Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: Accordman le 03 février 2016 à 20:35:15
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Bonjour PH :)
Je pense que le titre de post est assez explicite.
Cela fait maintenant la 2eme fois que le ventilateur reste en marche après extinction du moteur. la premiere fois c'était après un trajet assez long, cette fois-ci c'était suite à mon trajet du retour du boulot (1,5km). A chaque fois la voiture n'est pas en surchauffe et rien d'anormal à signaler au cours de la conduite.
J'ai pensé à la régénération du FAP, mais je suis pas sur!
Est ce que quelqu'un peut m'expliquer ce que c'est au juste?
Merci beaucoup
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Peux être manque t'il un peu de liquide de refroidissement, as tu vérifié ?
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Vu que l'aiguille de temperature est normal, j'y avais pas pensé, je vais verifier pour voir.
donc j'écarte le FAP, ce n'est pas ça?
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Je ne pense pas que le Fap y soit pour quelque chose, d'ailleurs quand tu as une régénération du Fap, ta conso. instantanée est plus élevé. Tu me diras je n'ai que des essences donc Fap connait que par le fofo. ;)
C'est pas parce que ton aiguille de température est tjrs au milieu que ton moteur ne manque pas de liquide de refroidissement, c'est pour cela que ton ventilo se déclenche pour refroidir le moteur.
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Soit tu as eu le pied très lourd, et elle avait très chaud, soit une régen était en cours.
Je pencherais pour la deuxième solution. Vérifies ton niveau d'huile moteur dès que possible.
Je pense que tu as coupé au moins deux regen, à moins qu'elles soient arrivées juste à terme, coup de bol.
J'ai le réflexe de rouler constamment avec la conso instantanée affichée sur l'ODB. Avant d'arriver à ma destination, je vérifie si la conso est égale à 0 lors du "lâcher de pied" de l'accélérateur. Si c'est le cas, pas de regen en cours, si la conso reste à 1-2 ou 3 traits = regen en cours.
Alors j'ai un bon alibi pour poursuivre ma promenade à bord de ma tondeuse. ;)
Si le niveau d'huile est trop haut, fais aspirer le surplus, par ton cc, ou même un centre auto.
Ils font cela par la jauge de niveau d'huile.
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En rentrant cette fois-ci, comme j'ai expliqué, je roulais très doucement. le trajet est court et je ne force jamais sur l'accélérateur.
c'est vrai que je n'ai pas le réflexe de verifier la conso instantanée avant de descendre dans mon garage, Je dois le faire dorénavant. Alors, c'est grave docteur de couper une regeneration? le fait que le ventilo tourne toujours après arrêt moteur ne signifie-t-il pas que la regeneration continue?
Sinon, je n'ai pas compris le lien du niveau de l'huile avec tout ca! tu peux stp expliquer plus?
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En rentrant cette fois-ci, comme j'ai expliqué, je roulais très doucement. le trajet est court et je ne force jamais sur l'accélérateur.
c'est vrai que je n'ai pas le réflexe de verifier la conso instantanée avant de descendre dans mon garage, Je dois le faire dorénavant. Alors, c'est grave docteur de couper une regeneration? le fait que le ventilo tourne toujours après arrêt moteur ne signifie-t-il pas que la regeneration continue?
Sinon, je n'ai pas compris le lien du niveau de l'huile avec tout ca! tu peux stp expliquer plus?
On en a déjà beaucoup parlé dans le fofo, mais bon, comme tu as très bon goût (tu roules e Accord ;) ), je vais te résumer.
Lors d'une régen, du gas-oil est injecté dans le moteur entre les temps moteur. Le gazoil n'est donc pas brûlé dans les cylindres, et va sortir en direction de l'échappement.
Il est alors réchauffé par le pot catalytique, et va s'enflammer dans le FAP, pour brûler les suies qui le colmatent.
