Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: blaxter le 03 janvier 2013 à 18:40:53
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Bonjour à tous,
Les moteurs Honda i-dtec 2.2L 150ch sont apparemment identiques à ceux i-dtec 2.2L 180ch?
Est- il donc possible de reprogrammer un véhicule 150ch pour le transformer en un 180ch?
Merci
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Le passage sur le I-DTEC de 150 ch à 180 ch n'est pas le résultat d'une simple reprog.
Certaines pièces du moteur ont été modifiée.
Alors oui. Il est possible d'augmenter la puissance et le couple en reprogrammant mais l'augmentation du couple ne va pas plaire au volant bi-masse, par exemple.
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La version 180ch n'est pas identique à la 150ch d'un point de vue mécanique ... l'intercooler est plus gros sur le 180ch et il y a quelques pièces renforcées.
Ceci dit si tu cherches sur le net "i-dtec tuning", tu trouveras des sociétés qui proposent de reprogrammer l'ECU pour monter à 180ch voire même un peu plus ... mais c'est à tes risques et péril et cela annulera la garantie Honda si tu es encore sous garantie.
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Sujet déjà longuement débattu, mais 180 cv c'est plutôt coton ...
http://www.ptronic.be/boitier-additionnel/voiture-suv-4x4/honda/cr-v/cr-v-2-2-i-dtec-150.htm (http://www.ptronic.be/boitier-additionnel/voiture-suv-4x4/honda/cr-v/cr-v-2-2-i-dtec-150.htm)
Alors sur les forums en général ( pas que sur PH ) y'a deux types de réactions :
-> Ceux qui ont jamais fait de reprog ou mis de boitier et qui sont farouchement contre et mécontents
-> Ceux qui font de la reprog ou qui mettent des boitiers et qui sont pour et très satisfaits
A toi de faire ton avis
Naturellement c'est à utiliser en bon père de famille pas pour aller chercher les derniers dixièmes à chaque accélération, et à enlever qd tu va à l'entretien si ton cc n'est pas d'accord
:je-sors:
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Oui, il y a aussi ceux qui n'en voient pas l'utilité et qui s'en contre-balance :buck2:
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Oui, il y a aussi ceux qui n'en voient pas l'utilité et qui s'en contre-balance :buck2:
Tu as raison et j'en suis aussi, mais il est vrai qu'on a aussi vu des réactions très vives, avec plein de :fight: :fight: :tickedoff: pour souligner les propos ... ;)
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Sujet déjà longuement débattu, mais 180 cv c'est plutôt coton ...
http://www.ptronic.be/boitier-additionnel/voiture-suv-4x4/honda/cr-v/cr-v-2-2-i-dtec-150.htm (http://www.ptronic.be/boitier-additionnel/voiture-suv-4x4/honda/cr-v/cr-v-2-2-i-dtec-150.htm)
Alors sur les forums en général ( pas que sur PH ) y'a deux types de réactions :
-> Ceux qui ont jamais fait de reprog ou mis de boitier et qui sont farouchement contre et mécontents
-> Ceux qui font de la reprog ou qui mettent des boitiers et qui sont pour et très satisfaits
A toi de faire ton avis
Naturellement c'est à utiliser en bon père de famille pas pour aller chercher les derniers dixièmes à chaque accélération, et à enlever qd tu va à l'entretien si ton cc n'est pas d'accord
:je-sors:
Si c'est à utiliser en bon père de famille ... cela vaut-il vraiment les 640€ d'investissement? ^-^
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Oui, il y a aussi ceux qui n'en voient pas l'utilité et qui s'en contre-balance :buck2:
Etre neutre ce n'est pas un avis, c'est une position
Mais en effet a partir du moment ou on se se sent pas concerné, à quoi bon palabrer O0
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Si c'est à utiliser en bon père de famille ... cela vaut-il vraiment les 640€ d'investissement? ^-^
L'usage de ce genre de système doit se cantonner, à mon sens, occasionnellement, à l'occasion de dépassements, de changement de file, et en ville pour ue conduite plus coulée.... certainement pas pour laisser de la gomme sur le tarmac à chaque feu rouge
Si on prend en compte la baisse de conso ( entre 0.4L et 1L /100 suivant les voitures / modèles ) pour la même conduite, et la souplesse que cela procure moi je dis oui.
