 ou une C5 sont plus reussie) et l'habitacle moyennement habitable . Par contre le coffre meme de forme tarabiscote ne me semble pas petit ( 1m sur 1m a la base).
Tres beau tdb par contre et tres bon siege avant.
Bref si je devais acheter une berline du genre c'est pas l'accord que je choisirais . Le tourer aura sans doute l'avantage d'un style bien plus attrayant par contre...
-
...
Le tourer aura sans doute l'avantage d'un style bien plus attrayant par contre...
Me concernant, je préfère effectivement la ligne du Tourer....qui par ailleurs, sera certainement beaucoup plus pratique ;)
-
Impression mitigee car le style reste fade ( une mazda6 ou une C5 sont plus reussie)
J'ai eu l'impression opposée en fait ... Accord pas terrible en photo, C5 très belle en photo --> Accord pas mal en vrai, C5 finalement assez banale en vrai.
Il est clair que la nouvelle C5 se démarque fortement de l'ancienne génération donc au premier coup d'oeil, on se dit "waouw ... ils ont fait fort" mais passé la surprise, je pense qu'elle va assez vite tomber dans la banalité.
-
Disons que d'avoir vu les 2 accords en gris ( clair et sombre) par un jour gris...n'a surement pas favorisé mon jugement au contraire de la seule che5 vue qui etait dans un beige tres lumineux!!
Mais le profil de la citroen reste plus original que celui de la honda (et sa "petite" porte arriere) . Nul doute qu'en version tourer mon avis soit nettement plus favorable meme si la citroen semble la aussi reussie !! C'est d'ailleurs meme l'avis du CC local comme quoi...
Bon d'un autre cote ma preferee pour le style reste toujours la 407 malgre son paf avant trop long!! Et a l'opposé la laguna 3 dont le non style est assez effrayant ...surtout en break ( arriere diforme pour moi !!).
-
Il y a 2-3 compte-rendus d'essai de la nouvelle Accord en 2.2 i-DTEC sur forum-auto ... ils parlent tous du bruit du moteur qui est plus présent (claquements) qu'avec l'ancienne génération (2.2 i-CTDI), le bruit de turbine en moins ???
-
M'en fou du fioul moi......pourvu que la version essence soit mieux ce qui est le cas d'apres mon CC . Et lui il reconnait que la diesel ne progresse pas....Sont vraiment c.n chez honda france...tant pis pour eux.
-
A l'heure où la concurrence propose aujourd'hui ce qui était, à son lancement, l'atout du diesel Honda (silence, quasi absence de vibration) ce serait quand même dommage que le i-DTEC est regressé sur ce point :-\
-
Qui n'avance pas recule....
Honnêtement, les louanges faits lors de la sortie di i-cdti étaient quand même assez exagérés (pas plus de vibrations qu'un bloc essence, etc.)
-
Qui n'avance pas recule....
Honnêtement, les louanges faits lors de la sortie di i-cdti étaient quand même assez exagérés (pas plus de vibrations qu'un bloc essence, etc.)
Faut reconnaitre que la comparaison avec un bloc essence était effectivement un peu excessive ;)....par rapport à ses concurrents diesel par contre, il sortait du lot, mais c'est fait rattraper.
C'est par contre étonnant que le nouveau moteur fasse, à priori, moins bien ???
-
C'est par contre étonnant que le nouveau moteur fasse, à priori, moins bien ???
C'est pas un cas isolé: regarde les CRV2 et CRV3... >:D
-
::)......remarque pour le i-CTDI il y a peut-être, comme pour le CR-V 2, une poignée d'irréductibles...... ^-^......ça laisse de l'espoir quant aux qualités réelles du i-DTEC !! :P
-
Rien lu ou entendu au sujet de la possibilité de GPLiser la nouvelle Accord ?
-
Rien lu ou entendu au sujet de la possibilité de GPLiser la nouvelle Accord ?
En France, le GPL est moribond.....c'est pas de ce côté là que viendront les infos :-X
-
Rien lu ou entendu au sujet de la possibilité de GPLiser la nouvelle Accord ?
En Allemagne, il y a des CR-V 3 qui roulent au GPL avec le moteur R20 (le même que dans la nouvelle Accord).
Pour le bruit du 2.2 i-DTEC ... est-ce que ce serait la pression plus importante (1800 bars au lieu de 1600) de la rampe commune qui serait à l'origine du bruit plus important? :-\
-
En Allemagne, il y a des CR-V 3 qui roulent au GPL avec le moteur R20 (le même que dans la nouvelle Accord).
Toujours en Allemagne, j'ai même eu un taxi Accord Tourer équipé GPL avec le 2.4 ;)
Pour le bruit du 2.2 i-DTEC ... est-ce que ce serait la pression plus importante (1800 bars au lieu de 1600) de la rampe commune qui serait à l'origine du bruit plus important? :-\
Pour ce que j'en ai vu, des avis viennent de possesseurs d'i-VTEC....c'est peut-être pour ça qu'ils le trouvent bruyant ! ^-^ ;)
-
Toujours en Allemagne, j'ai même eu un taxi Accord Tourer équipé GPL avec le 2.4 ;)
Là, ça devient sympa.
C'est quoi comme roue de secours dans le Tourer ? Normale, galette ? sous le plancher ou sous le VH ?
-
Là, ça devient sympa.
C'est quoi comme roue de secours dans le Tourer ? Normale, galette ? sous le plancher ou sous le VH ?
Que dalle ... une bombe anti-crevaison et un compresseur :-X
-
l interet du nouveau moteur c est quoi dix chevaux de plus c est ca
-
l interet du nouveau moteur c est quoi dix chevaux de plus c est ca
10ch et 10Nm de plus ... et une meilleur dépollution (FAP et EGR revisités).
Dans les essais, ils semblent dire que le moteur reprend un peu plus bas dans les tours que le 2.2 i-CTDI.
-
10ch et 10Nm de plus ... et une meilleur dépollution (FAP et EGR revisités).
Dans les essais, ils semblent dire que le moteur reprend un peu plus bas dans les tours que le 2.2 i-CTDI.
Si il y a une chose que je ne vais pas lui reprocher, c'est bien ces relances à bas régime...Il m'arrive de garder la 3° du matin au soir... Z'auraient mieux fait de se pencher sur les vibrations et le bruit...
-
Si il y a une chose que je ne vais pas lui reprocher, c'est bien ces relances à bas régime...Il m'arrive de garder la 3° du matin au soir... Z'auraient mieux fait de se pencher sur les vibrations et le bruit...
Là je ne te suis pas car mon i-CTDi ne vibre plus depuis les interventions de mon garagiste actuel (M. CRISI), l'utilisation de GO "high tech" et l'ajout d'additif. De plus, depuis le changement de vanne EGR, le moteur est encore plus soft et "plein" sous 2.000 trs, exempt de vibrations.
Concernant le bruit, :o, je trouve ce i-CTDi particulièrement silencieux pour un diesel (sauf à froid au démarrage où sa nature de diesel s'entend), venant d'un Mitsu Space Waggon 2.0 TD puis d'un Sharan TDi 110, il n'y a pas photo : on passe de la nuit ... vers le jour O0
Donc pour moi, ce moteur est non-vibrant et silencieux ;)
-
Tu compares avec des fossiles. mais par rapport a des common rail récents (HDI, new TDI, etc...), il y a de la marge.
-
Tout à fait d'accord avec Lio... Même constat avec ma Civic
-
Je n'ai pas retrouvé dans le i-CTDi la supériorité que les journalistes lui attribuaient, mais à défaut d'être supérieur aux autres, il fait partie des meilleurs que j'ai eu l'occasion d'essayer (2.0 HDI/TDCI; 1.9 JTD16v; 2.2 D-4D) :)
-
Je n'ai pas retrouvé dans le i-CTDi la supériorité que les journalistes lui attribuaient, mais à défaut d'être supérieur aux autres, il fait partie des meilleurs que j'ai eu l'occasion d'essayer (2.0 HDI/TDCI; 1.9 JTD16v; 2.2 D-4D) :)
NOOOOON :o, pas le 2.2 D-4D ???, je l'ai essayé : très bruyant et vibrant sur le new RAV4, là pas d'accord ! ;)
-
Je l'avais essayé sur l'Avensis et la Corolla Verso et je n'ai pas eu cette impression ???
-
Je pense qu'un même moteur, dans des VH différents, peut donner des résultats TRES différents.
Ca dépend de la qualité de l'insonorisation, de la manière où les supports-moteur filtrent les vibrations, etc.
Et là, je dois dire que je suis franchement déçu par le CRV-2: le moteur est très mal "encapsulé", les passages de roue sont ridiculement larges, le vitrage est trop mince, etc.... A sa décharge, le CRV-2 n'avait pas été conçu pour le bloc diesel....
-
Je pense qu'un même moteur, dans des VH différents, peut donner des résultats TRES différents.
Ca dépend de la qualité de l'insonorisation, de la manière où les supports-moteur filtrent les vibrations, etc.
Et là, je dois dire que je suis franchement déçu par le CRV-2: le moteur est très mal "encapsulé", les passages de roue sont ridiculement larges, le vitrage est trop mince, etc.... A sa décharge, le CRV-2 n'avait pas été conçu pour le bloc diesel....
C'est un truc qui m'a frappé aussi ... sur le CR-V 2, le diesel est assez discret à l'extérieur, ce qui fait qu'il n'est pas trop présent à l'intérieur (ce n'est pas grâce à l'isolation phonique).
Sur la 307SW de ma femme, le 1.6HDI est horriblement bruyant à l'extérieur mais bien filtré dans l'habitacle (niveau sonore un peu plus rauque mais moins perceptible que dans le CR-V).
S'ils avaient mis le 1.6 HDI dans le CR-V 2 ... on serait déjà complètement sourd >:D
-
Ben voilà j’ai essayé la nouvelle Accord hier soir.
Contexte : J’ai une Accord I-CTDI Navi-Sport du 15/12/2006 donc modèle 2007 qui a 18 mois et 45 000 Kms
Mon concessionnaire (Brest) m’a appelé fin mai pour me dire qu’il avait la nouvelle Accord en essai à partir d 31 mai et qu’il serait heureux de me la faire essayer. Honda France envoi un courrier pour la sortie du nouveau modèle, puis re-sollicitation de mon concessionnaire pour les journée d’essai du 14 et 15 juin. Cela fait beaucoup de sollicitations il faut quand même que je l’essaie même si je sais très bien que je laisserai sûrement passer une version avant de changer la mienne (achat en version 9 seulement) qui me donne entière satisfaction et que je prend tout les matins avec autant de plaisir !
Essai : J’arrive à la concession de Brest qui est vide (un lundi soir à 18 h 15) avec deux nouvelles Accord. Une en exposition et l’autre dehors pour l’essai.
Je fait le tour de la première : la ligne me plait moins, c’est plus anguleux moins fluide (le Cx est toujours aussi bon ?) le spolier est tout plein d’ouvertures, l’arrière discutable elle fait plus grosse voiture, les roues sont plus grosses elle fait plus haute… Avis mitigé
Coffre il a l’air aussi bien, c’est mieux fini (plus de sangles pour basculer les sièges mais de belle poignée très accessibles) l’intérieur est plus vaste à l’arrière et il y a un semblant de vide poche dans les portes (inexistant sur la mienne) et il y a des ouies de ventilations à la place du cendrier.
L’avant : mieux, les sièges sont plus haut et encore plus enveloppants (les miens sont déjà très bien) il y a plus de rangements et l’agencement fait plus clair, plus haut de gamme, je regrette la fin de l’écran tactile qui est, à mon avis, une réussite sur les modèles précédents et qui évite tout les boutons, là il y en a plus mais pas trop c’est une molette centrale qui pilote tout. Je suis plus séduit par l’intérieur que l’extérieur.
Petit coup d’œil sous le capot, il y a plus de place, le moteur est moins encapsulé c’est évident qu’elle est plus grande de partout et là c’est flagrant.
Bon fin du statique, les clefs s’il vous plait.
Petite explication sur le nouveau modèle, l’ouverture est sophistiquée on peut ouvrir que la porte conducteur (jamais réussi à ouvrir les autres) les outils de sécurité où j’ai pas tout compris mais je vais pas tout essayer.
C’est un modèle diesel Exécutive (sans le cuir et le GPS) mais avec les options technologiques. Elle a un petit becquet sur la malle arrière fort sympa, discret mais qui est efficace pour la rendre moins volumineuse.
Démarrage, différents réglages et je part seul pour un ½ heure d’essai.
Direction d’enfer, c’est facile comme tout et très « souple » par rapport à la mienne. Par contre le volant a l’air d’avoir un cuir moins haut de gamme, il est tout lisse partout et le contact est moins plaisant (peut être que le mien c’est patiné en tout cas il y a des picots sur le mien).
Bon la grosse surprise est évidente dès le début, le moteur est bruyant, à l’accélération il y a comme un problème par rapport au mien, ils ont oublier l’insonorisation ? Il gronde à chaque accélération et c’est pénible. Plus de place sous le capot => caisse de résonance, c’est la grosse déception que j’ai trouvé. En revanche à vitesse stabilisée sur la quatre voies plus un son, 120-130 dans un silence peut être supérieur à la mienne côté moteur, en tout cas sûr point de vue bruits de roulements. Bizarre ce son qui n’est pas le même. Moi ça siffle, là ça gronde, ça claque (même à chaud).
Sinon super boite de vitesse, mieux que la mienne qui est déjà sensationnelle, meilleur suspension, plus feutrée, plus prévenante, moins sèche. Le moteur pousse, le mien aussi, pas vu de différences, une C4 a voulu jouer, elle a perdu mais je pense qu’avec la mienne ça aurait été pire ( la voiture d’essai n’a que 1650 Kms et quand on connaît la différence entre rôdée et pas…).
Les options technologiques : le système de changement de file est super, j’ai été agréablement surpris, c’est efficace mais il faut remettre son clignotant pour se rabattre après avoir doublé je suis pas habitué… (j’ai tord je sais). Les distances de sécurité par le radar, j’ai pas compris comment ça marche, de toute façon à cette heure là trop de circulation….En rentrant j’ai voulu essayer le radar de recul, pareil pas trouvé comment ça marche il disait rien alors qu’il était bien en fonction.
La sono est meilleure 10 HP et BOSE d’après le concessionnaire. Par contre je suis habitué au GPS et c’est vrai que ce grand écran juste pour indiquer la radio ça fait nul.
Conclusion : elle mieux en presque tout, mieux mais un peu, c’est sensible mais pas évident. Quand j’ai repris la mienne c’est la direction qui m’a le plus déçue, qu’elle est lourde…
C’est que la mienne est moins confortable, que la boite est un poil moins douce mais au bout de deux kilomètres j’avais oublié l’autre…
Et puis ce bruit de moteur qui est bien plus présent à chaque accélération...
J’adore ma voiture, elle m’a fait découvrir une marque qui me satisfait pleinement et leur nouveau modèle est bien. Ils l’on amélioré, dirigé vers plus de sécurité avec des options qui visiblement sont au point, c’est un HONDA plus premium.
PS : C’est mes sensations à chaud sur un essai d’1/2 heures avec mes convictions et mes priorités. A chacun de se faire son avis, je comprends si on est pas d’accord avec moi.
-
Merci pour ce compte-rendu O0
Pour l'ouverture des portières, c'est comme chez Audi: un clic, tu ouvres la portière conducteur ... deux clics, tu ouvres tout.
Je rejoins ton point de vue sur la direction ... c'est bizarre que plusieurs personnes la critique sur forum-auto en disant que le ressenti est "horrible" :-\
Pour le moteur, cela se confirme donc ... 2.2 i-DTEC plus bruyant que le 2.2 i-CTDI (sauf pour le bruit de turbine) :-\
Pour le radar ACC et le LKAS, c'est vrai que ce n'est pas évident au début de comprendre comment cela marche (il faut "jouer" avec les 2 boutons en bas à droite du volant).
-
Ayant une Accord i-CTDi, l'avis de LOOK29 sur le i-DTEC et sur la nouvelle Accord en général est très intéressant O0
Si je comprends bien, sur la nouvelle tout est un peu mieux..............sauf le moteur :-\
Et pour l'instant, tous les avis vont dans le même sens concernant le i-DTEC.....c'est quand même étonnant cette régréssion sur le plan acoustique et vibratoire ???
Je ne savais pas que c'était Bose qui était mis a contribution.... ::).....on ne va pas s'en plaindre ;)
-
Si je comprends bien, sur la nouvelle tout est un peu mieux..............sauf le moteur :-\
Et pour l'instant, tous les avis vont dans le même sens concernant le i-DTEC.....c'est quand même étonnant cette régréssion sur le plan acoustique et vibratoire ???
L'injection est-elle confiée à bosch, comme le i-ctdi ? Lucas ou siemens sont différentes... en comportement et en vibrations.
Un nouveau type de rampe (3eme generation par exemple) poussant plus fort (1800 à 2000 bars) peut-être plus bruyante et vibrante si le renforcement d'insonorisation et de suspensions (silenblocs) n' est pas adéquat...
Ce ne sont que des hypothèses à vérifier ^-^
-
Je vais aller vérifier ça le 28/06 par un essai routier de l'Accord 2.2 i-DTEC ;)
Le i-CTDi est-il plus, ou moins, discret sur le CR-V 3 que sur l'Accord ? Quelqu'un a t'il déjà eu l'occasion de conduire les 2 ?
-
Le i-CTDi est-il plus, ou moins, discret sur le CR-V 3 que sur l'Accord ? Quelqu'un a t'il déjà eu l'occasion de conduire les 2 ?