Si lors d'une de ces phases, tu coupes le moteur, le gasoil qui n'a pas été brûlé, et qui n'a pas pu sortir des cylindres, va s'écouler le long des paroies des cylindres, et terminer sa course dans le carter d'huile moteur.
Il y a alors dilution de GO dans l'huile. Le niveau monte, la pression dans le circuit de lubrification monte.
S'il est trop important, ou si tu montes trop haut dans les tours, de l'huile/GO peut "fuir" par le turbo et le mélange peut s'enflammer.
Le régime moteur va donc augmenter et il sera alors hors contrôle.
Il s'arrêtera lorsque tout le mélange sera consommé, ou lorsque le moteur aura cassé.
Beaucoup de constructeurs ont eu ce genre de problème, pas Honda il me semble. ???
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Tu fais peur Alain, regarde déjà le niveau du liquide de refroidissement ainsi que celui de l'huile et surveille ton Odb comme te dit Alain. Si ton Fap s'encrasse tu auras un signal au TDB et ton moteur se mettra en mode dégradée, ce qui n'est pas ton cas on dirait. :)
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Alain, tu fais peuuur :o mais c'est l'explication la plus complète que jai pu entendre à ce jour.
j'espere que rien de tout ça ne m'est encore arrivé.
je viens en fait de verifier la voiture, le niveau de l'huile est à peine 2 mm au dessus de la limite (je me rappelle que c'était comme ca juste après ma dernière vidange) est ce que c'est trop?. Par contre, je crois que le niveau du liquide de refroidissement est un peu bas, le niveau n'est pas apparent sur la paroi du reservoir et quand j'ai ouvert le bouchon, je vois du liquide mais un peu au fond. il faut que je fasse l'appoint.
Cette histoire de FAP me laisse un peu perplexe, vu que le process de regeneration est super important et qu'il ne faut pas couper le moteur au milieu, pourquoi Honda (les autres constructeurs?) n'a pas prévu d'afficher un message d'alerte pour informer qu'une regeneration est en cours et prévenir le conducteur pour qu'il ne coupe pas le moteur?? :idiot2:
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Alain, tu fais peuuur :o mais c'est l'explication la plus complète que jai pu entendre à ce jour.
j'espere que rien de tout ça ne m'est encore arrivé.
je viens en fait de verifier la voiture, le niveau de l'huile est à peine 2 mm au dessus de la limite (je me rappelle que c'était comme ca juste après ma dernière vidange) est ce que c'est trop?. Par contre, je crois que le niveau du liquide de refroidissement est un peu bas, le niveau n'est pas apparent sur la paroi du reservoir et quand j'ai ouvert le bouchon, je vois du liquide mais un peu au fond. il faut que je fasse l'appoint.
Cette histoire de FAP me laisse un peu perplexe, vu que le process de regeneration est super important et qu'il ne faut pas couper le moteur au milieu, pourquoi Honda (les autres constructeurs?) n'a pas prévu d'afficher un message d'alerte pour informer qu'une regeneration est en cours et prévenir le conducteur pour qu'il ne coupe pas le moteur?? :idiot2:
S'il te reste une goutte de liquide dans le vase d'expansion, cela veut dire que ton moteur en est plein lui. Donc tes ventilos en route, ne signifie pas qu'il en manque.
Pour le niveau d'huile, il faut mettre la voiture à plat, bien sûr, faire tourner le moteur 30s, puis l'arrêter.
La lecture de la jauge se fait sur le plat côté radiateur, et non pas côté moteur (de ce côté là le niveau paraît plus haut).
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S'il te reste une goutte de liquide dans le vase d'expansion, cela veut dire que ton moteur en est plein lui. Donc tes ventilos en route, ne signifie pas qu'il en manque.
Pour le niveau d'huile, il faut mettre la voiture à plat, bien sûr, faire tourner le moteur 30s, puis l'arrêter.