Surtout que certains constructeurs, comme audi par exemple ( la je critique ) font payer bien cher une poignée de cv supplémentaires...
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C'est cette histoire de baisse de consommation qui me surprend le plus ???
Là où Honda propose une version 180 ch de son i-DTEC qui consomme légèrement plus que la version 150 ch, un simple boitier permettrait d'offrir la même puissance que la version "boostée" officielle tout en consommant jusqu'à 1 litre de moins que la version standard.
A première vue, on se dit qu'il y a quelque chose qui cloche et on se demande pourquoi Honda ne se contente pas d'installer ce boitier, tout simplement.
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C'est cette histoire de baisse de consommation qui me surprend le plus ???
Là où Honda propose une version 180 ch de son i-DTEC qui consomme légèrement plus que la version 150 ch, un simple boitier permettrait d'offrir la même puissance que la version "boostée" officielle tout en consommant jusqu'à 1 litre de moins que la version standard.
A première vue, on se dit qu'il y a quelque chose qui cloche et on se demande pourquoi Honda ne se contente pas d'installer ce boitier, tout simplement.
C'est une histoire de cartographie. Elle est peut-être mieux définie, plus détaillée sur ce boitier.
Pourquoi pas. Mais méfiance quand même. :o
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C'est cette histoire de baisse de consommation qui me surprend le plus ???
Là où Honda propose une version 180 ch de son i-DTEC qui consomme légèrement plus que la version 150 ch, un simple boitier permettrait d'offrir la même puissance que la version "boostée" officielle tout en consommant jusqu'à 1 litre de moins que la version standard.
A première vue, on se dit qu'il y a quelque chose qui cloche et on se demande pourquoi Honda ne se contente pas d'installer ce boitier, tout simplement.
Il y a les normes anti-pollution qui rentrent en jeu ... et ne sont plus forcément respectées suite à la reprogrammation ou l'ajout du boitier.
Ceci dit, une baisse de consommation de 1L/100km me parait quand même assez optimiste.
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C'est une histoire de cartographie. Elle est peut-être mieux définie, plus détaillée sur ce boitier.
Pourquoi pas. Mais méfiance quand même. :o
Les boitiers additionnels ne redéfinissent pas la cartographie mais "faussent" les informations fournies au calculateur par des éléments externes (position de l'accélérateur, pression du turbo, ...) afin de modifier le comportement du calculateur avec sa programmation d'origine.
Techniquement, c'est une solution moins bonne que la reprogrammation pure et simple du calculateur ... mais cela a l'avantage de pouvoir être installé/retiré très rapidement et facilement.
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Bon, ben voilà, si je mets un boitier sur mon 2.0 i-VTEC je vais avoir les perfs du 2.4 !! :D
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Etre neutre ce n'est pas un avis, c'est une position
Mais en effet a partir du moment ou on se se sent pas concerné, à quoi bon palabrer O0
Neutre,chouette une nouvelle position kamasutra.
Bien que je m'en balance résolument, je me dis qu'entre des mains inexpérimentées, de multiples dangers se présenteraient.
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Bon, ben voilà, si je mets un boitier sur mon 2.0 i-VTEC je vais avoir les perfs du 2.4 !! :D
:D mais cela ne marche pas sur les moteurs atmosphériques :buck2:
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C'est cette histoire de baisse de consommation qui me surprend le plus ???
Là où Honda propose une version 180 ch de son i-DTEC qui consomme légèrement plus que la version 150 ch, un simple boitier permettrait d'offrir la même puissance que la version "boostée" officielle tout en consommant jusqu'à 1 litre de moins que la version standard.
A première vue, on se dit qu'il y a quelque chose qui cloche et on se demande pourquoi Honda ne se contente pas d'installer ce boitier, tout simplement.