Jusqu'à présent, c'était l'Accord la plus silencieuse des i-CTDI ... devant les CR-V, FR-V et Civic.
Pour la rampe commune, la pression a bien augmenté de 1600 à 1800 bars (les 2000 bars, ce sera pour la version plus puissante) mais je ne pense pas qu'ils aient changé de crèmerie (Bosch, il me semble).
-
Jusqu'à présent, c'était l'Accord la plus silencieuse des i-CTDI ... devant les CR-V, FR-V et Civic.
Je remarquerais peut-être moins la différence entre les 2 moteurs, moins que LOOK29 en tout cas.
-
Tjs pas eu l'occasion de l'essayer >:(
-
Tjs pas eu l'occasion de l'essayer >:(
Mais ton père a commandé la sienne? ???
-
Tjs pas eu l'occasion de l'essayer >:(
Parce qu'il n'y en a pas de disponible ou parce que tu n'as pas eu le temps ?
-
Pas eu le temps.... malheureusement
-
Pas eu le temps.... malheureusement
Vu qu'AoS nous a fait un compte-rendu avec le 2.4, essayes de nous faire un essai du 2.0 ;)
-
Prochain moniteur de l'auto -> essai complet 2.0/2.4 et IDTEC.
-
Sur le site allemand autonews.de un test de la berline 2l en BA . Bilan excellent avec 4,5/5 .
Critiques sur la fermete de la suspension ( plutot classique honda qui s'ameliore d'ailleurs avec les kilometres..) et le manque de place a l'arriere ( je confirme que c'est moins bien que la civic...).
-
c'est vrai que ca doit etre un bon ensemble... mais quelqu'un a deja teste ce type de boite sur une Honda?
-
c'est vrai que ca doit etre un bon ensemble... mais quelqu'un a deja teste ce type de boite sur une Honda?
Je pense que la boite doit être assez proche de celle qui équipe le CR-V 2.0 i-VTEC BVA5. Une différence malgré tout ... les palettes au volant.
-
....et le manque de place a l'arriere ( je confirme que c'est moins bien que la civic...).
A l'arrière, il y a moins de place dans l'Accord que dans la Civic ?! ???
-
A l'arrière, il y a moins de place dans l'Accord que dans la Civic ?! ???
La Civic est surprenante, tu as l'impression qu'il n'y a pas beaucoup de place mais en fait c'est trompeur, monte à l'arrière, tu verras ;)
-
La Civic est surprenante, tu as l'impression qu'il n'y a pas beaucoup de place mais en fait c'est trompeur, monte à l'arrière, tu verras ;)
Je regarderais ça ce week-end, je vais probablement aller faire un essai de l'Accord 2.2 i-DTEC ;)
-
C'est vrai que la Civic est surprenante !
A 21000EUR en ICTDI version sport bien négociée... Tu as une voiture très complète ! Moteur agréable et puissant, espace à bord et équipement complet (airco, airbarg à la pelle, cruise control, radio-cd avec 6 haut-parleurs,...).
-
Je regarderais ça ce week-end, je vais probablement aller faire un essai de l'Accord 2.2 i-DTEC ;)
J'ai été faire un essai de l'Accord :)
Il s'agissait d'une version Executive 2.2 i-DTEC équipée du pack Aero.
Par rapport à la version "normale", ce pack intègre un bouclier avant plus agressif, avec des entrées d'air supplémentaires, des jupes latérales et un becquet assez discret sur la malle du coffre. Le tout est assez discret mais lui donne belle allure.
Je l'ai eu pendant 45 mn et j'ai pu faire de l'autoroute et des petites routes.
Prise en main
La 1ère bonne surprise c'est la clef de contact, qui est repliable.....enfin ;)
On appuie 1 fois, seule la porte conducteur s'ouvre, 2 fois toutes les portes s'ouvent. Je ne sais pas trop à quoi ça sert.....sûrement pour ne pas dépayser la clientèle nord-américaine.
Confort
Les sièges sont très confortables, l'accoudoir centrale plus pratique et agréable que celui du CR-V 3 et le tableau de bord fait visuellement plus haut de gamme (moins de plastique dur). ça ne manque pas d'espace de rangement, aussi bien sur la console centrale que dans et devant l'accoudoir central.
Evidemment, venant du CR-V 3, il est surprenant d'être assis aussi bas. A l'arrière, l'espace disponble pour les jambes est un peu décevant, par rapport à ce que laisse supposer la longueur de la voiture.
J'ai règlé ma position de conduite et je suis monté à l'arrière pour voir ce que ça donnait : avec un conducteur d'1m86 il reste juste la place qu'il faut pour qu'un passager de plus d'1m80 soit à l'aise....sans plus. Sur ce point le CR-V 3 est plus habitable.
Pour ce qui est de la largeur, rien à redire, on est à son aise.
La position de conduite est bonne et je n'ai pas été longtemps perturbé par l'assise plus basse. Les fonctions de l'ODB sont accessibles via un bouton qui se trouve sur le volant, ce qui est nettement plus pratique que sur le CR-V.
L'amortissement est bon, assez ferme mais sans être incofortable, sachant que la monte pneumatique est quand même du 225/45R17.
Moteur & boite
Au ralenti le moteur n'est ni plus ni moins bruyant que le i-CTDi sur le CR-V 3. Sur les premiers mètres et à froid, il y a toujours cette phase (vers 2000tr/mn) où il a tendance à claquer un peu, mais un peu moins que le i-CTDi il me semble.
Une fois lancé et chaud, je l'ai trouvé agréable. Sous forte accélération il gronde un peu mais ça reste très acceptable. A vitesse stabilisé par contre on ne l'entend pas. J'ai même fait une petite pointe....juste pour voir ;) et à 170 en 6ème, faut regarder le compteur pour savoir à quelle vitesse on est.
Par rapport au CR-V 3, je l'ai trouvé globalement plus silencieux.
Le maniement du petit levier de vitesse ne pose aucun problème. Il tombe bien en main et est agréable à utiliser.
Je peux difficilement comparer l'ancien et le nouveau diesel côté performances/sensations : c'est sûr que le i-DTEC pousse bien et largement assez pour être à l'aise sur la route, mais le CR-V 3 i-CTDi l'est aussi. L'Accord me semble évidemment plus performante, mais les kg supplémentaires du CR-V y sont aussi pour quelque chose ;)
Comportement routier
Là aussi, l'Accord est à son avantage, comme toute berline par rapport à un SUV. Elle vire à plat, ne bouge absolument pas à haute vitesse....c'est clair que ça donne envie d'avoir une conduite plus rapide et sportive qu'avec le CR-V. C'est peut être bien un point négatif, ça ! ::) ;)
Pas grand à dire sur le freinage, je n'ai pas attaqué au point d'avoir à taper dans les freins :P
Au final
Cette Accord m'a fait une très bonne impression. Je n'ai pas vu passer les 45mn et pour tout dire je serais bien resté quelques heures de plus au volant.
La même, en version Tourer (elle arrive en Août) et avec une BVA (elle sera présentée lors du Mondial de l'Auto à Paris), et je pourrais bien me laisser tenter lors du remplacement du CR-V 3 8)
-
J'ai vu mon concessionnaire ce dimanche et il a accepté de prendre le remplacement de l'huile en garantie.
j'en ai profité pour essayer la nouvelle accord avec le moteur I-DTEC.Effectivement le moteur est un peu plus bruyant que le I-CDTI au ralentit mais quel couple.Nous étions 4 à bord(dont deux fameux lapins) et à + ou - 1600t/m j'appuyais et ça répondait méchamment.Très bonne insonorisation,bon confort et un vrai accoudoir.
Ce que j'aime moins:l'aspect supérieur du tableau de bord.
la qualité générale du cuir.
la plaque "immitation bois" qui se trouve entre les 2 sièges et qui devrait vite se griffer.
Très bon vh dans l'ensemble.
-
Crazyfox, pour ton essai de la nouvelle Accord, tu peux nous faire un petit résumé détaillé ICI (http://www.planete-honda.com/honda-accord/vos-essais-de-la-nouvelle-honda-accord-2008/45/) ;)
-
Crazyfox, pour ton essai de la nouvelle Accord, tu peux nous faire un petit résumé détaillé ICI (http://www.planete-honda.com/honda-accord/vos-essais-de-la-nouvelle-honda-accord-2008/45/) ;)
Pourquoi il n'était pas assez détaillé mon essai?
-
Pourquoi il n'était pas assez détaillé mon essai?
::)....je croyais que c'était un résumé, moi !! :P
As-tu été voir les essais détaillés d'AoS ou de LOOK29 ?
-
::)....je croyais que c'était un résumé, moi !! :P
As-tu été voir les essais détaillés d'AoS ou de LOOK29 ?
Je ne suis pas un littéraire moi monsieur mais si vous avez des questions je tacherai d'y répondre.
-
J'ai ramené quelques messages, plus a leur place ici ;)
-
J'ai ramené quelques messages, plus a leur place ici ;)
Merci inspecteur :police:
-
Vous avez trouvé comment la boite sur l'Accord par rapport au CR-V? En progrès ... ou identique?
-
Vous avez trouvé comment la boite sur l'Accord par rapport au CR-V? En progrès ... ou identique?
Les vitesses semblent passer plus en douceur. Peut-être le jugement est-il faussé par le pommeau très très court sur l'Accord.
Difficile à dire, mais je n'ai pas eu la même sensation.
-
Vous avez trouvé comment la boite sur l'Accord par rapport au CR-V? En progrès ... ou identique?
Meilleur étagement des rapports,très douce et très direct(mouvement beaucoup plus court que sur le CRV-3)
-
Cool O0
Un peu plus léger aussi ?
-
Meilleur étagement des rapports,très douce et très direct(mouvement beaucoup plus court que sur le CRV-3)
C'est vrai que le débattement entre chaque vitesse est plus réduit, mais je pense que c'est en grande partie dû au levier de vitesse. Cela dit le maniement de ce levier est très agréable.
Qu'entends tu par "plus léger" AoS ?
-
Poids du VH ?
-
Non, non ... je parlais de la lourdeur de la boite. Il y a quand même une sacré différence entre la boite d'un i-VTEC et la boite du i-CTDI. Sur la HR-V, tu pouvais passer les vitesses avec le petit doigt :-\
-
Non, non ... je parlais de la lourdeur de la boite. Il y a quand même une sacré différence entre la boite d'un i-VTEC et la boite du i-CTDI. Sur la HR-V, tu pouvais passer les vitesses avec le petit doigt :-\
:) OUI, je confirme O0
Je ne pense pas que le poids ait quelque chose à voir, c'est le verrouillage de boîte qui est en jeu et qui induit cette fermeté (il faut faire passer le couple ^-^)
-
Il est vrai que si la boite du CRV III diesel "verrouille" très bien au demeurant, elle le fait savoir: le levier est dur. ^-^
-
Non, non ... je parlais de la lourdeur de la boite. Il y a quand même une sacré différence entre la boite d'un i-VTEC et la boite du i-CTDI. Sur la HR-V, tu pouvais passer les vitesses avec le petit doigt :-\
Je n'ai pas essayé avec le petit doigt, mais la boite semble bien plus "légère" sur l'Accord que sur le CR-V.
-
Le Moniteur (Belge) annonce pour le prochain N° (1Er Octobre) un comparatif Honda Tourer 2.2i-Dtec / Mazda Break 2.0 CDVi / Subary Legacy Touring Wagon 2.0 D.
-
Tu as été plus rapide que moi ! ^-^
Je suis curieux de voir ce qu'il en ressort.....et puis ça nous change des comparatifs habituels avec la Passat SW, Ford Mondéo ou 407 SW ;)
-
Quelques photos de l'Accord i-DTEC Tourer essayé hier ;)
Petit bilan de l'essai ...
Points positifs:
- Ligne superbe
- Position de conduite presque parfaite (si ce n'est quelques témoins comme ceux des phares masqués par le haut du volant)
- Confort
- Tenue de route
- Moteur vigoureux et commande de boîte agréable
Points négatifs:
- Sonorité du moteur très "diesel" (en régression par rapport au moteur i-CTDI et moins bon que certaines concurrentes)
- Habitabilité à l'arrière (plutôt 2 places que 3)
- Coffre en 2 partie (grand compartiment sous le fond et partie supérieure à hauteur limitée)
- Quelques détails d'ergonomie (commandes de radio, par ex.)
-
La suite ...
-
2 petites vidéos ;)
http://www.youtube.com/watch?v=0KRQ_v4-APE
http://www.youtube.com/watch?v=6MZrd1mcUqk
-
Je ne vois pas les vidéos ???
EDIT : OK, vu avec IE, il me manque des pluggins pour Firefox récupéré via liberkey ;)
-
Bonjour à tous
je suis posseseur d'un crv 3 dont je suis satisfait mais le problème vient plutôt de ma femme qui ne supporte pas l'assise trop raide ou trop ferme des sièges .Elle souffre donc du dos à chaque voyage et me le fait remarquer régulièrement .J'ai beau lui dire que l'assise est ferme un peu comme une BM ou une audi mais que ce véhicule filtre remarquablement les irrégularitées de la chaussée O0
Rien n'y fait elle continue de pester contre les sièges de monsieur honda .
Je suis donc allé faire un petit essai de cette tourer et j'avoue que c'est une belle voiture .
C'était une idtec éxècutive je crois .
Moteur :
C'est vrai qu'il ronronne bien à faible allure mais rien de catastrophique ,comme on a pu le lire chez certains journaleux ,car desqu'on est en vitesse de croisière je ne le trouve pas plus bruyant que mon crv
Question reprise ça marche bien ,rien à redire de ce côté car on atteint très rapidement les limites autorisées.
Pour l'intérieur c'est top ;bien fini ,bien assemblé .Les sièges sont très bien ,ni trop ferme ni trop mou .Le maintien latérale est parfait .
Si demain j'emmène ma femme l'éssayer vous savez ce qu'elle va me dire >:( >:(c'est celle là qu'on aurait du acheté :-X :-X
Le coffre c'est le côté moins du véhicule mais avec deux gosses dont un qui volera de ces propres ailes dans quelques mois c'est largement suffisant .c'est vrai que si on s'arrète à la hauteur sous tablette il n'est pas grand mais si l'on monte plus haut il y a de quoi mettre quand même .De plus et par rapport à la berline il est moins tarabiscoté donc plus facilement logeable .
Après ce petit essai de 30 km je me verrais bien acheter ce véhicule mais je vais quand même éssayer la mazda 6 et la volvo V50;
Le problème aussi c'est la reprise du crv 23000 km 1 an et 4 mois .je n'ai pas envie de perdre trop de pognon non plus
Si négociation il doit y avoir elle sera rude car je ne braderai pas mon crv .
Le garage toyota étant à côté je suis allé voir la nouvelle avensis et je suis déçu par la ligne que je trouve vraiment banal .Je ne sais pas ce que foutent les desingners de chez toy mais c'est vraiment minable .Quand on voit l'auris et maintenant l'avensis on comprend pourquoi ils vendent un peu moins de voiture.
-
Concernant le coffre de la Tourer, tous les essais mentionnent que c'est un défaut majeur.....ben, je dois reconnaitre que je n'ai pas été si choqué que ça.
Et effectivement, pour 4 ça me semble quand même tout à fait convenable ::)
-
Le problème aussi c'est la reprise du crv 23000 km 1 an et 4 mois .je n'ai pas envie de perdre trop de pognon non plus
Si négociation il doit y avoir elle sera rude car je ne braderai pas mon crv .
Si tu obtiens une bonne remise sur l'Accord Tourer, tu peux peut-être lacher du lest sur la reprise du CR-V 3 ;)
-
Je n'ai pas discuté avec le vendeur car il était occupé à vendre une autre voiture mais demain je tenterai d'emmener ma femme pour qu'elle essaie la voiture .C'est pas gagné car elle regarde plus son porte monnaie que son dos et je l'en remercie d'ailleurs ;D ;Dmais bon s'il faut changer changeons .
ce que je souhaiterais c'est prendre un véhicule de démonstration avec peu de Km, comme le crv en fait , 3000km environ et obtenir une remise supérieur à 10% Pour compenser la perte sur le crv .
Quand j'ai acheté le crv j'ai très mal négocié parce que je ne sais pas faire mais puisque je suis déjà client je ne compte un peu m'appuyer la dessus
L'idéal serait:
vendre le crv 22 23000 et un tourer à 30000euros ça fait quand même 8000 euros à dépenser pour 2ans de crv.Je ne compte pas faire cette transaction avant septembre octobre .Le crv aura alors 2ans
Si le vendeur me fait une offre intéressante ,car je pense qu'il ne doivent pas en vendre beaucoup en ce moment ,j'étudierai la question .
Je vous tiens au courant
-
Juste une remarque, perso ayant vu le tourer et l'avensis3 SW je dois dire que je prefere la ligne du toyota !!! Le vehicule me semble plus monobloc que la honda que je trouve un peu trop basse et avec un porte a faux avant trop long .
Quand au coffre et a l'habitabilite arriere la il n'y pas photo par contre ( surtout le coffre) l'avensis est nettement plus fonctionnelle !!! Et question moteur les nouveaux moteurs toyota font tres fort ( pas de malus meme pour les essences BA !!). Ok il manque un concurrent du 2,4l essence ( prevu pour plus tard apparement si le succes est au rdv ) mais avec un poids contenu ( 1500 kg en break je crois ) la version 1,8l valvematic 147ch BA affiche 6,7l de conso moyenne et des perfs tres correcte ( et 160g de co2). En diesel on a toujours le 2,2 denox de 177ch fiabilise maintenant ...mais bruyant a cote du 1,8l ( quasi inaudible en ville ou sur route !!!).