La lecture de la jauge se fait sur le plat côté radiateur, et non pas côté moteur (de ce côté là le niveau paraît plus haut).
Pas sûr du tout! J'ai eu le cas avec mon CR-V, le niveau dans le bocal semblait bon, mais il manquait du liquide dans le radiateur! A la place d'Accordman, je vérifierais quand même le niveau dans le radiateur ainsi que le niveau d'huile, bien sûr!
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Pour le niveau d'huile, il faut mettre la voiture à plat, bien sûr, faire tourner le moteur 30s, puis l'arrêter.
La lecture de la jauge se fait sur le plat côté radiateur, et non pas côté moteur (de ce côté là le niveau paraît plus haut).
Je n'ai jamais fait tourner le moteur 30s avant que je vérifie le niveau d'huile, c'est vrai que je m'assure que la voiture est à plat mais c'est tout. Je vais réessayer tout à l'heure comme tu as dit avant de me rendre au boulot.
Sinon, je n'ai pas bien saisi ce que tu veux dire par : le plat côté radiateur et non pas côté moteur. Ah je vois ce que tu veux dire ;) je ne croyais pas qu'il y ait une différence entre les deux côtés de la jauge, je vais faire attention à ça aussi.
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Je n'ai jamais fait tourner le moteur 30s avant que je vérifie le niveau d'huile, c'est vrai que je m'assure que la voiture est à plat mais c'est tout. Je vais réessayer tout à l'heure comme tu as dit avant de me rendre au boulot.
Sinon, je n'ai pas bien saisi ce que tu veux dire par : le plat côté radiateur et non pas côté moteur.
La jauge est une tige acier plate.
Elle est orientée de telle manière que les plats soient côté radia et l'autre logiquement côté habitacle.
La jauge ne descend pas à la verticale dans le carter, elle est légèrement inclinée, ce qui peut fausser le résultat (dixit mon cc).
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Alors voilàaaa :angel: :angel: je viens d'assister en direct à ma première régénération du FAP.
Sur ma route au boulot qui, je précise, ne dépasse pas les 2km, avant de rentrer au parking, j'ai appliqué le réflexe de Alain (j'apprends vite :D) et devinez quoi, l'indicateur de consommation ne revient pas au 0 quand je lève le pied de l'accélérateur.
Je décide donc de continuer à rouler pendant 1km pour rejoindre une voie rapide et laisser la regen se faire tranquillement. Tout au long de ce 1km, qui était assez encombré de voiture, je vérifiais la consommation instantanée à chaque fois que je lève mon pied droit : l'indicateur est 3 ou 4 traits au dessus de 0.
Tout content, je continue jusqu'à la voie rapide, mais au moment de m'y engager l'indicateur était déjà au 0. C'est finit déjà ? :(
Du coup je ne sais pas si la regen s'est bien déroulée ou pas, et c'est ce qui me pousse à vous poser quelques questions :
- Est ce qu'il est nécessaire de continuer à rouler quand une regen est en cours? Ou suffit-il de laisser le moteur tourner tout en laissant la voiture à l'arrêt?
- Est ce qu'il y a une manière préconisée de conduire lors d'une regen? Est ce qu'il faut maintenir une vitesse constante?
- Le fait d'avoir une regen en plein embouteillage où la voiture bascule entre la 1ère et la 2eme ne nuit pas à la qualité de la regen?
- Est ce qu'il faut faire quelque chose de particulier après la fin de la regen? Rouler encore pendant un moement par expl?
Voilà, j'espère que je n'ai pas posé trop de questions, la plus part d'entre vous les trouveront certainement répétitives, mais soyez indulgents avec moi :angel:
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Compliqué le diesel!
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De mémoire de ce que j'ai lu, c'est vitesse stabilisé à 90 / 110 km/h pendant 10/15mn environ.
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De mémoire de ce que j'ai lu, c'est vitesse stabilisé à 90 / 110 km/h pendant 10/15mn environ.