La différence de conso de 1/L100 me parait aussi optimiste, mais certains rapportent cette différence après avoir installé un boitier ( enfin plutot une carto ) , moi je suis à 0.7-0.8L/100 à l'OB mais à 0.3-0.4L / 100 en mesurée donc cela consomme réellement moins, environ 4-5% dans mon cas
En ce qui concerne le boitier qui "trompe" le calculateur d'origine j'ai pu déduire que celui-ci, tout en injectant moins de carburant au total, injectait 0.3-0.4L de carburant de plus que l'estimation du calculateur origine ( ce qui équivaut également à 4-5%), ce n'est qd même pas qq chose de si inquiétant, il suffit de pousser un peu un moteur dans les tours pour consommer 10 à 15% de plus... sans pour cela prendre des risque de l'abimer
Bref l'avantage c'est de disposer du couple plus tôt donc moins jouer du joystick et monter moins dans les tours... ca peut-être aussi bénéfique pour un moteur.
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:D mais cela ne marche pas sur les moteurs atmosphériques :buck2:
Doit bien y avoir moyen d'optimiser la gestion moteur........et si je rajoute une ligne d'échappement compétition + collecteur et un kit d'admission, doit bien y avoir moyen de récupérer quelques chevaux :crazy:
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Les boitiers additionnels ne redéfinissent pas la cartographie mais "faussent" les informations fournies au calculateur par des éléments externes (position de l'accélérateur, pression du turbo, ...) afin de modifier le comportement du calculateur avec sa programmation d'origine.
Techniquement, c'est une solution moins bonne que la reprogrammation pure et simple du calculateur ... mais cela a l'avantage de pouvoir être installé/retiré très rapidement et facilement.
Oui la redéfinition de la cartographie, c'est encore mieux, mais maintenant tous les constructeurs savent les détecter tres facilement, chez audi, dès qu'ils connectent l'ordinateur sur la voiture un "Warning" s'affiche et ton N° de chassis est envoyé en allemagne avec la conséquence d'une perte de garantie
Le boitier lui comme il travaille en aval, si tu enlève la trace physique ( 2 minutes ), c'est impossible à détecter
Quoique, parfois, je me demande devant un tribunal, comment un constructeur pourrait prouver que le programme a été modifié... c'est jamais que des octets dans une mémoire... vas t'en prouver qu'elle a été modifiée !!
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Quoique, parfois, je me demande devant un tribunal, comment un constructeur pourrait prouver que le programme a été modifié... c'est jamais que des octets dans une mémoire... vas t'en prouver qu'elle a été modifiée !!
Tu as bossé dans l'informatique, toi? :idiot2:
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Doit bien y avoir moyen d'optimiser la gestion moteur........et si je rajoute une ligne d'échappement compétition + collecteur et un kit d'admission, doit bien y avoir moyen de récupérer quelques chevaux :crazy:
Bien sûr ... allez, au boulot: http://www.full-race.com/articles/civic-r18-turbo-kit-faq.html (http://www.full-race.com/articles/civic-r18-turbo-kit-faq.html) :crazy:
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Tu as bossé dans l'informatique, toi? :idiot2:
Oui j'y bosse et c'est justement...
Tu monterais quoi au juge une série d'octets comparée à une autre ?? oui mais quelle autre ? qu'est ce qui prouve que l'étalon est valable, hormis déposer un droit intellectuel pour chaque version de firmware par modèle pour avoir une référence indiscutable, à mon avis c'est peine perdue...
En plus rien ne te prouve que le constructeur t'a pas injecté ce programme lors de ton dépannage...
Bref, j'ai plutôt l'impression, que pour avoir qq chose d'indiscutable les constructeurs devraient verrouiller les firmware avec des algos de protections, des signatures électroniques et autre plutôt qu'y donner accès et palabrer le jour ou il le constate...
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Ce n'est pas bien compliqué pour un constructeur de fournir la liste des firmwares existants avec les checksums ... et le comparer avec celui installé sur l'ECU.