Par contre toyota france est aussi con que honda france et ne mise que sur les diesels...
-
Pour ce qui est de la ligne de l'Avensis SW ou de l'Accord Tourer, chacun est juge.
Personnellement celle de l'Accord, bien plus dynamique que celle de l'Avensis, me plait nettement plus..........j'aime aussi beaucoup celle de la 159 SW, c'est dire si l'aspect fonctionnel n'est pas ma priorité ^-^
C'est que je mets au crédit de Toyota, c'est qu'ils proposent 3 puissance en diesel (126, 150 et 177), une BVA6 sur le D-4D 150 et ne cantonnent pas le "petit" moteur essence uniquement en version d'entrée de gamme.
-
Pour ce qui est de la ligne ,je dirais chacun ses goûts .
Pour les moteurs je dis bravo pour la palette de moteur mais quand est-il de la fiabilité car je crois qu'ils ont eu beaucoup de pépins avec leurs injecteurs .
Pour le coffre ce n'était pas difficile de faire mieux
Pour la finition je dirais égalité car ça m'a paru plus que correct,mais je n'ai pas aimé les sièges pas assez de maintien latéral comparé à l'accord
Tout ça pour dire que ces 2 voitures sont dans la bonne moyenne sup
-
C'est clair que les sièges et le confort de l'Accord sont supérieurs à ceux du CR-V.
Par contre, comme l'a dit phil, l'Accord est assez basse ... si tu dis que ta femme a des soucis de dos, je ne sais pas si une voiture basse est un bon plan? Je me suis fait un bon gros lumbago il y a quelques mois et j'étais bien content d'avoir une voiture "haute sur patte" lorsqu'il fallait entrer ou sortir de la voiture.
Tu as les sièges en tissu ou en cuir sur ton CR-V? Ils ne s'assouplissent pas un peu avec le temps?
Sinon, je crains que financièrement l'opération ne soit pas super. L'usine Honda en angleterre qui fabrique les Civic et CR-V ferme pour 4 mois question de "vider les stocks". Cela signifie qu'ils ont un paquet de CR-V neufs à écouler ... et les importateurs font des grosses remises. Cela risque de se ressentir sur le marché de l'occasion récente :-\
-
Pour ce qui est de la reprise d'un CR-V 3, je partage le point de vue d'AoS..............d'un autre côté, je ne suis pas sûr que les Accord se vendent comme des petits pains non plus.
Si la grosse décote sur la reprise du CR-V est compensée par une grosse remise sur une Accord neuve......pourquoi pas ::)
-
Ce sont des sièges en tissu mais ils ne s'assouplissent pas avec le temps .
Voiture basse mais je crois que tout est dans l'épaisseur du siège plus il y en a et moins ton dos souffre à condition que les amorto remplissent correctement leur boulot et c'est le cas sur le crv et sur la tourer .
Oui je pense qu'ils font de grosses remises sur les stocks mais d'un autre côté je pense qu'ils ne vendent pas beaucoup de voiture en ce moment ceci peut donc compenser cela
On verra
-
Ce sont des sièges en tissu mais ils ne s'assouplissent pas avec le temps .
Ma femme se plaignait aussi du confort des sièges de mon CR-V 2 au départ ... et pourtant, elle le trouve plus confortable maintenant ^-^
-
Ma femme se plaignait aussi du confort des sièges de mon CR-V 2 au départ ... et pourtant, elle le trouve plus confortable maintenant ^-^
Tu l'as battue ?
-
Tu l'as battue ?
Même pas :P
-
Mais dès qu'elle aura essayé ceux, en alcantara, du CR-V 3..... ::) ^-^
-
Mais dès qu'elle aura essayé ceux, en alcantara, du CR-V 3..... ::) ^-^
Par contre, les appuies-tête ne vont pas lui plaire du tout ^-^
-
Qu'est-ce qu'ils ont de spécial ?
-
Qu'est-ce qu'ils ont de spécial ?
Pas confortables.
-
Pas confortables.
Pas très moelleux, c'est vrai. Ils sont différents sur le CR-V 2, plus souples et/ou orientés autrement ?
-
Pas très moelleux, c'est vrai. Ils sont différents sur le CR-V 2, plus souples et/ou orientés autrement ?
Pas plus souples ... mais positionnés plus en arrière. C'est un truc qui m'a frappé lors du dernier essai que j'ai fait: j'avais l'impression que l'appuie-tête poussait ma tête en avant :-[
Mais bon ... l'appuie-tête est un accessoire de sécurité, pas de confort ;)
-
Pas plus souples ... mais positionnés plus en arrière. C'est un truc qui m'a frappé lors du dernier essai que j'ai fait: j'avais l'impression que l'appuie-tête poussait ma tête en avant :-[
Mais bon ... l'appuie-tête est un accessoire de sécurité, pas de confort ;)
Ils sont maintenant quasiment tous positionnés au plus près de la tête, pour réduire l'effet coup du lapin en cas de choc....c'est vrai que ça surprend un peu au début.
Pour revenir à l'Accord, il y a eu un sujet sur la version i-DTEC BVA sur la chaine Direct8 hier. A priori le bilan est mitigé sur le fonctionnement de cette BVA5 : un peu lente et ne permettant pas à l'Accord de rester dans la tranche éco neutre.....bref, malgré ce qui avait été annoncé par Honda, elle est un peu dépassé cette boite.
Je suppose que c'est une question de coût, mais en s'adressant à des spécialistes, Honda aurait certainement pu avoir une boite up to date.
-
Pour revenir à l'Accord, il y a eu un sujet sur la version i-DTEC BVA sur la chaine Direct8 hier. A priori le bilan est mitigé sur le fonctionnement de cette BVA5 : un peu lente et ne permettant pas à l'Accord de rester dans la tranche éco neutre.....bref, malgré ce qui avait été annoncé par Honda, elle est un peu dépassé cette boite.
Je suppose que c'est une question de coût, mais en s'adressant à des spécialistes, Honda aurait certainement pu avoir une boite up to date.
Bizarre ... c'est le bilan opposé de ce que j'ai pu lire sur les sites anglais qui disent que la combinaison est réussie et n'affecte pas les performances ???
Par exemple: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Honda-Accord-2.2-i-DTeC-eX-GT/232167/
The new gearbox is fast and smooth-shifting, and plays to the diesel’s strengths by locking up quickly and allowing the motor to pull properly in the lower reaches of its powerband.
-
Bon je n'ai pas pu emmener ma femme pour qu'elle essaie l'accord >:( >:(
Voilà on se décarcasse pour soulager le dos de sa femme et son porte monnaie par la même occasion ,mais rien n'y fait ,ceci dit je crois que le dernier argument est le plus fort .
Perso ça ne me dérange pas trop mais quand on va aller au sport d'hiver en février j'entends déjà la lithanie de la part de madame et des enfants :-[ :-[.
Suis allé voir mais pas conduire une bm série 3 ,super ligne ,des super moteurs ,mais l'espace est sacrément compté à l'intérieur et les sièges moyennement confortable .
Pour revenir sur l'accord et comparé au crv elle est ,je pense ,un poil plus bruyante enfin je veux dire que le bruit émis par le moteur est différent il siffle moins mais il ronronne plus dans les phases d'accélération .
Quant au confort c'est quand même le jour et la nuit ,du coup c'est probablement moi qui ait le plus envie de changer dans l'histoire car c'est moi qui me sert le plus du véhicule pour aller assez loin au travail .
Enfin ce n'est pas gagné cette négociation tant au niveau familial qu'au niveau du concessionnaire mais je les aurais à ;;;;;;;;;;;;;;;l'usure ;D ;D ;D
Vous avez vu ils font actuellement 5000 roros sur le crv éxécutive et 3400 sur la civic .Ils vont bien faire 4000 euros sur l'accord dans quelques mois :o :o :o :o :o :o :o
C'est à ce moment là que j'irai négocier >:D >:D >:D >:D
-
Vous avez vu ils font actuellement 5000 roros sur le crv éxécutive et 3400 sur la civic .Ils vont bien faire 4000 euros sur l'accord dans quelques mois :o :o :o :o :o :o :o
C'est à ce moment là que j'irai négocier >:D >:D >:D >:D
Tu as le Pack Innova à 1€ sur l'Accord ^-^
-
Pour revenir à l'Accord, il y a eu un sujet sur la version i-DTEC BVA sur la chaine Direct8 hier. A priori le bilan est mitigé sur le fonctionnement de cette BVA5 : un peu lente et ne permettant pas à l'Accord de rester dans la tranche éco neutre.....bref, malgré ce qui avait été annoncé par Honda, elle est un peu dépassé cette boite.
Je suppose que c'est une question de coût, mais en s'adressant à des spécialistes, Honda aurait certainement pu avoir une boite up to date.
Franchement l'avis des journaleux sur les boites auto ( je m'y connais un peu maintenant je pense surtout qu'en suisse ou allemagne j'ai souvent des vehicules de loc en BA) c'est comme l'avis sur les volumes de coffres!! Il se contente de lire la doc et d'en conclure se qui les arranges !!! Honda n'a qu'une BA5 ( bcp on une BA6) donc ca doit etre moins bon ...alors on brode des argumentations alleatoire histoire d'avoir donné un avis !!. J'avais lu la meme chose pour la boite de la 2,4l et pourtant je n'ai vraiment pas trouvé grand chose a lui reprocher a cette boite !!! A cote on lit qu'un dsg c'est genial alors qu'a l'inverse je trouve qu'il y a encore du progres a faire la dessus !!!
Bref rien de mieux qu'un essai perso , mais dans le cas d'une boite auto il faut un minimum 1000 km de route variée pour juger ( donc ...).
-
Tu as le Pack Innova à 1€ sur l'Accord ^-^
Et combien on paye pour ne pas avoir toute cette daube ?
-
Et combien on paye pour ne pas avoir toute cette daube ?
1€ de moins ^-^
Personnellement, j'ai été plutôt convaincu par ces systèmes ... il n'y a que le "LKAS" (maintien dans la voie de roulage) qui me paraît le plus superflu.
-
Je n'ose imaginer ce que ça donnera, tous ces systèmes, quand les bugs apparaitront...
-
Je n'ose imaginer ce que ça donnera, tous ces systèmes, quand les bugs apparaitront...
Ca, c'est un autre débat ^-^
Mais j'imagine que c'est le genre de commentaires que faisaient certains lorsque l'ABS ou l'ESP sont sortis ^-^
-
Oui, mais l'ABS répondait à un vrai besoin. Pour l'ESP, je suis moins convaincu. Disons que ça peut masquer les défauts de conception du VH et/ou l'incompétence du conducteur, mais c'est quand même vachement chiant dans la pratique.
Freiner le VH quand il approche à moins de 17km du VH qui précède, ou m'avertir que je change de bande, franchement....
En poussant à l'extrème, on arrivera à des essuies-glaces qui se mettent en marche quand il pleut ! ;)
-
Bizarre ... c'est le bilan opposé de ce que j'ai pu lire sur les sites anglais qui disent que la combinaison est réussie et n'affecte pas les performances ???
Par exemple: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Honda-Accord-2.2-i-DTeC-eX-GT/232167/
Effectivement, ils n'ont pas dû essayer la même voiture que ceux de Direct8 ^-^
Comme le dit phil, rien ne vaut de faire soi-même l'essai.
-
un essai de l'accord 2.2 DTEC BVA :
http://www.automoto.fr/actualite-automobile/essai/essai-honda-accord-2-2-i-dtec-bva-combinaison-gagnante-4235122.html (http://www.automoto.fr/actualite-automobile/essai/essai-honda-accord-2-2-i-dtec-bva-combinaison-gagnante-4235122.html)
Plutôt élogieux O0
-
je l'ai fait lire à ma femme non pas pour la bva mais pour ce qui est écrit sur la qualité exceptionnelle du confort de l'assise et du maintien latéral." problablement la meilleur dans sa catégorie "
J'appuie là ou sa fait mal ;) ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Je vais l'avoir à l'usuuuuuuuuuuuuuuuuure je vous dis et elle finira bien par l'éssayer cette woiture
Et si elle me dit qu'elle est incorfortable je lui demande d'aller voir un psy et un kiné . :o ;D
-
;D ;D ;D
Tu peux essayer de racheter le "week-end en Accord" qu'Harry a gagné >:D
-
je pense qu'elle serait "d'accord " 8) 8) 8)
Non je vais lui demander de me le donner .
Sous la contrainte d'un 357 magnum il me remerciera . :D ;D ;D ;D
-
;D ;D ;D
Tu peux essayer de racheter le "week-end en Accord" qu'Harry a gagné >:D
ça me fait penser que je vais peut-être demander si je peux avoir une i-DTEC BVA pour ce week-end.......... :P
-
je pense qu'elle serait "d'accord " 8) 8) 8)
Non je vais lui demander de me le donner .
Sous la contrainte d'un 357 magnum il me remerciera . :D ;D ;D ;D
On touche pas à mon week-end Relais-Châteaux en Accord >:( ......... ;)
(http://img237.imageshack.us/img237/8336/clintax6.jpg) (http://imageshack.us)
-
un essai de l'accord 2.2 DTEC BVA :
http://www.automoto.fr/actualite-automobile/essai/essai-honda-accord-2-2-i-dtec-bva-combinaison-gagnante-4235122.html (http://www.automoto.fr/actualite-automobile/essai/essai-honda-accord-2-2-i-dtec-bva-combinaison-gagnante-4235122.html)
Bilan plutôt satisfaisant donc ^-^
Reste plus qu'a avoir quelques infos plus détaillées, je pense notamment a l'étagement de boite : la 5ème de la BVA tire t'elle aussi long que la 6ème de la BVM.
Le passage des vitesses semble satisfaisant mais le patinage du convertisseur est-il bien maitrisé ?
Malgré tout, un surcoût de 2 000€ pour la BVA + 750€ d'éco-malus......ça commence à faire cher l'automatisme :-\
-
un autre tout aussi bon ! :
http://www.autodeclics.com/16873-essai_honda_accord_2.2_i_dtec_at.html
Le texte est le même que dans l'autre article, non?
-
Le texte est le même que dans l'autre article, non?
Oui, c'est un copier-coller ???
-
Au passage, l'histoire qu'il lui manque un 6ème rapport pour baisser la consommation ... pas évident ???
Sur l'ancienne Accord i-CTDI, la conso normalisée a légèrement augmenté lorsqu'ils ont remplacé la boite manuelle 5 vitesses par la 6 vitesses ::)
-
Encore un essai: http://automobile.challenges.fr/essais/2804/honda/accord_tourer/article.html
Le bilan semble à nouveau très bon pour cette boîte ... et au passage:
La Honda Accord automatique démontre qu'une boîte cinq vitesses bien étagée supporte la comparaison avec les transmission à six, sept, voire huit rapports.
-
Remarque tant mieux :)
C'est vrai qu'on pourrait supposer qu'une boite 6 laisse moins de trou entre les vitesses, et qu'on est donc quasiment toujours sur le bon rapport.....comme quoi, y'a moyen de faire quelque chose de bien avec 5 vitesses :P
-
Un moteur bien "plein" partout n'a pas besoin de trop ! de rapport de boites . Faut pas oublier que les changement de rapport sont aussi source de perte de temps !!! meme avec un boite auto rapide.
Perso je suis contre les boites 6 manuelles par exemple si accouplee a un moteur avec un belle plage de regime utilisable. A l'inverse un moteur pointu en tirera bien profit , comme par exemple pas mal de turbo diesel creux sous 1500 tr et vide apres 3500 ( plage de regime etroite ) ou certains moteur essence plus a l'aise a haut regime et necessitant des rapports assez court.
Bref une BA6 ou une BM6 ne sont pas forcement la panacee a tous les coup. Il faut effectivement d'abord un bon accord moteur/boite. Sur de petits moteurs disont de moins de 1400cm3 une BA4 peut par exemple etre largement suffisante meme si je pense que la une CVT est largement mieux!!.
-
100% d'accord. 5 rapports bien étagés, c'est largement suffisant.
Je pense qu'on voit de plus en plus de BM 6 simplement pcq les BM5 de la marque n'encaissaient pas le couple moteur en constante augmentation. Ensuite, on a remis une couche de discours marketing pour faire croire que 6 vitesses c'était fatalement mieux que 5 vitesses...
-
Reste plus qu'a l'essayer alors ^-^
Mais comme le souligne l'article de challenges.fr, le tarif de cette BVA est pour le moins étonnant......le double de celle qui équipe le 2.0 i-VTEC !! ???
Pas le meilleur moyen d'inciter les conducteurs a choisir une BVA >:(
-
Exact le supplement de prix est surprenant !!!
Remarque entre belgique et france la boite auto du crv essence est presque 50% plus chere en belgique!!!
-
Une Type-S diesel. Qu'est ce qu'il ne faut pas entendre...
-
Une Type-S diesel. Qu'est ce qu'il ne faut pas entendre...
Tu remarqueras qu'ils n'ont pas choisit Type-R.........pas encore ::)
-
Moi, je la verrai bien dans mon garage, pour remplacer ma civic type S, j'ai toujours eu un faible pour l'Accord :love:
Mais je ne sais pas si elle arrivera un jour à la cheville de la fabuleuse 4G 2.2i 4WS de 150cv :love: :love:, qui reste, à mon avis, la meilleure Accord jamais construite par les "Soichiro boys" O0
-
C'est vrai que j'aurais plutôt vu une Type-S .... avec le 2.3 i-VTEC Turbo de 240ch qui équipe l'Acura RDX.
-
C'est vrai que j'aurais plutôt vu une Type-S .... avec le 2.3 i-VTEC Turbo de 240ch qui équipe l'Acura RDX.