Je crois que ça c'est pour forcer une régénération après avoir reçu l'alerte sur le TdB.
Les questions que j'ai posé c'est lors d'une règne spontanée normale
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Alors voilàaaa :angel: :angel: je viens d'assister en direct à ma première régénération du FAP.
Sur ma route au boulot qui, je précise, ne dépasse pas les 2km, avant de rentrer au parking, j'ai appliqué le réflexe de Alain (j'apprends vite :D) et devinez quoi, l'indicateur de consommation ne revient pas au 0 quand je lève le pied de l'accélérateur.
Je décide donc de continuer à rouler pendant 1km pour rejoindre une voie rapide et laisser la regen se faire tranquillement. Tout au long de ce 1km, qui était assez encombré de voiture, je vérifiais la consommation instantanée à chaque fois que je lève mon pied droit : l'indicateur est 3 ou 4 traits au dessus de 0.
Tout content, je continue jusqu'à la voie rapide, mais au moment de m'y engager l'indicateur était déjà au 0. C'est finit déjà ? :(
Du coup je ne sais pas si la regen s'est bien déroulée ou pas, et c'est ce qui me pousse à vous poser quelques questions :
- Est ce qu'il est nécessaire de continuer à rouler quand une regen est en cours? Ou suffit-il de laisser le moteur tourner tout en laissant la voiture à l'arrêt?
- Est ce qu'il y a une manière préconisée de conduire lors d'une regen? Est ce qu'il faut maintenir une vitesse constante?
- Le fait d'avoir une regen en plein embouteillage où la voiture bascule entre la 1ère et la 2eme ne nuit pas à la qualité de la regen?
- Est ce qu'il faut faire quelque chose de particulier après la fin de la regen? Rouler encore pendant un moement par expl?
Voilà, j'espère que je n'ai pas posé trop de questions, la plus part d'entre vous les trouveront certainement répétitives, mais soyez indulgents avec moi :angel:
Si la conso instantanée revient à 0, c'est que soit, la régen est terminée soit, tu n'es pas dans de bonnes conditions pour que le cycle se fasse, et elle reprendra quand elles seront plus favorables.
Quoiqu'il en soit, dans les deux cas, il n'y aura pas de dilution de GO dans l'huile.
Lors d'une régen, il faut rouler "normalement", mais rouler quand même (pas laisser la voiture tourner à l'arrêt), et suivre les indicateurs (flèches vertes) au tdb.
Autre petite astuce, sur mon bolide, avec mes types de parcours, et avec ma façon de conduire, les régen reviennent tous les 1500-2000kms.
Lorsqu'une regen vient de se terminer, je mets le trip B à 0, et de temps en temps, je vérifies si je suis proche du terme. Cela me permet d'être plus attentif aux signes d'un cycle.
De plus, le moteur est plus bruyant et a un son plus rauque.
;)
Ce n'est pas compliqué le diesel, mais c'est un moteur qui "vie", qui a des besoins, et il faut y prêter attention. >:D :crazy:
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De mémoire de ce que j'ai lu, c'est vitesse stabilisé à 90 / 110 km/h pendant 10/15mn environ.
Il m'est arrivé d'avoir une régen en pleine ville lors d'un embouteillage à 5km/h.
S'il fallait réellement 90-100 km/h à vitesse stabilisée, les cycles ne se produiraient jamais sur ma tondeuse, je ne fais que de la départementale (2 x 18 km /jour).
Aujourd'hui 47000 km sans problème. ;)
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Sur ma tondeuse à moi, ça revient plutôt tous les 800km.
Presque une par plein.
Mon usage le plus courant est pourtant assez proche de celui d'Alain : 4x15km sur voie rapide.
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Je pense que c'est 60 km/h, je remet le dépliant Honda de chez Japauto
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Après cette regen (complète ou inachevée) j'ai continué a rouler pendant 10km à vitesse constante 100kmh, et j'ai continué à vérifier la consommation y'a pas eu de nouvelle regen. Est ce qu'on peut en déduire que la regen s'est bien passée?