Après, c'est sûr que tu peux jouer au con et jurer sur l'honneur que ce n'est pas toi, ... mais c'est comme si tu jailbreakes ton iPhone et que tu décides d'aller au tribunal en faisant croire que tu n'as rien fait lorsque Apple refuse de prendre en charge une réparation. Tu le ferais, toi? ::)
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Bien sûr ... allez, au boulot: http://www.full-race.com/articles/civic-r18-turbo-kit-faq.html (http://www.full-race.com/articles/civic-r18-turbo-kit-faq.html) :crazy:
Ah oui, là c'est du sérieux !! ::)............mais ça va finalement me coûter plus cher que d'importer un CR-V 4 2.4 i-VTEC, cette histoire :D
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Ce n'est pas bien compliqué pour un constructeur de fournir la liste des firmwares existants avec les checksums ... et le comparer avec celui installé sur l'ECU.
+1
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Ce n'est pas bien compliqué pour un constructeur de fournir la liste des firmwares existants avec les checksums ... et le comparer avec celui installé sur l'ECU.
Après, c'est sûr que tu peux jouer au con et jurer sur l'honneur que ce n'est pas toi, ... mais c'est comme si tu jailbreakes ton iPhone et que tu décides d'aller au tribunal en faisant croire que tu n'as rien fait lorsque Apple refuse de prendre en charge une réparation. Tu le ferais, toi? ::)
Perso je le ferais pas non, mais pas sur que c'est pas défendable, c'est un peu trop facile à bidouiller les ECU, il semble que n'importe qui avec qq centaines d'euros de matériel puisse y accéder...
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Il y a les normes anti-pollution qui rentrent en jeu ... et ne sont plus forcément respectées suite à la reprogrammation ou l'ajout du boitier.
Ceci dit, une baisse de consommation de 1L/100km me parait quand même assez optimiste.
Exact, le problème est là ...
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Ah oui, là c'est du sérieux !! ::)............mais ça va finalement me coûter plus cher que d'importer un CR-V 4 2.4 i-VTEC, cette histoire :D
Ouais enfin sur Civinfo, il y a un grec qui a monté un turbo sur sa Civic 1.8 et il monte à 239ch ... alors avec le 2.0 du CR-V, tu dois pouvoir facilement arriver à 250-260ch, c'est autre chose que les 185 malheureux petits poneys du CR-V 2.4 i-VTEC >:D
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Exact, le problème est là ...
Certains disent cela, les constructeurs de boitier arborent leur agréation TUV en clamant le contraire
Difficile à savoir sans mesure concrète, la logique voudrait que si on consomme moins, on pollue moins, sinon on va bientôt avoir des voitures zero émissions qui consomment 20L/100 :crazy:
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Moi je voudrais passr de 88cv a 65 pour consommer encore moins avec ma voiture a piles.
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Difficile à savoir sans mesure concrète, la logique voudrait que si on consomme moins, on pollue moins, sinon on va bientôt avoir des voitures zero émissions qui consomment 20L/100 :crazy:
Si tu consommes moins, tu emets moins de CO2 ... ça, c'est mathématique. Pour les "autres polluants", par contre, ce n'est pas vrai.
Si je supprime la vanne EGR et le FAP de mon CR-V, je consommerai moins ... mais je polluerai plus ::)
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Si tu consommes moins, tu emets moins de CO2 ... ça, c'est mathématique. Pour les "autres polluants", par contre, ce n'est pas vrai.
Si je supprime la vanne EGR et le FAP de mon CR-V, je consommerai moins ... mais je polluerai plus ::)
Exact, mais dans ce cas le FAP et la vanne ERG fonctionnent toujours de la même façon
En fait aucun de nous n'a les éléments qui prouvent nos hypothèses concernant la pollution des boitiers
Je serais même plus pour dire que la reprog peut polluer plus car on bidouille sur tous les périphériques, y compris anti-dépollution , tandis que le boitier non
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Un point à ne pas négliger, c'est que blaxster à une Accord 2.2 i-DTEC BVA. La BVA est-elle capable de supporter plus de 400 Nm sans broncher ?
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Un point à ne pas négliger, c'est que blaxster à une Accord 2.2 i-DTEC BVA. La BVA est-elle capable de supporter plus de 400 Nm sans broncher ?
En fait c'est la le maillon vraiment faible...