ça, ce sera peut-être la Type-R ;)
-
ça, ce sera peut-être la Type-R ;)
Tu crois vraiment qu'Honda France vous proposera une Accord essence V6 :idiot2:
-
Tu crois vraiment qu'Honda France vous proposera une Accord essence V6 :idiot2:
Non, mais avec le 2.3 i-VTEC Turbo ::)
Apparemment, pour ce qui est de l'essence, Honda France cible vers le haut : 1 seule version d'entrée de gamme avec le 2.0 i-VTEC et toutes les autres versions équipées du 2.4 i-VTEC.
-
Et pourtant, quand on voit les immatriculations (Belges) du dernier modèle Accord coupé, c'est le V6 qui l'a emporté sur le 4 cylindres. :)
Je pense qu'avec un véhicule pareil, c'est soit une diesel, soit un V6. Le 4 cylindres essence ne sera jamais diffusé qu'en doses homéopathiques (du moins sous sa version 2.0i). :-[
-
Mon concessionnaire a un nouveau véhicule de démo : une Accord 2.2 i-DTEC BVA blanc premium 8)
Je ne vais pas tarder à prendre rendez-vous pour l'essayer ^-^
-
bonjour à tous
Je vous avais déjà compté mes histoires avec le crv 3 et les maux de dos que connaissait mon épouse avec ce véhicule .
Je suis donc allé ce jour avec madame pour tester le tourer luxury
Bilan des courses madame a apprécié le filtrage des suspensions bien meilleur que sur le crv .Madame a aussi vanté le moelleux des sièges et les fins réglages obtenus par la fée électricité.
Je vous le donne dans le mille nous avons signé le bon de commande en finition luxury ,couleur bleu océan intérieur greige .
J' avais tablé sur une version éxécutive mais le réglage électrique des sièges plus la caméra de recul plus diverses petites choses ont fait que nous avons optés pour la version haut de gamme.
La remise du concessionnaire se monte à 8.6 % c'est correct et tout le monde est content .
je recevrai le véhicule vers la fin mars .
A+
-
moi, j'aurais plutôt changé de femme !
;) ;) ;)
-
bonjour à tous
Je vous avais déjà compté mes histoires avec le crv 3 et les maux de dos que connaissait mon épouse avec ce véhicule .
Je suis donc allé ce jour avec madame pour tester le tourer luxury
Bilan des courses madame a apprécié le filtrage des suspensions bien meilleur que sur le crv .Madame a aussi vanté le moelleux des sièges et les fins réglages obtenus par la fée électricité.
Je vous le donne dans le mille nous avons signé le bon de commande en finition luxury ,couleur bleu océan intérieur greige .
J' avais tablé sur une version éxécutive mais le réglage électrique des sièges plus la caméra de recul plus diverses petites choses ont fait que nous avons optés pour la version haut de gamme.
La remise du concessionnaire se monte à 8.6 % c'est correct et tout le monde est content .
je recevrai le véhicule vers la fin mars .
A+
Le concessionnaire te reprend-il ton CR-V (3) et si oui combien??
moi, j'aurais plutôt changé de femme !
;) ;) ;)
Plus économique dans un premier temps mais ensuite ???
-
Félicitations O0
Tu as opté pour le 2.2 i-DTEC ?
En tout cas on compte sur toi pour avoir tes impressions plus détaillées à l'usage 8)
-
2.2 idtec car kilométrage annuel sup à 20000 km.
Entre la reprise et la remise je rajoute 15000 euros .
Le tourer luxury 36600 +300 euros soit 37000euros je vous laisse faire le calcul ;D
En vendant moi même le crv j'aurais certainement gagné quelques euros mais quand le concessionnaire m'a annoncé les remises prochaines sur le crv ça m'a découragé :-[ :-[ crv élégance a 25000 euros .
Je ferai des photos desque j'aurais le véhicule .
Ca vous dit ?????????????????? O0
Changé de femme oui pourquoi pas mais je ne suis pas sûr que cela serait économique et puis surtout je suis bien avec celle que j'ai alors la messe est dite non????????????
Amen ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
-
Fais des photos et on attend ton comparatif CR-V 3 vs Accord Tourer......ça m'intéressera beaucoup ;)
-
En vendant moi même le crv j'aurais certainement gagné quelques euros mais quand le concessionnaire m'a annoncé les remises prochaines sur le crv ça m'a découragé :-[ :-[ crv élégance a 25000 euros .
Ils vont encore baisser les prix (ou faire des plus grosses promos) sur les CR-V? L'usine est pourtant à l'arrêt depuis fin janvier. Ils ont tant de stock que cela?
Sinon, l'Accord i-DTEC ... tu l'as prise en boite manuelle ou auto? 8)
-
Si ça continue comme ça, sachant que la (dé)cote de l'occasion suit celle du neuf, nos petits HR-V vaudront bientôt plus que les CR-V :-\
-
Si ça continue comme ça, sachant que la (dé)cote de l'occasion suit celle du neuf, nos petits HR-V vaudront bientôt plus que les CR-V :-\
Le HR-V est un collector ^-^
-
Le HR-V est un collector ^-^
+1 O0
Et une carte gratuite de membre d'honneur du commando antifouine pour Harry, ....une! ;D
-
Et nous qui avons un super HR-V Sport 1.6i, on a droit à rien ? :'(
-
Le HR-V est un collector ^-^
C'est sûr, le CRV-3 ne risque pas de le devenir >:D
-
Et nous qui avons un super HR-V Sport 1.6i, on a droit à rien ? :'(
Si, garde la bouteille! ;D
-
Si, garde la bouteille! ;D
Blanc ou rouge ? ^-^
-
C'est sûr, le CRV-3 ne risque pas de le devenir >:D
Non...........il a trop de succès, ce sont généralement les modèles à faible diffusion qui deviennent des collectors ;)
-
Les modèles à petit pif! ::)
-
Ils vont encore baisser les prix (ou faire des plus grosses promos) sur les CR-V? L'usine est pourtant à l'arrêt depuis fin janvier. Ils ont tant de stock que cela?
Sinon, l'Accord i-DTEC ... tu l'as prise en boite manuelle ou auto? 8)
Boite manuelle et je la reçois normalement vers la fin mars
-
Et voilà.. je viens de faire un essai de l'Accord 2.2 idtec en BVA 5 rapports.
Passant de mon Tourer Exécutive à cette nouvelle voiture en 5 minutes, les enseignements sont nombreux dans le cadre du choix de mon nouveau véhicule... ;)
1er enseignement, l'Accord est devenue une vraie « prémium » pour moi elle vient carrément chasser sur les terres des série 5 de BMW et autres... D'ailleurs sous certains angles, elle y fait méchamment penser.
Bref, petit essai de quelques kilomètres et voici le verdict tout personnel:
les -:
- au démarrage à froid...un vrai bruit de tracteur... j'en fut très surpris par rapport à mon Icdti :o
- les dimensions intérieures n'accordent pas plus de place aux occupants (c'était une berline);
- la boîte de vitesse est bonne et bien étagée mais peu réactive en mode « D » et on est parfais un peu surpris par le manque de punch en kick down;
- l'intérêt du mode "S" de la boîte est vraiment limité et se résume à un gadget ...;
- le moteur à température provoque dans les montées franches de RPM un grondement qui n'est pas du meilleur effet;
- la sensation de manque de puissance en dépassement soudain est réelle ...il faudrait 30 ch de + (Type S?????);
Les +:
- Voiture statutaire mais que ne se la joue pas;
- Présentation et assemblages en progrès et proches des références;
- Touché de route meilleur que la génération précédente, bon ressenti général; sensation d'agilité plus grande malgré ses cotes en largeur plus généreuses;
- Facilité de conduite générale et agrément de la BVA sur route et ville, les 5 rapports semblent bien étagés;
- Position de conduite et confort absolument remarquable... on se sent très Zen ce qui n'est pas anodin au vu des conditions de trafic actuelles O0;
- Esthétique générale très technologique mais cohérente. Personnellement je pense que ce n'est pas un véhicule comme les autres et le break a des charmes mais aussi la berline....;
- Belle ergonomie et agrément de conduite en hausse par rapport à la génération précédente ;
Conclusion :
Oui mais…
Etant à la recherche d’une berline/break ayant une BVA performante, je me suis retrouvé avec quelques absences …. de sensations. L’insonorisation a joué un doublé effet… moteur trop présent dans certaine phase de roulage et très discret dans d’autres (vitesse stabilisée et sensation de vitesse TRES édulcorée). Bref, j’avais parfois l’impression de me trainer sauf quand je regardait le compteur…
EN reprenant mon Tourer, hummmm, une petite gifle m’attendait. Pan !
Eh oui, la nouvelle est plus réactive dans les basses rotations, plus agile à manœuvrer (direction collante dans mon Tourer)… l’ambiance intérieure de mon véhicule appartient à une autre époque…. Bref….c’est pas terrible de revenir dedans… sauf que mon Tourer avec 70.000 km consomme +/- 7 litres aux cents et que la nouvelle en BVA est à 8,8 en moyenne sur ses 3000 premiers km…
Oui je sais ça va baisser mais il est certain que la conso ne sera jamais la même.
En somme, c’est un essai très enrichissant qui met l’Accord en haut de ma liste avec une certaine A4 2.0 TDI multitronic que j’essayerai dans quelques semaines…
-
Bien que n'ayant pas essaye cette voiture , je pense que tu n'as pas encore adopter la conduite qui va bien ( !!) avec une boite auto . Si tu roules pareil qu'avec la vieille en BM il est normal que tes sensations sont parfois "bizare" et ta consommation soit plus élévée. Je pense qu'en toute logique une voiture boite auto doit se conduire differement. La le fait d'avoir moins gniak ne genera pas et aux contraire l'effet de tapis volant que procure une boite auto bien exploité te permettra de rouler zen et en consommant peu!!
-
Bonjour Phil ;),
Merci pour ta contribution mais j'ai déjà eu des boîtes auto dont une excellente sur un Lexus RX 300 il y a quelques années. Donc effectivement, je sens bien ce type de transmission pour en avoir essayer des tas d'autres ( DSG, multitronic, Tiptronic, etc...).
Mis à part la DSG, l'aspect énergivore de ces transimissions reste évident quel que soit le type de conduite. Là où je te rejoins c'est sur le fait que l'on ne roule pas de la même manière avec une BVM et une BVA, Ok. C'est pas la même chose et faut savoir ce qu'on veut. Mon dilème se situe en partie à ce niveau où je dois prendre en compte des paramètres spécifiques liés à mon kilométrage, les densités de trafic rencontrées, les type de parcours, etc...
Bref, le choix de la transmission découle aussi du type d'utilisation que l'on en fait.
O0 8)
-
… sauf que mon Tourer avec 70.000 km consomme +/- 7 litres aux cents et que la nouvelle en BVA est à 8,8 en moyenne sur ses 3000 premiers km…
Oui je sais ça va baisser mais il est certain que la conso ne sera jamais la même.
Quand tu dis que la nouvelle en BVA est à 8,8 sur 3000 km..................tu as fait un essai de 3000 km avec la nouvelle Accord BVA ? ???
-
Bonjour Phil ;),
Merci pour ta contribution mais j'ai déjà eu des boîtes auto dont une excellente sur un Lexus RX 300 il y a quelques années. Donc effectivement, je sens bien ce type de transmission pour en avoir essayer des tas d'autres ( DSG, multitronic, Tiptronic, etc...).
Mis à part la DSG, l'aspect énergivore de ces transimissions reste évident quel que soit le type de conduite. Là où je te rejoins c'est sur le fait que l'on ne roule pas de la même manière avec une BVM et une BVA, Ok. C'est pas la même chose et faut savoir ce qu'on veut. Mon dilème se situe en partie à ce niveau où je dois prendre en compte des paramètres spécifiques liés à mon kilométrage, les densités de trafic rencontrées, les type de parcours, etc...
Bref, le choix de la transmission découle aussi du type d'utilisation que l'on en fait.
O0 8)
Ok c'est clair alors. Un detail toutefois , l'aspect energivore d'une BA est assez relatif de nos jours sachant que contrairement au RX300 par exemple ( j'en ai un !!)la plupart des boites auto moderne ont maintenant un convertisseur " blocable" et un etagement long qui compense le moins bon rendement mecanique ( 94% au lieu de 97%).
A noter qu'une boite dsg n'a pas un meilleur rendement en version hydraulique 6 vitesses !!! et que sa fiabilite en usage sensiblement urbain est largement remises en cause en Allemagne ( ou on en trouve le plus) . La dsg 7 vitesses "seches" devant pallier ses defaut au prix d'une moindre douceur générale.
Qu'en penses tu ?
-
Et voilà.. je viens de faire un essai de l'Accord 2.2 idtec en BVA 5 rapports.
Je n'ai pas encore testé l'Accord i-DTEC BVA ... mais cela rejoint bien les conclusions auxquelles j'étais parvenues avec la boite manuelle.
La nouvelle Accord est une très bonne voiture, elle fait de beaux progrès au niveau du confort mais l'habitabilité est un peu en retrait ... et surtout le moteur i-DTEC déçoit par rapport au i-CTDI :-\
-
même avis pour moi. J'avais un moment envisagé l'Accord Tourer, mais dès que je me suis assis dedans, j'ai laissé tomber. Pas assez pratique, pour une ligne finalement asses fade en vrai.
-
Je n'ai jamais essayé l'Accord i-CDTI, semble t-il plus silencieuse que le CR-V 3.
Par contre, lors de mon essai de l'i-DTEC j'ai trouvé le bruit du moteur différent, plus grondant notamment en charge, mais pas particulièrement plus bruyant.
Concernant la BVA, n'y t'il pas les palettes au volant pour éventuellement compenser le manque de réactivité du kick-down dont parle MicD ?
-
Je n'ai jamais essayé l'Accord i-CDTI, semble t-il plus silencieuse que le CR-V 3.
L'Accord i-CTDI était la mieux insonorisée de toutes les i-CTDI O0
-
Quand tu dis que la nouvelle en BVA est à 8,8 sur 3000 km..................tu as fait un essai de 3000 km avec la nouvelle Accord BVA ? ???
:o euh non la voiture d'essai avait 3000 bornes.. ;D
-
Ah....donc les 8,8 l c'était la moyenne de tous les essais ::)..............tout s'explique ;)
-
Concernant la BVA, n'y t'il pas les palettes au volant pour éventuellement compenser le manque de réactivité du kick-down dont parle MicD ?
Pour moi.. pas vraiment.. c'est un peu illusoire que de recourir à ce dispositif avec une BVA... à 90% on reste en Drive... c'est le but...
@Phil
Oui je conçois que les BVA se sont amélmiorées mais ici je suis resté sur ma faim et franchement j'avais l'impression qu'une partie de la puissance était dispersée dans la transmission...une probable illusion :D...j'ai pas encore trouvé le Graal ;D
-
Pour moi.. pas vraiment.. c'est un peu illusoire que de recourir à ce dispositif avec une BVA... à 90% on reste en Drive... c'est le but...
Tout à fait d'accord avec toi ;)
Je pensais surtout au cas où tu as besoin de faire un dépassement éclair, ce qui n'arrive pas si souvent. Dans ce cas là, utiliser les palettes peut permettre d'avoir la réactivité souhaité....enfin je suppose.
Quoiqu'il en soit, même si une BVA ne réagit pas toujours aussi vite qu'on le souhaiterait, l'agrément qu'elle procure compense largement ce petit défaut ^-^
-
Le témoignage d'un nouveau propriétaire d'Accord berline 2.0 i-VTEC: http://www.forum-auto.com/forum2.php?config=marques.inc&cat=22&post=988&page=29&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=&print=0&numreponse=0"e_only=0&new=0&nojs=0#t64352
Ce moteur est assez peu répandu sur l'Accord et les témoignages sont rares ::)
En tout cas, il semble enchanté O0
-
Bonjour à tous !
Par mon premier message sur ce forum, je souhaiterais remercier Aos pour le lien qu'il a posté vers l'aperçu que j'avais rédigé. ;)
Je confirme que je suis en tous points enchanté de mon acquisition. Je précise que je dispose d'une boîte manuelle et que j'ignore si celle-ci est disponible en France avec le 2.0.
En complément à mes propos, je dirais que ce moteur n'offre évidemment pas des performances ébouriffantes au point de vous scotcher au siège mais il dispose de la puissance suffisante pour offrir un bon agrément et pour se faire plaisir à l'occasion. Très dynamique à bas et moyen régime (je ne l'ai pas encore vraiment poussé dans les tours), très souple et linéaire, offrant un rapport prestations/consommation très satisfaisant, il constitue une excellente alternative au diesel pour les petits rouleurs. Bref, que du bonheur. :)
-
Bienvenue à toi ici, Jean-Lou ;)
Le 2.0 n'est disponible qu'en boite manuelle en France ... et avec un seul niveau de finition ::)
La tienne, c'est une Elegance avec les jantes de l'Executive, c'est cela ?
-
Merci Aos. ;)
C'est effectivement une Elegance "belge", légèrement différente des Elegance "françaises", sur laquelle j'ai fait monter les jantes de l'Executive.
-
Bonjour à tous !