Sinon, normalement elle dure combien de temps une régénération FAP?
Lors d'une régen, il faut rouler "normalement", mais rouler quand même (pas laisser la voiture tourner à l'arrêt), et suivre les indicateurs (flèches vertes) au tdb.
Quels flèches vertes? Je n'ai rien vu!
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Sur ma Civic 1.6 i-DTEC les cycles de régénération FAP étaient très espacés (environ tous les 4 000 km), ce que je trouvais plus facile à "gérer" que ceux de mon Accord 2.2 i-DTEC qui se faisaient tous les 800/1 000 km.
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Après cette regen (complète ou inachevée) j'ai continué a rouler pendant 10km à vitesse constante 100kmh, et j'ai continué à vérifier la consommation y'a pas eu de nouvelle regen. Est ce qu'on peut en déduire que la regen s'est bien passée?
Sinon, normalement elle dure combien de temps une régénération FAP?
Quels flèches vertes? Je n'ai rien vu!
Au tdb, au centre du compte-tours, ça s'appelle "up" et "down", à moins que ta titine soit en BVA?
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2012, pas forcément équipée de l'indicateur de changement de rapport. Il me semble que l'obligation est plus récente.... Mais p't'être qu'Honda a anticipé....?
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Je l'avais sur ma 2009. :)
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Au tdb, au centre du compte-tours, ça s'appelle "up" et "down", à moins que ta titine soit en BVA?
Exactement, BVA, j'ai oublié de le mentionner. ça change quelque chose?
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Ah oui ..... t'as une pédale de moins. :crazy:
Pour les régen non. Au contraire, laisse faire la mécanique ;)
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après la mécanique...quand c'est un diésel.....utilisé pour des trajets domicile<->boulot de 1.5km si j'ai bien compris.... :-\
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après la mécanique...quand c'est un diésel.....utilisé pour des trajets domicile<->boulot de 1.5km si j'ai bien compris.... :-\
+1
En si peu de km elle n'a pas le temps de faire grand chose la mécanique :-X
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après la mécanique...quand c'est un diésel.....utilisé pour des trajets domicile<->boulot de 1.5km si j'ai bien compris.... :-\
C'est vrai que c'est le trajet principal que je fais, disons 2 jours par semaine. Sinon, ça m'arrive de me taper plus de kms surtout le WE. En plus y a des semaines où je fais plus de 250kms par jour si je suis amené à me déplacer à la capitale.
J'ai acheté ma belle Accord y a 3 mois et demi de ça, je suis maintenant à presque 10000 km.
Par an, je fais en moyenne+ 25Mkms à 30Mkms. C'est vrai que je n'ai pas un rythme régulier mais j'ai toujours eu des diesels et je n'ai jamais pensé à une essence, peut être la prochaine, qui sait :afro:
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Hello,
Attention, la consommation instantanée qui revient à zéro sans régénération n'est valable qu'à une certaine vitesse.
Si tu roules à 30Km/h et que tu relâches l'accélérateur, à un certain moment la consommation instantanée remonte même si tu n'appuies plus sur l'accélérateur.
Par contre, si tu roules à 90, il n'y a pas ce phénomène.
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Hello,
Attention, la consommation instantanée qui revient à zéro sans régénération n'est valable qu'à une certaine vitesse.
Si tu roules à 30Km/h et que tu relâches l'accélérateur, à un certain moment la consommation instantanée remonte même si tu n'appuies plus sur l'accélérateur.
Par contre, si tu roules à 90, il n'y a pas ce phénomène.
Oui je connais ce phénomène qui est, je pense réservé aux BVA. Mais je pense que ça arrive quand tu roules vraiement très lentement moins de 15kmh, l'indicateur de consommation descend jusqu'à frôler le 0 puis remonte tout seul jusqu'au max.