Chez Audi Belgique, après avoir agréer la reprog ABT pendant plusieurs années, ils on finalement décidé de l'interdire suite à plusieurs problème apparus uniquement sur les boites automatiques...
Un embrayage en garantie c'est pas la mer à boire mais une boite de vitesse auto c'est un autre prix !!!
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Moi je voudrais passr de 88cv a 65 pour consommer encore moins avec ma voiture a piles.
O0 ben moi de 88 à 99 ch et 120 avec l'apport de l'IMA overclocké :crazy: :angel:
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Un point à ne pas négliger, c'est que blaxster à une Accord 2.2 i-DTEC BVA. La BVA est-elle capable de supporter plus de 400 Nm sans broncher ?
Oups j'avais pas vu sur la signature que la voiture était une automatique...
En effet un tel apport de couple pour une boite auto ca me parait bcp
En ce qui me concerne mon choix se dirige vers des boitiers qui n'augmente la puissance et le couple que d'un maximum de 20% ce qui reste raisonnable, bien que les P-Tronic possèdent plusieurs réglages, je trouve que les gains annoncés sont un peu élevés... 444NM au lieu de 350, ca fait bcp
D'un autre côté, on peut se demander à quoi peut bien servir un boitier sur une boite auto, moi j'apprécie bcp le boitier principalement pour le couple car je dois moins rétrograder pour relancer la machine.... avec une boite auto, c'est pas le cas
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D'un autre côté, on peut se demander à quoi peut bien servir un boitier sur une boite auto, moi j'apprécie bcp le boitier principalement pour le couple car je dois moins rétrograder pour relancer la machine.... avec une boite auto, c'est pas le cas
Je confirme 8)
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Une page interessante qui fait le point ...
http://simplement.skoda.free.fr/technique/optimisation-moteur.htm (http://simplement.skoda.free.fr/technique/optimisation-moteur.htm)
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Une page interessante qui fait le point ...
http://simplement.skoda.free.fr/technique/optimisation-moteur.htm (http://simplement.skoda.free.fr/technique/optimisation-moteur.htm)
Tres intéressant en effet...
Mais pour ma part je n'ai pas le coup de pied au cul annoncé, ca pousse plus fort certes mais c'est linéaire.
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ce matin , j'ai essayé la voiture de mon b-fils (BMW X 30 D BA touring de2004 )
qu'il vient de faire reprogrammer
il est passé de 212 cv à 270 cv
ça pousse très très fort
c'est époustouflant
bon , OK , vous me direz : ça sert à quoi ??
tout simplement à se faire plaisir
pour doubler , c'est le top
heureusement que c'est une 4wd
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Sur une voiture de presque 10 ans (j'imagine que le kilométrage n'est pas anodin), faut oser :-\
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130 000 km je crois
100 KmH DA : 6"
à ne pas faire souvent
avant de faire la transfo , il a fait toutes les vidanges
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Pourquoi diable BMW ne l'a pas conçue ainsi ?
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Allez les dieselistes : http://powertech-racing.com/boitier-additionnel/honda/cr-v/cr-v-2-2-i-dtec-150cv.html# (http://powertech-racing.com/boitier-additionnel/honda/cr-v/cr-v-2-2-i-dtec-150cv.html#) ou http://powertech-racing.com/boitier-additionnel/honda/cr-v/cr-v-2-2-i-ctdi-140cv.html (http://powertech-racing.com/boitier-additionnel/honda/cr-v/cr-v-2-2-i-ctdi-140cv.html) ;)
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oui , pourquoi ??
quoi que maintenant , il dépassent , même de beaucoup cette limite
au fait , leur Zafira (ou plutôt le mien , c'est eux qui s'en servent ) a des problèmes d'EGR
il n'avance plus
demain , ils la neutralisent
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son ami lui a concocté lui même sa nouvelle programmation sur ordi
il a ensuite branché son ordi sur le boitier et 6mn plus tard ; c'était fait
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je dois dire que quand j'ai repris mon CRV ce soir , je l'ai trouvé mouuuu
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Un V6 de 3l, c'est normale que tu sentes la différence, non ?