En complément à mes propos, je dirais que ce moteur n'offre évidemment pas des performances ébouriffantes au point de vous scotcher au siège mais il dispose de la puissance suffisante pour offrir un bon agrément et pour se faire plaisir à l'occasion. Très dynamique à bas et moyen régime (je ne l'ai pas encore vraiment poussé dans les tours), très souple et linéaire, offrant un rapport prestations/consommation très satisfaisant, il constitue une excellente alternative au diesel pour les petits rouleurs. Bref, que du bonheur. :)
Exactement !!! C'est bien ce que je critique maintenant chez tous les constructeurs et donc Honda en particulier ( "vieux clients" petit rouleurs) c'est manie d'imposer un type de moteur , diesel , sur les familiales/berlines-break comme si tout le monde faisait 20000 ou plus de km par an . Dans mon entourage familial/amis il y a au moins 30% de personnes qui ne doivent pas depasser les 10000km par an. Et eux ils aimeraient bien acheter une essence BA par exemple bien equipee et confortable pour pas trop cher. Ben pas le choix , soit ca existe carrement plus soit c'est pas presenté et essayable en concession et du coup on "oblige" les acheteurs a choisir les versions tdiesel plus cher en argant que c'est plus coupleux, moins gourmand etc... Arguments discutables biensur pour quelque'un qui roule peu et ou fait surtout des petits trajets..
-
Exactement !!! C'est bien ce que je critique maintenant chez tous les constructeurs et donc Honda en particulier ( "vieux clients" petit rouleurs) c'est manie d'imposer un type de moteur , diesel , sur les familiales/berlines-break comme si tout le monde faisait 20000 ou plus de km par an . Dans mon entourage familial/amis il y a au moins 30% de personnes qui ne doivent pas depasser les 10000km par an. Et eux ils aimeraient bien acheter une essence BA par exemple bien equipee et confortable pour pas trop cher. Ben pas le choix , soit ca existe carrement plus soit c'est pas presenté et essayable en concession et du coup on "oblige" les acheteurs a choisir les versions tdiesel plus cher en argant que c'est plus coupleux, moins gourmand etc... Arguments discutables biensur pour quelque'un qui roule peu et ou fait surtout des petits trajets..
Euh...c'est peut être plus tout à fait le cas aujour'hui ^-^
Beaucoup de garagistes concessionaires y regardent à deux fois avant de conseiller une diesel à des "petits" rouleurs. Ils ont bien trop peur des FAP encrassés... :o
-
Euh...c'est peut être plus tout à fait le cas aujour'hui ^-^
Beaucoup de garagistes concessionaires y regardent à deux fois avant de conseiller une diesel à des "petits" rouleurs. Ils ont bien trop peur des FAP encrassés... :o
Exact voisin, c'est mon garagiste (et ce forum aussi, merci les gars ^-^ ) qui m'ont fait opter pour l'essence, et l'argument du garagiste était entre autre aussi le FAP qui s'encrasse sur les petits trajets.
-
Juste pour dire a Boulon ailé et hellric que les concessionnaires belges ont peut être changés leur discours concernant le diesel, mais en France ce n'est absolument pas le cas.
Je confirme ce que dit phil : si vous arrivez dans un garage en disant que vous faites peu de kilomètre et que vous souhaitez un modèle essence, la 1ère chose qu'on vous dit c'est qu'un diesel est bien plus économique......et pollue moins !! ???
Je trouve effectivement malheureux que l'Accord 2.0 i-VTEC ne soit disponible, en France, qu'en version de base et que la BVA soit carrément indisponible avec ce moteur, alors que le choix est donné dans d'autres pays >:(
-
Ce n'est en tout cas pas le cas chez VW, là on te prend pour un alien si tu veux de l'essence. Peugeot, ça va encore aussi, ils n'ont pas essayé de me refilé une 206 HDi pour les 3000 km/an de ma femme :p
-
Ce n'est en tout cas pas le cas chez VW, là on te prend pour un alien si tu veux de l'essence.
Pourtant VW a quand même une offre intéressante et moderne en essence (moteurs FSI/TFSI/TSI).
-
C'est bien le paradoxe !! Bon apres ca depend pas mal des concessions . Certaines sont encore prete a vendre de l'essence (!) et la c'est le bonheur pour ceux qui aiment bien les vw car la choix est quand meme large et moderne.
Et dans les gamme basse les constructeurs francais ou asiatiques offrent aussi encore des modeles essence plutot interessant. Chez fiat,opel,ford c'etait deja plus dur mais ca change un peu avec la sortie de certains modeles ( 500, agila).
-
Essai de la Honda Accord 2.4 i-VTEC BVA: http://www.autoweb-france.com/essais/Honda/essai_380_Honda_Accord_2.4_i-VTEC_Auto.php
-
Essai de la Honda Accord 2.4 i-VTEC BVA: http://www.autoweb-france.com/essais/Honda/essai_380_Honda_Accord_2.4_i-VTEC_Auto.php
Je pourrais bientôt vous donner mes impressions.
Avec un périple de près de 900 km, ce devrait être un essai assez approfondi ^-^
-
Essai de la Honda Accord 2.4 i-VTEC BVA: http://www.autoweb-france.com/essais/Honda/essai_380_Honda_Accord_2.4_i-VTEC_Auto.php
C'est quoi une boite plus sportive ? DSG? Ok mais pour quoi faire ? La route n'est pas un circuit et changer plus vite de vitesse a haut regime signifie conduite a l'attaque , pas vraiment le style de la berline accord je trouve. Je dis ca car ayant maintenant conduit pas mal de vehicule a BA moderne a convertisseur , je n'ai jamais eprouvé le besoin d'une boite plus reactive a haut regime ( lorsque j'ecrase l'acceleratieur a fond pour un depassement eclair par exemple) mais plutot a bas regime ou certaine BA font encore patiner leur convertisseur par contre , mais sans que ce soit autrement genant finalement.
-
Je suis assez d'accord avec phil, les boites à convertisseur sont, dans la plupart des situations, très agréables et suffisamment réactives....tout du moins à mon goût ;)
-
Après un week-end et 1 000 kms passés à conduire une Accord, autant dire que j’ai eu l’occasion de me faire une idée précise.
J’ai donc essayé une Accord Tourer 2.2 i-DTEC BVA Luxury couleur argent acier avec 7 500 km au compteur.
Extérieure/intérieure
Je ne vais certainement pas être objectif, j’ai eu un faible pour la Tourer dès son lancement :love:
Elle est assez impressionnante, large et basse, avec des optiques de phare qui participent à lui donner une allure dynamique.
A l’intérieur, la finition est de belle facture, les sièges très confortables aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.
Quand on a déjà une Honda, on n’est pas dépaysé par la disposition des commandes : lève-vitres, réglage des rétros ou commodos…..sont les mêmes que sur le CR-V 3 ou la Jazz.
Le coffre n’est certes pas très grand, notamment lorsqu’on est habitué à celui du CR-V 3, mais il est facilement exploitable et le bac de rangement en double fond est de belle contenance : une valise-trolley y rentre sans aucun problème.
Moteur/boite
Depuis le temps que je l’attendais la BVA….. ::)
Comme sur les versions essence, il s’agit d’une boite 5 avec commandes au volant. J’ai joué un peu avec les commandes au volant, mais à vrai dire je n’ai pas trouvé ça indispensable.
La boite est bien gérée, ne laissant pas le convertisseur patiner inutilement, et le passage des vitesses est très doux même quand on pousse les régimes.
Le kick down ne pose pas de problème. Il y a une sorte de point dur sur la pédale d’accélérateur et dès qu’on franchit ce point, la boite rétrograde.
La BVA a certes tendance a gommer un peu les sensations mais ça pousse pas mal. J’ai fait quelques sorties de péages « pied à la planche » et il ne faut pas longtemps pour être au-delà des 130.
Pour ce qui est du i-DTEC, je confirme que je ne le trouve pas plus bruyant que le i-CTDi dans le CR-V 3.
Par rapport à l’essai que j’avais fait de l’Accord i-DTEC en BVM, le moteur est plus silencieux lorsqu’il est associé la BVA.
Conso
Ma moyenne sur les 1 000 kms est de 7,7l. Je trouve ça plutôt quelconque…..d’autant plus que Honda nous avait officiellement annoncé qu’ils préféraient développer leur propre boite pour préserver le rendement du i-DTEC. Mouais…… ???
Sur autoroute à 140/150 km/h la conso a tournée entre 8,0 et 8,2 l
En rentrant, avec le régulateur à 135 km/h, elle s’est stabilisée à 7,5 l
Sur routes et petites routes, elle a oscillée entre 6,9 et 7,3 l
Cela dit je n'ai pas spécialement ménagé le moteur, la moyenne de mon essai reste donc acceptable. Mais je pense qu'il doit être difficile de descendre à 7l.
Je ne sais pas ce que ça va donner sur le CR-V 3.
Confort
A l’avant comme à l’arrière, c’est du tout bon. Sièges, accoudoir, disposition des commandes, tout invite à faire de longs voyages.
La version Luxury est par ailleurs équipée du système Audio Premium, qui procure un son de qualité quel que soit le volume.
Comme je le disais un peu plus haut, le i-DTEC est plutôt discret et il est même quasiment inaudible sur autoroute. La BVA y est certainement pour quelque chose car, en conduite calme, elle passe rapidement au rapport supérieur : le moteur tourne a 1500 tr/mn sans broncher.
L’Accord est fermement, mais confortablement, amortie. Seules les petites irrégularités, ou les saignées dans le bitume se ressentent parfois un peu sèchement.
L’équipement de la version Luxury est très complet. A l’exception du LKAS et de l’ACC, tout y est.
J’ai par contre été très agréablement surpris par le GPS. Après ce que j’avais entendu à propos de celui du CR-V 3, je ne m’attendais pas à ça.
Celui de l’Accord est certainement différent, mais je l’ai trouvé très performant : Calcul et re-calcul très rapides ; il propose un guidage avancé sur changement de voie (à la manière de Tomtom) très pratique ; la cartographie est très complète (nous nous sommes baladés sur des petites routes sans problème) et à jour ; la fonction TMC permet de connaitre l’état du trafic ; et un point très positif……il permet de piloter un Ipod ^-^
En clair, on navigue dans son Ipod via l’écran et le bouton du GPS. Les playlists, les albums, les règlages……tout se fait à partir du GPS. C’est génial O0
Tenue de route
Venant du CR-V 3, c'est difficile de porter un jugement.
C'est clair qu'il y a une différence : l'Accord semble collée à la route, vire à plat….enfin bref, c’est une berline et non un SUV.
Conclusion
Elle me plaisait en statique, elle me plait plus encore après l'avoir essayée ^-^
Très confortable, très bien équipée, les 150 ch du i-DTEC me suffisent amplement et.......définitivement, ma prochaine voiture sera une automatique :)
L'Accord Tourer i-DTEC BVA est plus que jamais dans ma shopping list ;)
-
Merci Harry pour ce test complet O0
-
Merci pour ce compte-rendu, Harry O0
Je me demande si le fait que le moteur i-DTEC ne t'ait pas paru plus bruyant que l'i-CTDI est lié à la BVA ou à une nouvelle gestion électronique du moteur ???
Cette vidéo montre quand même bien la différence de sonorité entre l'i-DTEC et l'i-CTDI
http://www.youtube.com/watch?v=CpnVwL7e0wA
Et comme, c'est pris au point mort ... ce n'est pas une question de boite de vitesse.
Maintenant, c'est vrai qu'à allure stabilisée, je n'avais pas non plus trouvé le moteur i-DTEC plus bruyant ... c'était surtout en accélération ou au ralenti.
-
L 'insonorisation qu'offre un convertisseur est tout de meme sensible ( effet amortisseur du bloc hydrau)..
-
Pour ce qui est de la différence de sonorité entre le i-CTDi et l'i-DTEC en BVA, j'ai pu constater la différence aujourd'hui dans des conditions comparables : moteur froid.
Démarrage de l'Accord ce matin pour ramener la voiture, et démarrage du CR-V pour revenir au boulot.
A froid, le i-CTDi claque plus, aussi bien au ralenti que lors des 1ères accélérations.
De même, je n'ai pas perçu le claquements caractéristiques aux environs des 2000 tours sur le i-DTEC.
-
Ce n'est pas le même i-DTEC que j'ai essayé ::)
-
Ce n'est pas le même i-DTEC que j'ai essayé ::)
Je dois reconnaitre que l'i-DTEC en BVM était plus bruyant. C'est pour ça que je pense vraiment que la BVA y est pour quelquechose.
-
Je dois reconnaitre que l'i-DTEC en BVM était plus bruyant. C'est pour ça que je pense vraiment que la BVA y est pour quelquechose.
Au ralenti ???
-
Au ralenti ???
A vrai dire je ne sais ni pourquoi, ni comment, c'est juste une constatation.
C'est la seule différence que je vois entre les 2 modèles que j'ai essayé ::)
-
Merci Harry, super test... moi aussi elle est dans ma shopping list..
Une question occupe mon esprit: Quid du système Bluetooth embarqué car dans mon Tourer Exécutive 2007, c'est vraiment une daube (échos, lenteurs, soft mal torché...) >:(
Tu l'as testé sur ton véhicule d'essai? ;)
-
Merci Harry, super test... moi aussi elle est dans ma shopping list..
Une question occupe mon esprit: Quid du système Bluetooth embarqué car dans mon Tourer Exécutive 2007, c'est vraiment une daube (échos, lenteurs, soft mal torché...) >:(
Tu l'as testé sur ton véhicule d'essai? ;)
Non, je n'ai pas fait ce test, ni celui de l'utilisation du GPS via les commandes vocales.
Tu prévois de remplacer ton Accord sous peu ?
-
Oui, je dois impérativement changer de caisse avant la mi-décembre 2009.
Ma seule hésitation: choix entre l'Accord 2.2 idtec BVA Berline et une Passat CC 2.0TDi 170Dsg. :D
Match serré... :o
-
C'est le même tarif ???
-
C'est le même tarif ???
Plus ou moins :
La Passat CC TDI 170 DSG est à 35 670 €; 38 290 € en Carat et 42 030 € en Carat Edition
L'Accord 2.2 i-DTEC BVA est à 32 750€ en Executive; 36 750€ en Luxury et 39 250€ en Luxury Innova
Il est peut-être plus facile de négocier une remise chez VW que chez Honda.
La Passat a l'avantage de ne pas être soumis à l'éco-malus, contrairement à l'Accord (750€)
-
A équipement +/- équivalent (avantage Honda...) du moins en Belgique:
Pour une Berline Accord 2.2idtec BVA Exécutive avec le pack navi/cuir, je suis à 38.420€ (soit full option sans ACC et LKS) .
Si j'ajoute l'option très chère pour les roues de 18" munies de pneus(http://www.honda-access.com/Accord09/ jantes 18" su Sport pack), je passe à 40.520€.
C'est tout de même pas triste pour une Jap... :o
Honda fait une remise fleet de 10%
La passat CC 2.0tdi 170 Dsg est à 48.706€ avec un équipement +/- équivalent (mais audio de base et sans deuxième jeu de roues de 17') :(
VW fait une remise fleet de 14%.
Pour info mon Tourer avait une valeur catalogue au 12/2006 de 38.954€... avec un jeu complet de 17" (16" en origine) 8)
-
:o......48 K€ pour une Passat CC !!
C'est très cher en Belgique :-\
-
Personne n´a testé le GPS ?
-
Personne n´a testé le GPS ?
http://www.planete-honda.com/honda-accord/vos-essais-de-la-nouvelle-honda-accord-2008/msg77182/#msg77182 ;)
-
Quelqu'un dispose-t-il d'un comparo entre Idtec BVM et BVA au niveau des perfs (0-100, reprises, conso,...)??? O0
-
Quelqu'un dispose-t-il d'un comparo entre Idtec BVM et BVA au niveau des perfs (0-100, reprises, conso,...)??? O0
Je n'ai pas trouvé d'essai avec les perfs détaillées de la version BVA.
Ce qui est sûr, c'est qu'elles seront en régression par rapport à la version BVM.
En cycle mixte, la BVA affiche une conso supérieure de 0,7 l, ce qui est somme toute assez raisonnable.
Mais pour l'avoir essayée, je peux juste te dire que les perfomances de la version BVA sont déjà largement suffisantes pour être à l'aise quelle que soit la route ^-^
-
http://www.planete-honda.com/honda-accord/vos-essais-de-la-nouvelle-honda-accord-2008/msg77182/#msg77182 ;)
Merci, j´avais lu attentivement. Non, ce que je cherche, c´est un test plus poussé sur le GPS. C´est justement les commentaires positifs qui me font douter, car à priori, j´aime pas trop les GPS intégrés. Mais seuls les idiots ne changent pas d´avis :P
Par contre, ce soir je passe au garage, demander une offre. Ce qui m´intéresse le plus, c´est la reprise de mon actuelle C-Max ::)
-
Merci, j´avais lu attentivement. Non, ce que je cherche, c´est un test plus poussé sur le GPS. C´est justement les commentaires positifs qui me font douter, car à priori, j´aime pas trop les GPS intégrés. Mais seuls les idiots ne changent pas d´avis :P
Je suis comme toi, pas fana des GPS intègrés ;)
Disons que j'ai trouvé qu'il était facile à utiliser, rapide pour recalculer un itinéraire, avec une cartographie up to date (tout du moins dans la région où nous étions).
La caméra de recul est un gadget bien pratique et la gestion de l'Ipod via l'écran GPS est encore plus pratique ;)
Evidemment, au bout de 2 ans, la cartographie ne sera plus à jour..... :-\
-
est-ce que tu sais quel programme c´est ?
-
est-ce que tu sais quel programme c´est ?
Pas du tout :-X
-
Nouvel essai vendredi dernier d'une Accord Tourer 2.2 idtec Exécutive + navi +acc et lks en BVA.. oufffff ???
Bref, bien belle voiture et essai de plus longue durée...seul (c'est mon concess >:D)
Une bonne vingtaine de km et hop un avis et des détails qui ne m'étais pas apparus lors dun essai précédent (très court) avec une berline.