Ce que j'ai eu ce matin n'a rien a voir avec ça, vi que je roulais à presque 50kmh.
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Alors, j'étais en passage ce matin chez le cc pour une vidange et pour récupérer en même temps les pare-chocs qui viennent d'être livrés.
J'en ai profité pour lui demander de vérifier via la balise la date de la dernière regen du FAP : c'était hier matin O0
Donc finalement c'était bel et bien une regen que j'ai eu hier matin et qui s'est bien déroulée.
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Que de questions avec le diesel !
Alors qu'une essence Honda en plus de monter haut dans les tours, n'oblige pas à se demander si on régénère ou pas.
Et puis, une régénération c'est injecté plus de gazole pour moins de pollution, que l'on m'explique!
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J'ai eu ma régénération sur l'autoroute aujourd'hui. La dernière c'était y'a 2145kms environ.
Je n'ai changé qu'un truc : j'ai essayé le diesel excellium. Normalement j'ai une régénération tous les 900/1000kms.
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J'ai eu ma régénération sur l'autoroute aujourd'hui. La dernière c'était y'a 2145kms environ.
Je n'ai changé qu'un truc : j'ai essayé le diesel excellium. Normalement j'ai une régénération tous les 900/1000kms.
Mouais....
Je roule principalement à l'Excellium et c'est "punition" tous les 800/1000km
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Tout dépend du véhicule, des trajets et de la façon de conduire.
Alain dit avoir des régénérations tous les 1500/2000kms. D'ailleurs Alain, tu utilises quel type de carburant ?
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Bsr,
je partage l'opinion de zouzou60, le plaisir de monter dans les tours.
Pour ce que je sais le nombre de km est aléatoire pour la régénération du FAP. Tout dépend de sa conduite et surtout du type de trajet, ville, RN, autoroute. C'est le calculateur qui va détecter que le FAP est en train de se boucher Pour le détecter, il y a un capteur de pression avant et après le FAP, il suffit ensuite que le calculateur fasse la différence entre les deux pour connaître le niveau de colmatage. Toutefois, il y a un déclenchement de cette dernière une fois un certain seuil atteint (programmation 'Gen' , mais cela dépend des models).
Le procédé implique une montée de température moteur, c'est normal, delà l'antigel G12 qui accepte les +100°c.
Bonne régénération, lol , Jym.
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C'est bien ça !
Bonne régénération !
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Bsr,
je partage l'opinion de zouzou60, le plaisir de monter dans les tours.
Pour ce que je sais le nombre de km est aléatoire pour la régénération du FAP. Tout dépend de sa conduite et surtout du type de trajet, ville, RN, autoroute. C'est le calculateur qui va détecter que le FAP est en train de se boucher Pour le détecter, il y a un capteur de pression avant et après le FAP, il suffit ensuite que le calculateur fasse la différence entre les deux pour connaître le niveau de colmatage. Toutefois, il y a un déclenchement de cette dernière une fois un certain seuil atteint (programmation 'Gen' , mais cela dépend des models).
Le procédé implique une montée de température moteur, c'est normal, delà l'antigel G12 qui accepte les +100°c.
Bonne régénération, lol , Jym.
Jamais vu la jauge de température du liquide de refroidissement monter pendant une régénération.. C'est pas le moteur qui monte en température, c'est le FAP...
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Tout à fait, j'ai généralisé ma réponse, Honda étant une marque Japonaise atypique , elle a certainement sa technologie.
Sur l'indicateur de température ne bouge pas. Cependant, les moteurs sont de plus en plus confinés. Pour parfaire l'optimisation dans le cas d'une régénération, il y a une post-combustion/post-injection.
