Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: medimed le 25 juin 2017 à 19:06:16
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Bonjour à tous,
Après avoir parcouru quelques km avec des nouveaux disques et plaquettes dorigine honda mon problème de surchauffe excessive des jantes et disque de frein se présente à nouveau accompagnée d'un manque d'efficacité de freinage :(
Je n'arrive pas a diagnostiqué la cause..si vous pouvez m'aider please
Nb: accord 2.2AT 173.000km liquide de frein jamais remplacer
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Pas bien de ne pas changer son liquide de frein! A faire tous les 3 ans. J'espère que rien n'est corrodé...
As-tu graisser les colonnettes de guidage des étriers à la graisse cuivrée ?
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Le mécano avait tout vérifier d'après lui tt est correcte pas de blocage les roues tourne librement meme au niveau plat ou très legere pente sélecteur sur N la voiture avance tte seul
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Mauvaise purge? Aux 4 roues!
Ce serait étonnant d'un bon mécano.
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Je m'explique j'avais le prob avec des plaquettes trw avec les disques monté dorgine a 150000km je décide de changer les disques et plaquettes j'ai de suite remarquer l'énorme différence pédale p
bcp plus agréable et freinage beaucoup plus performant environs 1000km le problème de surchauffe réapparaît de nouveau petit a petit 23000km parcouru mnt en conduite un peu sportif impossible de toucher les jantes avec la main les nuages de la chaleur se dégage en conduite normalent tu ne peux pas poser la main sur la jantes plus de 4sec :( je ne sais pas si le problème peut venir du liquide que je n'ai jamais changer et a l arrière la jantes gauche a tendance à changer l'agrément (normalment) mais la droite ne chauffe presque pas sur un très court trajet de 200 m accélération freinage accentué arrière gauche je pose les doigts sur disque tres legerment chaud parcontre arrière droit froid comme s'il n'a pas fonctionner avant les 2 chauds impossible de tenir les doigts dessus
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Bonjour à tous,
Après avoir parcouru quelques km avec des nouveaux disques et plaquettes dorigine honda mon problème de surchauffe excessive des jantes et disque de frein se présente à nouveau accompagnée d'un manque d'efficacité de freinage :(
Je n'arrive pas a diagnostiqué la cause..si vous pouvez m'aider please
Nb: accord 2.2AT 173.000km liquide de frein jamais remplacer
Il y a de forte chance que tes étriers soient grippés ( pistons ) , il existe des kit de rénovation pour les remettre en état ( coupelle et joint ) s'ils sont rattrapable bien sur , en tout cas c'est une piste sérieuse à vérifier ;)
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S'ils sont grippé la voiture aura tendance à rester freinée nn ?
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Photos des 4 roues
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Je pense que c'est un problème un peu différent et connu ! En fait les disques à l'arrière font aussi office de freins à tambour pour le frein à main ! Tu dois avoir un problème de réglage à l'arrière plus prononcer à droite si j'ai bien compris.
Lio66 a eu aussi ce problème sur son CRV2.
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Ça peut aussi être un problème de flexible de frein : le liquide a du mal à remonter et on se retrouve avec un échauffement du frein.
J'ai eu ce problème, la réparation est peu dispendieuse.
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J'ai eu ce problème, la réparation est peu dispendieuse.
Un petit séjour au Québec ?
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De toute façon le remplacement du liquide de frein ne peut pas faire de mal !
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Donc je dois commencer par le remplacer du liquide plus une purge des 4 roues et voir si le problème persiste ou non?
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Si le liquide est d'origine, n'hésite pas!
Et si tu as un mécano qui a un système à pression, la purge sera moins "dure" pour la mécanique (pas obligé de pomper).
Mais le problème n'est pas expliqué.
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Un petit séjour au Québec ?
Point du tout !
J'ai l'habitude d'utiliser ce mot, mais il est vrai que c'est peu usité en France ;)
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Cela reste du français !
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Cela reste du français !
Du français effectivement, rarement utilisé en France, mais encore très usité au Québec ! :)
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Du français effectivement, rarement utilisé en France, mais encore très usité au Québec ! :)
C'est vrai ! La langue française a évolué de manière différente suivant les pays francophone. N'est-ce pas les Belges, les Québécois, les....et les Français.
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Si le liquide est d'origine, n'hésite pas!