Je passe les acc et autres... sans intérêt! >:(
L'essentiel: le plaisir de conduite. >:D
Franchement, la boîte m'a surpris, par sa douceur, sa progressivité et pour tout dire sa finesse. On se croirait dans une berline allemande de classe supérieure.
Les passages de rapport sont quasi insensibles. Avec la pédale d'accélérateur bien enfoncée, la progression est constante, on dirait une CVT et les 100km/h sont vite atteints. Sans y aller à fond, à ma montre... dans les 11 secondes. Juste histoire de me rendre compte des perfs car.... on ne se rend compte de rien... et voilà une des grosses différences avec mon modèle:
- Une absence de sensation de vitesse qui frise... l'insensibilité totale. :o
L'amortissement, la monte pneumatique, la direction contribuent aussi largement à cela.
Bref ça ressemble à du Prémium, ça en a le goût mais pas le côté ostentatoire qui sied si bien aux teutonnes.
Il est dommage que cette voiture ne soit pas reconnue pour ses qualités intrinsèques car franchement je ne suis pas prêt de quitter cette marque ni ce modèle qui n'a pas d'équivalent sur le marché (rapport prix/prestations/finition/équipements).
En ce qui concerne la BVA, si certaines sont plus technologiques, Honda a bien ciblé son fonctionnement et l'a(A)ccord avec le moteur est réussi. Il faut simplement savoir que c'est moins nerveux que la BVM mais autrement plus raffiné. Chapeau bas pour une boîte maison basée sur celle de la Legend. O0
En somme, il ne manque plus que quelques Nm supplémentaires pour les plus nerveux.
O0 O0 O0 O0
-
Et le bruit du moteur i-DTEC par rapport à ton i-CTDI? >:D
-
Et le bruit du moteur i-DTEC par rapport à ton i-CTDI? >:D
Oui intéressant ça, tu es l'un des rares a pouvoir nous dire ce qu'il en est d'une génération de l'Accord à l'autre :)
En somme, il ne manque plus que quelques Nm supplémentaires pour les plus nerveux.
Durant mon très long essai (1000 km) je n'ai jamais eu l'envie d'en avoir plus ^-^
En tout cas, je partage ton point de vue : l'Accord i-DTEC BVA est O0
-
Et le bruit du moteur i-DTEC par rapport à ton i-CTDI? >:D
Plus audible à froid au démarage. Ensuite, le buit est plus sourd mais pas plus sonore. C'est différent. Le moteur apparait comme "plein" à tous les niveaux avec la BVA.
Je confirme que l'IDTEC est plus bruyant dans la version BVM. Mais ce n'est pas flagrant non plus... ^-^
-
Plus audible à froid au démarage. Ensuite, le buit est plus sourd mais pas plus sonore. C'est différent. Le moteur apparait comme "plein" à tous les niveaux avec la BVA.
Je confirme que l'IDTEC est plus bruyant dans la version BVM. Mais ce n'est pas flagrant non plus... ^-^
Même impression pour moi : i-DTEC plus sonore sur la BVM que sur la BVA.
Ce sera la remplaçante de ton Accord actuelle ? ::)
-
Même impression pour moi : i-DTEC plus sonore sur la BVM que sur la BVA.
Ce sera la remplaçante de ton Accord actuelle ? ::)
Il y a de fortes chances. A moins que la type S ne viennent troubler le jeu... ^-^
Sinon la config serait la suivante: Berline, BVA, Exécutive + navi, couleur: blanche.
Un peu comme celle-là:
(http://img200.imageshack.us/img200/6488/495x371arton19341.jpg) (http://img200.imageshack.us/my.php?image=495x371arton19341.jpg)
-
Il y a de fortes chances. A moins que la type S ne viennent troubler le jeu... ^-^
Sinon la config serait la suivante: Berline, BVA, Exécutive + navi, couleur: blanche.
Je me laisserai bien tenter par une Tourer BVA Luxury, moi ::)
La couleur, je ne sais pas trop.......mais j'ai encore quelques mois pour y réfléchir ^-^
-
Je repose le message que j'ai posté hier dans la catégorie CR-V ...
Mon CR-V est arrivé ... mais pas les papiers pour l'immatriculation >:(
En attendant, j'ai une Accord berline i-DTEC Executive avec GPS et intérieur cuir ^-^
Je dois dire que c'est une très belle voiture, la finition me semble quand même un bon cran au dessus de celle du CR-V mais il est vrai aussi que, dans cette config, cette Accord revient plus cher que mon CR-V. Mais bon, de toute façon, ce n'est clairement pas une voiture pour famille nombreuse :-[
Bonne surprise au niveau du moteur i-DTEC ... il m'a semblé bien plus silencieux que dans mon souvenir (essai datant de janvier). Le son est un peu plus rauque que l'i-CTDI mais cette Accord est globalement plus silencieuse que mon ex CR-V 2 i-CTDI O0 Au niveau de la conso, 5.7L/100km selon l'ODB sur le trajet concessionnaire --> maison. A comparer avec le CR-V demain ^-^
Trajet maison --> boulot, ce matin ... bilan un peu plus mitigé au niveau du bruit du moteur.
J'ai eu un truc bizarre en démarrant, je passe la marche arrière ... et en embrayant cela faisait un gros "bang" ??? Un membre de Civinfo avait mentionné quelque chose de similaire. J'ai essayé 2-3x de débrayer/embrayer et cela le faisait à chaque fois ::) Par contre, une fois arrivé au boulot (moteur chaud ?), cela ne le faisait plus. Au ralenti et en accélération en ville, le moteur i-DTEC me semble encore un peu plus bruyant que l'i-CTDI. A vitesse stabilisée ou en accélération sur autoroute, c'est moins flagrant. Conso en arrivant au bureau ... 5.5L/100km.
Autre truc étrange ... j'ai eu pendant un moment une odeur fort désagréable de diesel brûlé dans l'habitacle. Régénération du FAP ??? Il ne me semble pas qu'il y avait de voiture "fumante" à proximité.
Pour le GPS, je reste assez sceptique. Je pense qu'il est meilleur que celui du CR-V mais je préfère encore mon Tomtom. Peut-être est-ce une question d'habitude ;)
La sélection des adresses est pas mal faite (sans écran tactile) mais certains menus, comme le choix du type de parcours, ne sont pas les plus clairs. Au départ, il insistait pour que je ne prenne pas l'autoroute et je n'avais même pas vu que j'avais choisi un type de parcours sans autoroute ou sans péage ???
Ce qui est sympa, c'est la petite barre qui diminue lorsqu'on approche une intersection ou un changement de direction O0
-
5,5 l c'est en roulant comme d'hab ou c'est en faisant un effort pour diminuer ton empreinte écologique ?! ::) :P
Moi je sais qu'il m'a bien plu le GPS de l'Accord. Mais c'est vrai que j'avais passé un peu de temps pour le reconfigurer à mon goût ;)
-
5,5 l c'est en roulant comme d'hab ou c'est en faisant un effort pour diminuer ton empreinte écologique ?! ::) :P
En roulant normalement mais avec une partie en descente.
J'ai rendu l'Accord après avoir effectué 240km (parcours mixte) et l'ODB annonçait 6.0L/100km. Par contre, sur le "trip B" (~2200km), il annonçait 7.6L/100km. Comme, c'est un véhicule de démo, je suppose qu'il fait pas mal de courts trajets.
-
Un essai (en anglais) spécialement pour Harry :angel:
Honda Accord 2.0 i-VTEC ES GT Tourer Navi Auto ^-^
(http://www.carkeys.co.uk/images/img.ashx?l=/images/Cars/Honda/Accord/hnacc047.jpg&w=483&h=251&c=False&r=0)
http://www.carkeys.co.uk/road_tests/honda/honda_accord_20_ivtec_es_gt_tourer_navi_auto.aspx (http://www.carkeys.co.uk/road_tests/honda/honda_accord_20_ivtec_es_gt_tourer_navi_auto.aspx)
-
Oui mais elle est bleue foncé ! C'est pas cette couleur qu'il veut !! >:D
-
Un essai (en anglais) spécialement pour Harry :angel:
Honda Accord 2.0 i-VTEC ES GT Tourer Navi Auto ^-^
Là, c'est la totale !!................que des choses indisponibles en France :(
Le 2.0 i-VTEC dans une version bien équipée ? INDISPONIBLE
Le 2.0 i-VTEC avec la boite auto ? INDISPONIBLE
Une Accord bleue ? INDISPONIBLE
......
Bloody french restrictions !! >:(
-
Oui mais elle est bleue foncé ! C'est pas cette couleur qu'il veut !! >:D
Si, je pense que c'est ce bleu là ;)
-
Ah bon, depuis le début je pensais que c'était le bleu de la doc, donc le bleu plus clair ?
Harry, c'est lequel que tu veux ?
-
Là, c'est la totale !!................que des choses indisponibles en France :(
Le 2.0 i-VTEC dans une version bien équipée ? INDISPONIBLE
Le 2.0 i-VTEC avec la boite auto ? INDISPONIBLE
Une Accord bleue ? INDISPONIBLE
une 2.0 i-VTEC boîte auto, bien équipée et bleue, ça relève du fantasme...
-
Ah bon, depuis le début je pensais que c'était le bleu de la doc, donc le bleu plus clair ?
Harry, c'est lequel que tu veux ?
Le bleu de la doc, c'est le bleu cobalt et effectivement il ressemble beaucoup à celui-là ;)
-
une 2.0 i-VTEC boîte auto, bien équipée et bleue, ça relève du fantasme...
Vous y avez droit en Belgique, ou vous devez faire face à la même censure que chez nous ?
-
Vous y avez droit en Belgique, ou vous devez faire face à la même censure que chez nous ?
Ils y ont droit ;)
-
Et bien voilà, Harry : faut aller l'acheter en Bélgique !
-
Ils y ont droit ;)
Qu'est-ce qu'on a fait pour être puni comme ça, nous ?? :-\
-
Vous y avez droit en Belgique, ou vous devez faire face à la même censure que chez nous ?
c'est bien simple, sur le site honda.be, on ne la voit QUE en bleu !
-
Ils y ont droit ;)
Belgique: pays de cocagne! On a pas de gouvernement, mais on a des accord bleu cobalt...Ce qui, vu le g... de nos politiques, n'est pas plus mal... :2funny:
-
Youlou,
Je suis sur point de me commander une executive plus (suisse)
et il me reste une question
Sur la version avec GPS/Navi
Si je me plante pas, je vois dans ce cas qu'il y a un petit écran en plus sur la console sous le GPS pour afficher l'autoradio et la clim?
Que fait donc l'ecran du GPS en plus du GPS?, es ce qu'il affiche des données musique, clim ou autres?
Et pour ceux qui aiment le troll: J'arrive pas a me decider entre le 2.4essence auto et le 2,2 diesel Auto. J'ai testé le 2.4 ATet j'ai trouvé les accellerations trop moles, trop linéaires, je teste le 2.2 bientot, dans l'espoir qu'il me donne l'effet coup de pied au cul.
-
L'écran du GPS indique en plus tous les menus audio + réglages + affichage de la caméra de recul (selon équipement).
Le petit écran en-dessous affiche la température, la station radio/plage audio écoutée + diverses infos.
Pour la motorisation, tout dépend ton utilisation et le kilométrage. Le i-DTEC marche bien mais ce n'est pas non plus une voiture de course (l'auto est lourde).
Et puis sur le diesel, il y a un FAP :'(
-
:o
donc tu as des infos audio sur le GPS mais aussi sur le petit ecran?
Tu voit la plage/station aussi sur le GPS? le lecteur CD est affiché sur quel écran?
Qu'entends tu par "menu reglages" àffichés sur le GPS, la clim? quelles sont les infos données?
-
As-tu testé le 2.4 en boite manuelle ou auto?
-
As-tu testé le 2.4 en boite manuelle ou auto?
auto, pardon j'ai zappé de Préciser
-
auto, pardon j'ai zappé de Préciser
Et tu cherches à acheter en boite auto que ce soit l'essence ou le diesel.
J'avais testé l'Accord 2.4 BVA à sa sortie et c'est vrai que l'accélération est très linéaire mais cela pousse quand même pas trop mal ;)
Après, c'est bien sûr une question de comparaison. Tu roules avec quoi actuellement?
-
Pour vouloir la diesel en suisse faut en faire des bornes si l'aspect consommation prime !!. Sinon pour l'aspect ca pousse le simple fait d'opter pour une bva lisse bcp les sensations meme avec un diesel.
-
Et pour ceux qui aiment le troll: J'arrive pas a me decider entre le 2.4essence auto et le 2,2 diesel Auto. J'ai testé le 2.4 ATet j'ai trouvé les accellerations trop moles, trop linéaires, je teste le 2.2 bientot, dans l'espoir qu'il me donne l'effet coup de pied au cul.
Une BVA donnera toujours une impression de mollesse, de par l'absence de rupture de couple......ce qui ne veut pas dire que ça ne pousse pas ;)
A choisir, et vu l'écart entre GO et SP95 chez toi => 2.4 i-VTEC :)
-
Surtout si en plus on monte , la diesel n'etant pas top en montagne ( en terme de pollution)...
-
Et tu cherches à acheter en boite auto que ce soit l'essence ou le diesel.
J'avais testé l'Accord 2.4 BVA à sa sortie et c'est vrai que l'accélération est très linéaire mais cela pousse quand même pas trop mal ;)
Après, c'est bien sûr une question de comparaison. Tu roules avec quoi actuellement?
ben c'est la que ce devient bizarre, j'ai une mazda 6 de 2008 avec 2L essence 150CH et le coup de pied au cul (en dessous des 100kmh, pas au dessus) je l'ai vraiment!
-
ben c'est la que ce devient bizarre, j'ai une mazda 6 de 2008 avec 2L essence 150CH et le coup de pied au cul (en dessous des 100kmh, pas au dessus) je l'ai vraiment!
En boite auto aussi?
-
Une BVA donnera toujours une impression de mollesse, de par l'absence de rupture de couple......ce qui ne veut pas dire que ça ne pousse pas ;)
A choisir, et vu l'écart entre GO et SP95 chez toi => 2.4 i-VTEC :)
Ben je paie pas le carburant (voiture de société) donc ca ne joue pas ;D
J'ai failli m'endormir pied au plancher en entree d'autoroute sur le 2.4 auto, mais aucune concession n'as de 2.2 auto pour moi a essayer la.
Je n'arrive pas a savoir si le 2.4 ou le 2.2 me donnera le plus de sensation d'aggressivité, de punch, de patatte.
Et a chaque fois que je demande, ca trolle mais ca m'aide pas :'(
es ce que le 2..2 pousse plus au cul que le 2.4?
Quelqu'un sait pour ma question ?
"donc tu as des infos audio sur le GPS mais aussi sur le petit ecran?
Tu voit la plage/station aussi sur le GPS? le lecteur CD est affiché sur quel écran?
Qu'entends tu par "menu reglages" àffichés sur le GPS, la clim? quelles sont les infos données?"
-
En boite auto aussi?
vi
-
Si tu veux du punch, prend le 2.2 i-DTEC Type-S (180ch) ;)
Uniquement dispo en boite manuelle par contre.
Sinon, vu que tu ne payes pas le carburant, je prendrais le 2.4 i-VTEC sans hésiter.
De toute façon, le 2.2 i-DTEC BVA perd encore presque 1 secondes sur le 0-100km/h par rapport au 2.4 i-VTEC BVA. Donc si tu trouves le 2.4 i-VTEC mou, je ne pense pas que tu trouveras le 2.2 i-DTEC plus punchy.
-
De toute façon, le 2.2 i-DTEC BVA perd encore presque 1 secondes sur le 0-100km/h par rapport au 2.4 i-VTEC BVA. Donc si tu trouves le 2.4 i-VTEC mou, je ne pense pas que tu trouveras le 2.2 i-DTEC plus punchy.
+1 ;)
Le diesel n'a pas plus la pêche que le 2.4 i-VTEC, c'est clair.
Si tu trouves que le 2.4 est mou, tu vas avoir du mal à trouver ton bonheur chez Honda :-\
-
On peut ressortir les chiffres mais on peut fouiller profond.
on parle pas des memes NM, il faut vraiement monter dans les 6000 tours avec le 2.4 essence et on atteint a peine 240nm contre 350nm pour le 2.2
En theorie le 2.2 donne plus en bas regime et le 2.4 donne plus une fois au dessus des 80kmh mais ja nouveau je suis pas sur de ce que donne ma theorie en pratique.
Mais au feeling, le 2.2 pousse plus ou pas? ;-)
-
On peut ressortir les chiffres mais on peut fouiller profond.
on parle pas des memes NM, il faut vraiement monter dans les 6000 tours avec le 2.4 essence et on atteint a peine 240nm contre 350nm pour le 2.2
En theorie le 2.2 donne plus en bas regime et le 2.4 donne plus une fois au dessus des 80kmh mais ja nouveau je suis pas sur de ce que donne ma theorie en pratique.
Mais au feeling, le 2.2 pousse plus ou pas? ;-)
C'est pas le couple (en NM) qui donne le coup de pied au c.l, mais la puissance (en ch).
-
A la maison, nous avons 2 CR-V ... un 2.2 i-CTDI avec 140ch/340Nm et un 2.0 i-VTEC avec 150ch/192Nm.
Ce que je peux te dire, c'est que tu n'as pas du tout le feeling que l'essence à presque 2x moins de couple que le diesel. C'est ma femme qui roule avec l'essence mais je l'échangerais volontiers contre mon diesel car je trouve l'essence nettement plus agréable et pas moins performant.