(Honda doit avoir cette technologie pour garantir les normes)
Le résultat est une augmentation significative de la température dans le moteur sachant que cela va se propager plus loin dans la ligne d'échappement, car la combustion de cette post-injection peut se situer aussi en partie dans l'échappement, en amont du FAP. Une sonde de T° doit se situé sur une partie chaude en cas de régénération avortée qui actionne le ventilateur, dans le cas d'un stationnement en milieu clos, garage.
J'ai pas de doc Honda explicite sur leurs diesels.Faut que je fouille.
A+.Merci.
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Tout dépend du véhicule, des trajets et de la façon de conduire.
Alain dit avoir des régénérations tous les 1500/2000kms. D'ailleurs Alain, tu utilises quel type de carburant ?
Je roue au Total Excellium.
Il m'arrive de rouler au GO "normal", et le cycle revient toujours vers 1500 kms.
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Que de questions avec le diesel !
Alors qu'une essence Honda en plus de monter haut dans les tours, n'oblige pas à se demander si on régénère ou pas.
Et puis, une régénération c'est injecté plus de gazole pour moins de pollution, que l'on m'explique!
Ce que tu dis m'a poussé à faire un simple calcul : tenant compte du nombre de kms que je parcours par an et de mon niveau de consommation, je dépenserais en carburant 800 euros de plus par an si j'avais une Accord essence. Finalement, c'est pas une si mauvaise idée vu que le prix des Accord essences et bcp plus bas que les GO.
Sinon, je m'interroge toujours pourquoi Honda n'ont pas intégré une alerte pour que le conducteur soit informé qu'il y a une regen en cours, ça permettrait de ne pas couper le moteur...
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Ces calculs de rentabilité ne sont pas évidents (évolution des prix des carburants, pannes de périphérique éventuelles...).
Mais je suis d'accord, pourquoi ne pas avoir mis un voyant de régénération ? Pour que tout soit transparent pour le client ! Pour qu'ils ne se tendent compte de rien! Raté...
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Le problème c'est aussi l'agrément de conduite.
Moi je préfère de loin l'essence (bruit, vibrations) mais avant j'avais une Cee'd 2 (l'actuelle) en essence 140CH et BVA6... bah un vrai veau sur autoroute ou pour doubler obligé de monter à plus de 5000trs.
Sur la accord, ce doit être exactement pareil sur le 156ch. Sur le 2.4 moins... Donc à voir.
Heureusement, le Idtec monte très facilement dans les tours (y'a pas ce côté rugueux habituel du diesel) et il est très silencieux à chaud (encore plus avec de l'excellium).
La prochaine sera une essence mais soit hybride (300h lexus) ou bien essence turbo.
Pour ma part, j'économise environ 1200e/an par rapport à ma Kia en carburant. Par contre, l'entretien est beaucoup plus cher mais il est compensé par l'économie en assurance (200e d'écart en faveur de la Honda alors que je suis chez le même assureur avec les même garanties).
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Petit HS mais certains disent que les Prius ou autre hybride similaire sont bruyantes sur autoroute !
Avec ma cee'd, sur du plat, pour peu qu'il y ait un peu de vent, la boite rétrogradait en 5 (donc acoups).
Et si côte, bah, des fois, c'était 6 ->4... et perte de vitesse dans la cote. :uglystupid:
Avec la Accord, ça ne rétrograde pas et je peux même prendre de la vitesse. Avec la IS250, ça ne rétrograde pas sauf si je souhaite prendre de la vitesse mais là ça se fait en douceur et dans un silence de cathédrale.... :love:
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J'ai eu ma régénération sur l'autoroute aujourd'hui. La dernière c'était y'a 2145kms environ.
Je n'ai changé qu'un truc : j'ai essayé le diesel excellium. Normalement j'ai une régénération tous les 900/1000kms.
Est ce que tu te base uniquement sur l'indicateur de consommation pour savoir qu'une régénération est en cours? Ou y a-t-il un autre paramètre qui te l'indique? La consommation même sur autoroute reste variable, l'indicateur bouge trop, surtout quand tu es sur régulateur