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rectification
ce n'est pas un V6 mais un 6 L (en ligne )
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déjà , elle était plaisante à conduire avec ses 212 cv d'origine et ça suffisait largement
mais à 270 cv , ça devient de la jouissance pure
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Effectivement...
Les 6L BMW diesel ne sont pas réputés pour leur fiabilité ...
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déjà , elle était plaisante à conduire avec ses 212 cv d'origine et ça suffisait largement
mais à 270 cv , ça devient de la jouissance pure
Et encore, là tu n'as conduit que le 3.0d..........essaye le 3.0i, tu vas entrer dans un autre monde ;)
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Gros déterrage :
Je reviens sur ce sujet car je cherche à connaitre les différences entre les moteurs 150 et 180 cv.
Je pense que les turbos sont différents mais je cherche à "tout avoir sur ces moteurs" et les périphériques comme le turbo et aussi à connaitre le couple maximum accepté par la BA 5 du CRV 4 150 cv.
D'avance merci.
Si AOS passe par là :love:
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L'échangeur estegalement différent
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Yes, the Type S is the halo-model for the Accord range and remains in the line up. This more powerful variant of Honda’s D-sector model uses the acclaimed 2.2-litre i-DTEC diesel engine like the standard Accord, but thanks to a revised turbo-charger, cylinder head and larger intercooler, it produces 180 PS at 4000rpm, a 30 PS increase on the standard model with the peak power coming at the same rpm. Torque has also increased 30Nm to 380Nm at 2000rpm.
Oui donc turbo "revu", plus grand intercooler/échangeur et une culasse différente.
Pour la BVA5, je me souviens avoir lu qu'elle était basée sur la boite utilisée par les V6 3.5/3.7 utilisés aux US qui développent aussi entre 340Nm et 370Nm de couple. Donc, à mon avis, il y a un peu de marge.
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Maître AOS est passé par là !
Question ; a-t-on les références de cette boite de vitesse automatique ?
:love:
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Je ne me plains pas des performances du crv
Il roule avec une telle facilité sur les autoroutes à fort dénivelé.
Mais 180 CV ça aurait été top
Mais après, ils il y a toujours la tentation de les exploiter, déjà que je roule assez vite pendant les vacances.
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Je ne me plains pas des performances du crv
Il roule avec une telle facilité sur les autoroutes à fort dénivelé.
Mais 180 CV ça aurait été top
Mais après, ils il y a toujours la tentation de les exploiter, déjà que je roule assez vite pendant les vacances.
Je me demande aussi sur l'utilité d'ajouter 30 CV à un moteur ?
Est-ce pour tracter plus de poids ?
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Je me demande aussi sur l'utilité d'ajouter 30 CV à un moteur ?
Est-ce pour tracter plus de poids ?
Tu peut te le demander, c'est vrai, pour rouler aux vitesses réglementaires c'est largement assez
Mais il me semblait que souvent tu te plaignait des performances de ton crv .
Le mien et celui de François est encore plus lourd que le tiens
Et bien chargé en montagne, je pense que ça le soulagerait un peu plus.
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C'était pour faire une version type S à l'époque de la mode du diesel et une version d'Accord diesel musclée avec look plus sportif, ciel de toit foncé et sièges plus enveloppant.
Celui qui m'a vendu la Prelude, à un parent d'élèves dans la même classe que sa fille qui a une Accord type S 180 ch Tourer avec près de 300000 km, blanche, état magnifique.
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L'accord type s180 est moins représentée en France que dans les pays méditerranéens.
Une réponse à l'augmentation de puissance généralisée des diesels.
Dommage que le dieselgate est passé par là. Honda qui a moins de recul sur le diesel que PSA, Mercedes, bmw et d'autres, avait pourtant bien innové en peu de temps
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L'accord type s180 est moins représentée en France que dans les pays méditerranéens.
Une réponse à l'augmentation de puissance généralisée des diesels.
Dommage que le dieselgate est passé par là. Honda qui a moins de recul sur le diesel que PSA, Mercedes, bmw et d'autres, avait pourtant bien innové en peu de temps
Tu crois? Plus en méditerranée!
La sienne vient d'Allemagne et acheté à un an!
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Tu crois? Plus en méditerranée!