C'est sûr que si tu es en 6ème et que tu mets le pied au plancher, le diesel partira plus vite ... mais si tu passes en 5ème sur l'essence, ce sera kif-kif.
Normalement avec une BVA, ce "problème" est d'ailleurs gommé.
Je ne sais pas si le 2.4 i-VTEC que tu as testé avait un souci mais si le 2.0 i-VTEC est sage dans le bas des tours , il se réveille franchement passé 3500-4000tr/min. Pas besoin d'aller jusqu'à 6000tr/min pour que ce soit fun.
C'est aussi possible que les conducteurs précédents de l'Accord que tu as testée avaient roulé pépère et que la boite s'était adaptée à cette conduite. Il me semble que toutes les BVA modernes s'adaptent à la conduite du propriétaire ... et il faut parfois plusieurs centaines de km pour que la boite apprenne le comportement du conducteur --> un court essai ne suffira pas à faire changer le mode de fonctionnement de la boite.
Mais encore une fois, en BVA, le 2.2 i-DTEC ne poussera pas plus que le 2.4 i-VTEC malgré son couple supérieur.
-
Le diesel sera toujours limité par un faible régime de rotation. Si tu aimes les accélérations, rien ne vaut un moteur essence : le i-VTEC va se réveiller à partir de 3 500 tours et va grimper jusqu'à 7 000 ^-^
Le i-DTEC pousse dès 1 800 mais ne donne plus grand chose après 4 000.
Au feeling ? le i-DTEC pousse sans en donner l'impression, le i-VTEC, rien que par sa sonorité est plus démonstratif.......et est le plus performant face au chrono ;)
Vu ce que tu recherches, la boite auto ne va pas te convenir.
-
Vu ce que tu recherches, la boite auto ne va pas te convenir.
Ce qui est étonnant c'est qu'il semble trouver le 2.4 i-VTEC (200ch) BVA moins performant/démonstratif que le 2.0 essence (150ch) BVA de sa Mazda 6 ???
Question d'insonorisation :idiot2:
-
Je pense que l'insonorisation de ma cervelle est plus un probleme ;D
Bon, je vais suivre vos conseils, et taper dans le 2.4, je vous posterai l'offre!
sinon jantes 18" sur une accord tourer/break, ca passe? ou ca fait jacky?
-
Le 2.4 i-VTEC est un excellent choix ;)
Le 18" reste un choix "raisonnable", vu que tu passes sur une hauteur tout a fait standard de 45 (au lieu de 50 avec les 17").
-
sinon jantes 18" sur une accord tourer/break, ca passe? ou ca fait jacky?
ca fait incontestablement jacky. Vérifie aussi si c'est chaînable, pour autant que ce soit utile pour toi.
-
ca fait incontestablement jacky. Vérifie aussi si c'est chaînable, pour autant que ce soit utile pour toi.
De toutes façons je ne suis pas sûr que ce soit chainable en 17", alors..... ::)
Et franchement, l'Accord en 225 45 R 18 ne choque absolument pas........ce n'est ni plus ni moins que la même hauteur de pneu que la plupart des berlines de la catégorie ;)
-
Les nombreuses dérives HS sont ICI (http://www.planete-honda.com/le-bar-honda/le-pele-mele-a-l%27initiative-de-jeanmi921/msg138779/#msg138779) :coolsmiley:
-
Ce qui est étonnant c'est qu'il semble trouver le 2.4 i-VTEC (200ch) BVA moins performant/démonstratif que le 2.0 essence (150ch) BVA de sa Mazda 6 ???
Question d'insonorisation :idiot2:
Bon, jai eut la chance d'avoir un super concessionnaire (zürich letzigraben) qui m'a fait tester deux modeles sur la meme journée:
Accord 2.2 automatique de 3000km
accord 2.4 automatique de 1200Km
Et je confirme l'impression que j'avais eut (sachant que je n'ai aucun apriori Diesel ou essence):
Pour moi le 2.4 essence n'as aucune reprise, se fait constament déposer et se traine (meme en accesleration au dessus de 120kmh), c'est peut-etre du a la boite automatique ou vraiment le manque de couple de l'essence, je sais pas.
Et donc le 2.2 auto est bien plus nerveux, coupleux, avec bien plus de sensations dans toutes les situations.
Apres c'est bien sure une impression perso, je ne parle pas dans l'absolu.
En plus Honda m'as fait une offre pour une reconfiguration du 2.2 auto avec une puce pour arriver a 180ch / 510nm tout en gardant la garantie, donc j'ai passé commande d'une 2.2 executive plus! bon par contre plus de 6 mois de delai de livraison.
-
En plus Honda m'as fait une offre pour une reconfiguration du 2.2 auto avec une puce pour arriver a 180ch / 510nm tout en gardant la garantie,
Avec quel supplément de prix ?
-
En plus Honda m'as fait une offre pour une reconfiguration du 2.2 auto avec une puce pour arriver a 180ch / 510nm tout en gardant la garantie....
180 ch et 510 Nm :o...................t'es sûr des 510 Nm ?? ???
La version S-Type du 2.2 i-DTEC fait 180 ch et 380 Nm.
-
La boite ne tiendra jamias les 510 NM...
-
j'aimerais bien voir la gueule des papiers confirmant l'extension de garantie !
-
Ton CC Honda est un CC officiel ? :o :idiot2:
-
oui, c'est meme honda suisse distributeur, pas un garage, ca ira taper dans les 1000CHF
en fait les NM et CH seront augmentes de 20%, donc en effet plutot mois que 510nm, faute de frappe, 410
voici le lien que m'as donné le distibuteur, je vous laisse voir
http://www2.autofaszination.ch/ (http://www2.autofaszination.ch/)
-
Si tu as l'assurance que la garantie Honda est préservée.....pourquoi pas.
J'ai quand même des doutes sur la capacité de la BVA a supporter 410 Nm sans broncher ???......d'ailleurs, la version i-DTEC S-Type existe t'elle avec la BVA ou est-elle uniquement dispo en BVM ?
-
Il m'as en effet explique que la version S 180ch avait en un bloc moteur bien plus conséquent et n'était pas juste un 150CH gonflé.
-
Si tu as l'assurance que la garantie Honda est préservée.....pourquoi pas.
d'après le site, il me semble que c'est une garantie (2 ans / 100000 km) donnée par le tuner sur le moteur et une partie de la transmission. En cas de pépin, litiges assurés !
-
Il m'as en effet explique que la version S 180ch avait en un bloc moteur bien plus conséquent et n'était pas juste un 150CH gonflé.
Etrange, c'est pas ce que j'avais compris ???
Pour moi il s'agit du même moteur avec une gestion différente, un échangeur de plus grande taille et probablement une pression de suralimentation plus élevée.
-
Et je confirme l'impression que j'avais eut (sachant que je n'ai aucun apriori Diesel ou essence):
Pour moi le 2.4 essence n'as aucune reprise, se fait constament déposer et se traine (meme en accesleration au dessus de 120kmh), c'est peut-etre du a la boite automatique ou vraiment le manque de couple de l'essence, je sais pas.
Et donc le 2.2 auto est bien plus nerveux, coupleux, avec bien plus de sensations dans toutes les situations.
Quand tu dis que le 2.4 i-VTEC n'a aucune reprise, tu l'as secoué un peu ?
Avec le kick-down et en insistant sur les intermédiaires (jusqu'à 5 ou 6 000 tours) on doit quand même les sentir les 200 ch ::)
-
Vous n'avez pas de contrôle antipollution en Suisse ? ... car ce genre de boitier tire de la puissance supplémentaire d'un moteur au détriment de ces rejets ... pas très clean ...
-
Quand tu dis que le 2.4 i-VTEC n'a aucune reprise, tu l'as secoué un peu ?
Avec le kick-down et en insistant sur les intermédiaires (jusqu'à 5 ou 6 000 tours) on doit quand même les sentir les 200 ch ::)
Ben je pense qu'en manuel ca doit être jouable, mais la en automatique j'ai tout tenté sans résultat sur maintenant deux 2.4 auto j'ai joué sur les palettes, le kick down, des petits departs arreté pied au plancher, des entrées d'autoroute, la totale
Apres c'est vrai qu'une boite auto ou un moteur pas rodé peut complètement fausser l'essai
-
d'après le site, il me semble que c'est une garantie (2 ans / 100000 km) donnée par le tuner sur le moteur et une partie de la transmission. En cas de pépin, litiges assurés !
Il faudra que je double check chez honda suisse de toute façon, mais ils m'ont proposé ca le plus naturellement du monde, sur un véhicule d'entreprise. Et m'ont assuré que je n'aurai pas de souci d'assurance ou de garantie honda
-
Vous n'avez pas de contrôle antipollution en Suisse ? ... car ce genre de boitier tire de la puissance supplémentaire d'un moteur au détriment de ces rejets ... pas très clean ...
aucune idée, mais ils avaient l'air de croire que ca allait aussi réduire la conso, (Cf le lien ci-dessus)
vu que le 2.2 rejette déjà bien moins que le 2.4, le booster un peu devrait pas trop exploser les normes.
-
N'importe quoi la je dirais, désolé. Entre l'histoire qu'un 2,4l n'avance pas et un 2,2l qui serait plus propre qu'un moteur essence....Je crois qu'ici tu ne trouveras pas de reponse a ce que tu cherches. Et connaissant la suisse je comprend pas du tout l'interet d'avoir un engin ultra sport ( parceque ce que tu cherches va plutot dans le genre subaru sti ou super car que berline un peu puissante) dans un pays ou les autoroutes sont limites a 120 et ou les acheteurs de porsche ou ferrari le font non pas pour les perfs mais pour le plaisir de posséder un vehicule hors norme.
Maintenant pour les simples sensations oui un 2,2 ictdi boosteé sera pas mal , mais pour ca c'est pas une accord que je voudrais alors....Depenser 40000 euro pour une accord diesel un peu performante , mouais chcun son truc mais je pense qu'il y a comme une contradiction. Trouve plutot une audi S4 d'occase ( y en a plein en suisse) si deja...
-
Il faudra que je double check chez honda suisse de toute façon, mais ils m'ont proposé ca le plus naturellement du monde, sur un véhicule d'entreprise. Et m'ont assuré que je n'aurai pas de souci d'assurance ou de garantie honda
Là, permets-moi de douter mais alors quand je dis "douter" je suis loin d'écrire la réalité de ce que je pense... Vu l'expérience que nous avons eu - certains d'entre nous - avec les importateurs Honda (BE et FR), je crains fort que tu n'ailles vers des problèmes monstrueux quand ton turbo ou ton volant moteur bi-masse va rendre l'âme... :-\
Honda ne tolère en général aucune modif non validée par eux... Je m'abstiendrais à ta place ;)
-
Quelqu'un aurait-il les caractéristiques techniques moteur de l'accord I-DTEC 150 ch et de la Type S 180 ch pour voir où se situent les différences ?
-
N'importe quoi la je dirais, désolé. Entre l'histoire qu'un 2,4l n'avance pas et un 2,2l qui serait plus propre qu'un moteur essence....Je crois qu'ici tu ne trouveras pas de reponse a ce que tu cherches. Et connaissant la suisse je comprend pas du tout l'interet d'avoir un engin ultra sport ( parceque ce que tu cherches va plutot dans le genre subaru sti ou super car que berline un peu puissante) dans un pays ou les autoroutes sont limites a 120 et ou les acheteurs de porsche ou ferrari le font non pas pour les perfs mais pour le plaisir de posséder un vehicule hors norme.
Maintenant pour les simples sensations oui un 2,2 ictdi boosteé sera pas mal , mais pour ca c'est pas une accord que je voudrais alors....Depenser 40000 euro pour une accord diesel un peu performante , mouais chcun son truc mais je pense qu'il y a comme une contradiction. Trouve plutot une audi S4 d'occase ( y en a plein en suisse) si deja...
Pas de problemes, bien compris, je vous laisse entre vous et ne reviendai plus vous embeter.
-
Ne prends la mouche ... surtout avec un pseudo comme cela ... (un viking n'a peur de rien par Odin) ... c'est le web ... tout le monde ne pense pas comme toi ... c'est tout ... rien de méchan ... Phil exprime son avis, un poil brutalement ...
-
Le Viking et le Troll vivent dans les même régions...
-
Pas de problemes, bien compris, je vous laisse entre vous et ne reviendai plus vous embeter.
Faut pas t'en faire pour ça ... Certains expriment leur opinion un peu "à la dur" mais, finalement, l'important est d'avoir le plus d'opinions possibles ... et quelque soit leur forme ! ;)
A noter quand même que beaucoup de membres ici ont une longue ... expérience.
-
Quelqu'un aurait-il les caractéristiques techniques moteur de l'accord I-DTEC 150 ch et de la Type S 180 ch pour voir où se situent les différences ?
Je confirme ce que je disais, que ce soit en 150 ou 180 ch il s'agit du même moteur.
Dans la S-Type, le 2.2 i-DTEC a droit a une nouvelle culasse, un échangeur agrandi et un turbo revu ce qui lui permet de fournir 180 ch (au lieu de 150) et 380 Nm a 2 000tr/mn (au lieu de 350)
-
Vous n'avez pas de contrôle antipollution en Suisse ? ... car ce genre de boitier tire de la puissance supplémentaire d'un moteur au détriment de ces rejets ... pas très clean ...
Il y a bien un contrôle anti-pollution tous les 2 ans ... mais sur les voitures modernes, ils ne mettent même plus de sonde dans le pot d'échappement mais branchent l'ordi pour vérifier que les capteurs anti-pollution de la voiture donnent des valeurs normales :-\
-
Je confirme ce que je disais, que ce soit en 150 ou 180 ch il s'agit du même moteur.
Dans la S-Type, le 2.2 i-DTEC a droit a une nouvelle culasse, un échangeur agrandi et un turbo revu ce qui lui permet de fournir 180 ch (au lieu de 150) et 380 Nm a 2 000tr/mn (au lieu de 350)
Donc ce n'est pas exactement le même moteur mais le même bloc moteur. Donc ils n'ont pas juste modifié les réglages. Ils ont changé des pièces.
Moi, ça m'aurait bien plu d'avoir 180 ch ... déjà pour pouvoir larguer mon épouse dans sa Polo .... :'(
-
A-t'elle les mêmes injecteurs ? ::)
-
A-t'elle les mêmes injecteurs ? ::)
Faut se méfier ... Les femmes peuvent aussi avoir des "injecteurs" de rechange ! Gare aux échange standards ! :crazy: ;) ;)
-
Finalement, vous parlez des injecteurs de la Type S 180 ch ou de la Polo de ma femme ? :o
-
Donc ce n'est pas exactement le même moteur mais le même bloc moteur. Donc ils n'ont pas juste modifié les réglages. Ils ont changé des pièces.
Moi, ça m'aurait bien plu d'avoir 180 ch ... déjà pour pouvoir larguer mon épouse dans sa Polo .... :'(
Je suppose que cette nouvelle culasse était nécessaire pour supporter l'augmentation de puissance : les conduits d'admission et d'échappement ont dû être modifiés, tout comme les chambres de refroidissement.
Doit-on considérer que c'est le même moteur ou que c'est un moteur différent ? ::)
-
Ce qui tend à prouver que gonfler la puissance d'un moteur avec une puce entraîne un risque sérieux pour le moteur !
-
Ce qui tend à prouver que gonfler la puissance d'un moteur avec une puce entraîne un risque sérieux pour le moteur !
J'en suis persuadé ;)
-
C'est vrai qu'elle est belle en bleu. Celle ci c'est une Luxury Innova 2.2 i DTEC boite mecanique Bleu Coballt (et une des dernieres en boite mecanique car maintenant elle n'est disponible qu'en boite auto maintenant)
Disponible a La Rochelle O0
-
Tiens je croyais que le bleu n'est pas dispo en France !! ?
-
Tiens je croyais que le bleu n'est pas dispo en France !! ?
ah le marketing ... on vend ce qu'il y a en stock ... et on déforme la vérité ...
-
C'est vrai qu'elle est belle en bleu. Celle ci c'est une Luxury Innova 2.2 i DTEC boite mecanique Bleu Coballt (et une des dernieres en boite mecanique car maintenant elle n'est disponible qu'en boite auto maintenant)
Disponible a La Rochelle O0
Ce n'est pas le bleu marine, ça? Il me semblait que le bleu cobalt était plus clair ... à moins que ce soit une différence d'appellation entre les pays?
-
C'est bleu océan le plus clair.
-
Ce n'est pas le bleu marine, ça? Il me semblait que le bleu cobalt était plus clair ... à moins que ce soit une différence d'appellation entre les pays?
Ben.............ça me semble bien sombre pour du bleu cobalt, moi aussi ???
-
C'est bleu océan le plus clair.
Non, non ;)......et vous pouvez me faire confiance, je me suis sérieusement renseigné sur le bleu :P
Le bleu cobalt c'est la couleur qui est présenté sur la doc Honda de l'Accord. J'avais d'ailleurs appelé Honda France pour qu'on me le confirme.
D'ailleurs si tu vas sur le site Honda.fr c'est bien le bleu océan qui est le plus foncé.
-
Sur le prospectus que j'ai, le bleu océan est plus clair que le cobalt et ce cobalt correspond aux photos de Ben ci-dessus. Mais pour moi, ce n'est pas la couleur du veh de la doc.
-
D'ailleurs en voilà le scan. Le rendu des couleurs varie mais ça donne une idée.
Et 2ième scan = c'est pour l'image en bas à droite du compteur de vitesse : les écritures de l'ODB + les graduations sont bleues; bleu comme la carrosserie de la voiture de la doc ! nous on a droit qu'à du blanc/gris !! :'(
-
Sur le prospectus que j'ai, le bleu océan est plus clair que le cobalt et ce cobalt correspond aux photos de Ben ci-dessus. Mais pour moi, ce n'est pas la couleur du veh de la doc.
Tu parles des couleurs qui sont sur le nuancier papier ?
Moi j'ai demandé a Honda France de me dire quelle était la couleur de l'Accord qu'on voit sous toutes les coutures dans la documentation.
Ils m'ont dit : "bleu cobalt"
J'ai dit : "je veux la même"
ils m'ont répondu : "c'est pas possible"
:)
-
Tu parles des couleurs qui sont sur le nuancier papier ?
Moi j'ai demandé a Honda France de me dire quelle était la couleur de l'Accord qu'on voit sous toutes les coutures dans la documentation.
Ils m'ont dit : "bleu cobalt"
J'ai dit : "je veux la même"
ils m'ont répondu : "c'est pas possible"
:)
et Ben te dis "vient signer chez moi j'ai ta couleur " :2funny:
-
Pardon c'est bleu océan autant pour moi O0
enfin moi j'aime bien cette couleur!
-
Pardon c'est bleu océan autant pour moi O0
enfin moi j'aime bien cette couleur!
On a la confirmation officielle, merci Ben ;)
-
Tu parles des couleurs qui sont sur le nuancier papier ?
Oui. Et si je compare le bleu cobalt du nuancier et le bleu de la voiture sur la doc, ce n'est pas le même. Par contre, c'est le même papier ( ;D). Mais c'est sûr que par rapport à la réalité, il y a toujours une différence.
L'argent Volcano de ma voiture est plus fonçé que celui de la doc. Par contre, le bleu cobalt de la doc correspond bien à l'auto de Ben ... va comprendre ! :idiot2:
-
Voilà qui prouve qu'il ne faut pas se baser sur les docs papier !
Par contre, j'aurais bien aimé l'ODB en bleu !
-
Voilà qui prouve qu'il ne faut pas se baser sur les docs papier !
Par contre, j'aurais bien aimé l'ODB en bleu !
j'ai le même problème avec certain produit que je vend, entre la doc papier, la palette papier brillante et le vrai échantillon acier y'a de très gros écart :(
sans parler dun même coloris qui varie suivant le support et l'éclairage... :idiot2:
-
Juste comme ça, tu vends quels types de produits ?
-
Des vérandas, des volets, des portes de garage ?
-
Maintenant ça s'est amélioré chez les CC. Les couleurs sont présentées sur des "morceaux de carrosserie". c'est déjà plus conforme à la réalité !
-
La taille de l'échantillon joue aussi ...
-
En général, ça a la taille d'une coque de rétro de taille moyenne.
Alors c'est sûr qu'entre ça et une voiture complète, on peut avoir une surprise !
-
En général, ça a la taille d'une coque de rétro de taille moyenne.
Alors c'est sûr qu'entre ça et une voiture complète, on peut avoir une surprise !
et oui...
regarde Harry à vu du bleu et a reçu du gris :crazy: :2funny:
depuis il voit rouge >:D
-
Ca depend surtout de la qualite de l'imprimeur aussi !! J'ai un ami qui etait imprimeur ( a la retraite maintenant) et qui m'a souvent expliqué que lorsqu'ils sortaient les planches couleur il comparait toujours avec le produit reel. Et je peux dire qu'effectivement ses docs etaient tres bien calibrée... Mais comme de nos jours on fait imprimer ca au turkmenistan ...
-
Il faut dire que les 2 bleus (océan/marine et cobalt) sont assez proches sur les docs.
(http://www.honda.ch/common/auto/img/gamme/modeles/acctourerB553p.png)
(http://www.honda.ch/common/auto/img/gamme/modeles/acctourerB536p.png)
-
Tiens, au fait, en Suisse, l'Accord est disponible en "rouge basque" ... cela devrait plaire à Nadar car cela semble assez proche de la couleur de la FCX.
(http://www.honda.ch/common/auto/img/gamme/modeles/acctourerR530p.png)
-
Il faut dire que les 2 bleus (océan/marine et cobalt) sont assez proches sur les docs.
(http://www.honda.ch/common/auto/img/gamme/modeles/acctourerB553p.png)
(http://www.honda.ch/common/auto/img/gamme/modeles/acctourerB536p.png)
Le cobalt est au-dessus ?
-
Le cobalt est au-dessus ?
Yes ;)
-
Un essai de l Accord 2.2 i-DTEC Type S (http://www.asphalte.ch/news/2012/12/essai-honda-accord-type-s-2-2-i-dtec/)
-
Un essai de l Accord 2.2 i-DTEC Type S (http://www.asphalte.ch/news/2012/12/essai-honda-accord-type-s-2-2-i-dtec/)
je viens de le lire via Autotitre (un must)
http://www.autotitre.com/ (http://www.autotitre.com/)
-
Lorsque je suis allé rechercher mon bolide chez le cc vendredi, j'ai demandé à essayer une Accord I-DTEC en BA (Même si j'ai encore le temps, je commence à m'intéresser sur mon prochain achat).
Ben, je n'ai pas été spécialement emballé par celle de l'Accord.
Quand on roule pied au plancher, ça marche très fort. L'accélération est identique à celle de la BM. Mais pour la ville, j'ai ressenti des a-coups sans cesse, assez désagréable.
La BA avait-elle un problème? Ou moi?
Car je venais de rendre la Civic de loc, et avec elle, je me suis amusé comme un branleur qui vient d'avoir le papier rose. Mon pied droit n'avait que deux positions: 0 ou 1. (chut :afro: )
-
Une boite a convertisseur avec des à coups, c'est qu'il y a un problème.
-
Une boite a convertisseur avec des à coups, c'est qu'il y a un problème.
+1 ... ou c'est le conducteur le problème :D
-
Une boite a convertisseur avec des à coups, c'est qu'il y a un problème.
Je suis bien d'accord avec toi. C'est pourquoi je pose la question.
Les à-coups n'étaient pas systématiques, surtout à la décélération, ou à vitesse stabilisée, le pied léger sur le champignon (si-si, je sais aussi le faire de temps en temps :buck2: ).
-
+1 ... ou c'est le conducteur le problème :D
Ca aussi c'est possible. :D
-
Je suis bien d'accord avec toi. C'est pourquoi je pose la question.
Les à-coups n'étaient pas systématiques, surtout à la décélération, ou à vitesse stabilisée, le pied léger sur le champignon (si-si, je sais aussi le faire de temps en temps :buck2: ).
Tu ne connais pas alors que 0 ou 1. Mais aussi 0,5 ;)
-
Aprés 2 ans pile et 45000Km, un petit état des lieux,
J'ai donc une accord tourer 8 idtec 2.2 restylée de 2011, Luxury Innova AT
Dans l'ensemble c'est vraiment une super voiture, c'est la première que je n'ai pas envie de revendre après 2 ans!
Positif:
- Nous n'avons pas de voiture attribuée dans la famille, et on se bat tous les matin pour avoir l'accord, même face a la jaguar (et surtout face a la C4), la raison est simplement l'agrément et la souplesse de conduite, un vrai bonheur de stabilité dans les petites routes et sur autoroute.
- Les 150CH 350nm sur boite auto sont vraiment très nerveux, les démarrages sont vraiment bons et j'ai pu surprendre des amis qui pensaient que la voiture dépassait les 200ch
- Les sièges sont plus comfortables que sur beaucoup d'autres marques! mon cuir beige est encore en super état
- ZERO panne en deux ans, rien, nib que dalle, nada
- un design extérieur qui ne semble pas vieillir (surtout sur la 2008, encore au top du design)
- Une fois mis a jour, le GPS est pas trop top con, ca va, pas pire que les autres.
Négatif
- Je hais le système de double niveau de fermeture des portes (les portes passagers restent fermés si seulement un click sur la télécommande) combien de fois je n'ai pas ragé de tirer sur une porte fermée. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout
- La portée de la télécommande as depuis le premier jour été pourrie, marche pas a plus de 7m. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout
- la petite lumière du bouton de radar de recul en bas a gauche du volant m'aveugle, j'ai du mettre un scotch dessus
- Heureusement que j'ai des 17", car le train arrière est un peu tape-cul. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout.
- Les jantes 17" standard, c'est un peu petit par rapport a la taille du véhicule, et pas a la mode, mais bon ca compense le point ci-dessus
- La calandre de mon facelift 2011 me parait moins jolie que la calandre 2008 d'origine, après les goûts et les couleurs...
- Le volume et la forme du coffre est décevante
- L'air conditionné n'est pas trés précis, je me surprend a constamment changer la température de reglage pour compenser je ne sais quel niveau de luminosité extérieure. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout.
edit: et le pire de tout, c'est de devoir cliquer deux a trois fois sur l'ouverture de porte, puis sur l'ouverture coffre, le tout a moisn de 3 metres, pour que ce p**** de coffre electrique daigne enfin s'ouvrir.
.
-
- Je hais le système de double niveau de fermeture des portes (les portes passagers restent fermés si seulement un click sur la télécommande) combien de fois je n'ai pas ragé de tirer sur une porte fermée. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout
Sur le CR-V 4, ce point est programmable au niveau de l'ODB ... si ce n'est pas le cas sur l'Accord, je pense que le concessionnaire doit pouvoir le faire.
Maintenant s'il s'en fout :crazy:
-
Sur le CR-V 4, ce point est programmable au niveau de l'ODB ... si ce n'est pas le cas sur l'Accord, je pense que le concessionnaire doit pouvoir le faire.
Maintenant s'il s'en fout :crazy:
comment peut-on le programmer ?
-
Aprés 2 ans pile et 45000Km, un petit état des lieux,
J'ai donc une accord tourer 8 idtec 2.2 restylée de 2011, Luxury Innova AT
Négatif
- Je hais le système de double niveau de fermeture des portes (les portes passagers restent fermés si seulement un click sur la télécommande) combien de fois je n'ai pas ragé de tirer sur une porte fermée. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout
- La portée de la télécommande as depuis le premier jour été pourrie, marche pas a plus de 7m. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout
En même temps ça évite les fausses manip.
- la petite lumière du bouton de radar de recul en bas a gauche du volant m'aveugle, j'ai du mettre un scotch dessus
Faut muscler tes genoux. :D
- Heureusement que j'ai des 17", car le train arrière est un peu tape-cul. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout.
- Les jantes 17" standard, c'est un peu petit par rapport a la taille du véhicule, et pas a la mode, mais bon ca compense le point ci-dessus
- La calandre de mon facelift 2011 me parait moins jolie que la calandre 2008 d'origine, après les goûts et les couleurs...
J'suis d'accord :love:
- Le volume et la forme du coffre est décevante
- L'air conditionné n'est pas trés précis, je me surprend a constamment changer la température de reglage pour compenser je ne sais quel niveau de luminosité extérieure. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout.
edit: et le pire de tout, c'est de devoir cliquer deux a trois fois sur l'ouverture de porte, puis sur l'ouverture coffre, le tout a moisn de 3 metres, pour que ce p**** de coffre electrique daigne enfin s'ouvrir.
.
Change de pile. ;)
Dis-donc, ton cc, ... on aurait pas le même des fois? :buck2:
-
On s'en fout !
>:D
-
Aprés 2 ans pile et 45000Km, un petit état des lieux,
J'ai donc une accord tourer 8 idtec 2.2 restylée de 2011, Luxury Innova AT
Dans l'ensemble c'est vraiment une super voiture, c'est la première que je n'ai pas envie de revendre après 2 ans!
Positif:
- Nous n'avons pas de voiture attribuée dans la famille, et on se bat tous les matin pour avoir l'accord, même face a la jaguar (et surtout face a la C4), la raison est simplement l'agrément et la souplesse de conduite, un vrai bonheur de stabilité dans les petites routes et sur autoroute.
- Les 150CH 350nm sur boite auto sont vraiment très nerveux, les démarrages sont vraiment bons et j'ai pu surprendre des amis qui pensaient que la voiture dépassait les 200ch
- Les sièges sont plus comfortables que sur beaucoup d'autres marques! mon cuir beige est encore en super état
- ZERO panne en deux ans, rien, nib que dalle, nada
- un design extérieur qui ne semble pas vieillir (surtout sur la 2008, encore au top du design)
- Une fois mis a jour, le GPS est pas trop top con, ca va, pas pire que les autres.
Négatif
- Je hais le système de double niveau de fermeture des portes (les portes passagers restent fermés si seulement un click sur la télécommande) combien de fois je n'ai pas ragé de tirer sur une porte fermée. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout
- La portée de la télécommande as depuis le premier jour été pourrie, marche pas a plus de 7m. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout
- la petite lumière du bouton de radar de recul en bas a gauche du volant m'aveugle, j'ai du mettre un scotch dessus
- Heureusement que j'ai des 17", car le train arrière est un peu tape-cul. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout.
- Les jantes 17" standard, c'est un peu petit par rapport a la taille du véhicule, et pas a la mode, mais bon ca compense le point ci-dessus
- La calandre de mon facelift 2011 me parait moins jolie que la calandre 2008 d'origine, après les goûts et les couleurs...
- Le volume et la forme du coffre est décevante
- L'air conditionné n'est pas trés précis, je me surprend a constamment changer la température de reglage pour compenser je ne sais quel niveau de luminosité extérieure. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout.
edit: et le pire de tout, c'est de devoir cliquer deux a trois fois sur l'ouverture de porte, puis sur l'ouverture coffre, le tout a moisn de 3 metres, pour que ce p**** de coffre electrique daigne enfin s'ouvrir.
.
Au vu de ta ville de séjour, il est inaproprié d'écrire que ton concess' s'en fout et il serait plus exact d'écrire qu'il s'en Bâle les couilles :crazy:
Bien que j'en conviens, cela est assez similaire. >:D
-
.../...
edit: et le pire de tout, c'est de devoir cliquer deux a trois fois sur l'ouverture de porte, puis sur l'ouverture coffre, le tout a moisn de 3 metres, pour que ce p**** de coffre electrique daigne enfin s'ouvrir.
.
Tiens, ça a changé car de mémoire, sur le modèle 2008, il me semblait qu'on pouvait ouvrir le coffre indépendamment de l'habitacle. Crix, Alain, vous pouvez confirmer ?
-
...
Négatif
- Je hais le système de double niveau de fermeture des portes (les portes passagers restent fermés si seulement un click sur la télécommande) combien de fois je n'ai pas ragé de tirer sur une porte fermée. J'en ai parlé a mon concess, il s'en fout
...
.
Je ne pense pas que c'est un point négatif.
Dans une grande ville pas très sûre, c'est très utile ; surtout dans les feux rouges, si tu veux pas être surpris par quelqu'un qui monte derrière ...
-
Je suis d'accord avec toi, mais sincèrement à l'usage et comme il est possible de le supprimer sur le CR-V IV et bien je ne me suis pas privé.
En plus cela amplifie le vieillissement de la clé. :buck2:
Pour la sécu, un système comme chez Renault qui verrouille les portes automatiquement passé 30km/h me semble bien plus judicieux.
-
Je comprend pas la, vous avez encore besoin d'une telecommande pour ouvrir le vehicule ? !!
-
Le coffre électrique s'ouvre soit depuis la telco, soit depuis un bouton situé sur la portière conducteur. ;)
Il est bien évident qu'on peut l'ouvrir manuellement, mais on devient vite feignant. ;)
-
Tiens, ça a changé car de mémoire, sur le modèle 2008, il me semblait qu'on pouvait ouvrir le coffre indépendamment de l'habitacle. Crix, Alain, vous pouvez confirmer ?
Je confirme ;)
-
Je n'avais jamais réalisé, c'est vrai qu'il verrouille pas automatiquement a 30kmh?
dans ce cas je comprends le double click sur la télécommande pour les portes arrières, mais alors la triple pour le coffre..
On as des palettes au volant, un régulateur de vitesse adaptatif a la distance, une prévention de collision, des trucs a la pointe!
et toujours pas de keyless entry (entréee-démarrage sans clé)..... ??? pas très logique le cocktail technologique...
-
Je n'avais jamais réalisé, c'est vrai qu'il verrouille pas automatiquement a 30kmh?
dans ce cas je comprends le double click sur la télécommande pour les portes arrières, mais alors la triple pour le coffre..
On as des palettes au volant, un régulateur de vitesse adaptatif a la distance, une prévention de collision, des trucs a la pointe!
et toujours pas de keyless entry (entréee-démarrage sans clé)..... ??? pas très logique le cocktail technologique...
C'est ce que j'avais sur la M3 pour cela qu'ils ont facilement pu voler ma voiture, c'est mieux la veille clefs codé avec une télécommande.
-
Personne ne vole les Accord! ca se revends super mal en albanie!
anecdote: Quand un ministre albanais est venu en visite officielle en grece, ils ont été surpris de constater que sa Mercedes était volée..
il y as un épisode très marrant de top gear ou ils sont en Albanie!
-
il y a des foires grandes comme un parking d'hyper marché où tu peux même prendre des commandes avec les options que tu veux
le véhicule arrive là bas et avec un bakchich tu l'immatricule
suffit de repasser la frontière avec les vrais papiers et tu n'as plus qu'a payer les taxes et tu as une voiture 2x voir 3x moins chère
-
Tiens, ça a changé car de mémoire, sur le modèle 2008, il me semblait qu'on pouvait ouvrir le coffre indépendamment de l'habitacle. Crix, Alain, vous pouvez confirmer ?
Non. Pour pouvoir ouvrir le coffre à la télécommande, il faut avant tout déverouiller l'auto.
-
Non. Pour pouvoir ouvrir le coffre à la télécommande, il faut avant tout déverouiller l'auto.
Exact.