La sienne vient d'Allemagne et acheté à un an!
C'est même sur
Des annonces , des annonces
https://www.standvirtual.com/anuncio/honda-accord-180-cv-2-2-diesel-ID8Nhdru.html (https://www.standvirtual.com/anuncio/honda-accord-180-cv-2-2-diesel-ID8Nhdru.html)
Et là 270000 km à 14000 euros
https://m.olx.pt/anuncio/honda-accord-tourer-2-2-d-180cv-IDDO0o4.html#position=2&page=1 (https://m.olx.pt/anuncio/honda-accord-tourer-2-2-d-180cv-IDDO0o4.html#position=2&page=1)
https://www.custojusto.pt/lisboa/ligeiros-passageiros/honda-accord-tourer-2-2-i-dtec-s-28985413 (https://www.custojusto.pt/lisboa/ligeiros-passageiros/honda-accord-tourer-2-2-i-dtec-s-28985413)
https://www.custojusto.pt/setubal/ligeiros-passageiros/honda-accord-sedan-2-2-29541722# (https://www.custojusto.pt/setubal/ligeiros-passageiros/honda-accord-sedan-2-2-29541722#)
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Mais ce ne sont pas les mêmes type S que nous, nous les type S avaient les phares avants transparents de le la phase 2 obligatoirement. Ni les mêmes équipements! Ni le coté sportif.
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Mais ce ne sont pas les mêmes type S que nous, nous les type S avaient les phares avants transparents de le la phase 2 obligatoirement. Ni les mêmes équipements! Ni le coté sportif.
Mais le sujet c'est bien le 2.2 i-dtec 180 non ? C'est juste pour montrer que sur un seul petit pays, le 180 s'est bien vendu, et tiens la côte
Elles sont pas mal aussi certaines.
Et d'un pays à l'autre les versions changent, à motorisation égale
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Mais le sujet c'est bien le 2.2 i-dtec 180 non ? C'est juste pour montrer que sur un seul petit pays, le 180 s'est bien vendu, et tiens la côte
Elles sont pas mal aussi certaines.
Et d'un pays à l'autre les versions changent, à motorisation égale
Les normes EU anti-pollutions, sont-elles les causes ?
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Les normes EU anti-pollutions, sont-elles les causes ?
Non. Au Portugal et Espagne la population a toujours étée attachée aux honda.
Auparavant aux essences. Puis avec la civic 8 et accord 7 et la sorti du 2.2.icdti ça a provoqué un revirement au profit du gasoil. En France, Honda n'a jamais vraiment décolé.
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Pour les normes anti pollution, je laisse la parole à nos "sachant".
Je vais juste parler de technique :
1/ aujourd'hui, il est plus facile de sortir plusieurs versions en partant d'un même moteur et en jouant sur la cartographie.
2/ si vous décidez de travailler sur votre cartographie, il faut le faire en veillant à la sécurité. A titre d'exemple, mon CRV est équipé de freins EBC et je sais pourquoi je les ai monté :love:
3/ là où certains parlent de reprogrammation, il faut savoir qu'un turbo peut être optimisé ; je m'explique, en changeant le CHRA on peut gagner de 10 à 20% de puissance.
J'ai eu l'occasion de voir le résultat sur un moteur VW, c'est bluffant et cela ne se voit pas sauf si l'on ouvre le turbo.
4/ dès que l'on "prépare un moteur", il faut penser à le refroidir et surtout bien le lubrifier tout en veillant à avoir une bonne filtration d'air et d'huile.
5/ sans autre forme de jugement, améliorer les performances des moteurs, cela fait baisser la consommation et on peut espérer moins polluer.
Mais je ne veux pas lancer une polémique, juste être pédagogue et donner un avis.
O0 O0 O0
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Question ; a-t-on les références de cette boite de vitesse automatique ?
MM8A à priori.
D'après cet article https://www.terredasphalte.com/essais/honda-accord-tourer-22-idtec-ba-1545.php (https://www.terredasphalte.com/essais/honda-accord-tourer-22-idtec-ba-1545.php) , la boite est dérivée de celle de la Legend.