Et si tu as un mécano qui a un système à pression, la purge sera moins "dure" pour la mécanique (pas obligé de pomper).
Mais le problème n'est pas expliqué.
Oui le liquide est bien dorgine
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Sais-tu pourquoi il n'a pas été fait ?
173000 km en 3 ans? Car tous les 3 ans, c'est pour à peu près toutes les autos (Toyota tous les 2 ans je crois). Certains concessionnaires ne le font pas (pour ne pas gonfler de trop la facture) mais ce n'est pas normal. Un liquide de frein se gorge d'humidité et peut rentrer en ébullition.... Et peut corrodé des éléments en plus.
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Je comprends, qu'elle est la meilleure marque de liquide Bosch, ate, ...?
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Je comprends, qu'elle est la meilleure marque de liquide Bosch, ate, ...?
Liquide freins , la marque qui a le plus d'expérience c'est Lockheed vérifier que le niveau de DOT est celui préconisé (DOT 4 normalement).
Pour ton histoire de chauffe, si tu avais une ancienne je te dirais sans hésitation soit :
-Grippage sur les colonnettes d'étriers (bien nettoyer ces zones puis lubrifier avec graisse thermique).
-Plaquette trop serrée dans support plaquettes (vérifier qu'elle ne sont pas bloquées, si c'est le cas un petit nettoyage de la piéce support voire un petit coups de meule sur les extrémités de plaquettes arrangera tout.
-Grippage d'un ou de plusieurs pistons d'étriers.
Cela nécessite un démontage / inspection de ces pistons et soit nettoyage soit remplacement selon état. Normalement, le circuit ayant été ouvert il y a remplacement / purge circuits de freins.
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Mais dans mon cas c pas du tt ancien modem fin 2012 ...
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4 à 5 ans pour du liquide de frein c'est ancien ...
Ne pas oublier la piste que je t'ai donné. L'intérieur des disques arrières sert de tambour pour le frein à main. Un mauvais réglage, un problème de frein à main et cela chauffe.
Voir ce fil ... cela concerne un CRV2, mais l'idée est la même ...
http://www.planete-honda.com/index.php?topic=35.msg368937#msg368937 (http://www.planete-honda.com/index.php?topic=35.msg368937#msg368937)
Je n'ai pas retrouvé le passage ou Lio66 raconte son premier problème ... Lio, si tu passes par là, n'hésites pas !
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Oui en résumé : grippage des câbles de frein à main dans leur gaine avec comme résultat un serrage des mâchoires allant jusqu'au blocage de la roue ce qui a valu un rapatriement de CR-V sur un plateau (la honte).
J'ai fait en deux fois remplacer les câbles/gaines ;)
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Sauf que dans mon cas c'est mes roues avant qui surchauffe et en ville seulement sur autoroute R.A.S et a l'arrêter peut importe le trajet autoroute, ville court ou long sélecteur sur N en très très legere pente je lâche la pédale de frein la voiture commence à bouger, pour le frein à main je dois le tirer bien bien en haut pour qu'il serre les roues Ar a moitié ou autre position que le max il ne tiens rien du tt
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Une chose est sûre, c'est que ce sont bien les plaquettes qui frottent et provoquent cet échauffement.
Pourquoi frottent elles ? Plusieurs possibilités.
1) La plus courante: colonnettes ou piston grippé. La seule force qui ramène le piston en AR est celle du gros joint de section carrée qui se déforme en suivant le piston à chaque freinage et qui revient à sa position de repos lorsque la pression cesse . Ce retour au repos fait reculer le piston de quelques centièmes de mm, ou peut être de 1/10 ieme.
Si l'étrier est bien libre sur ses colonnettes, la 2 ieme plaquette arrête également d'appuyer sur le disque.
Des plaquettes trop serrées dans l'étrier peuvent également donner ce résultat, mais avec les grandes marques , ça n'arrive quasiment jamais.
2) La pression ne retombe pas à zéro lorsque le pied quitte la pédale de frein.Il existe 2 possibilités dans ce cas:
a) flexible de frein partiellement obturé et fait clapet anti-retour. Ça vient la plupart du temps de son vieillissement qui dégrade l’intérieur et fini par boucher le minuscule conduit .
Sur une auto de 5 ans, ça serait quand même assez précoce, même avec le liquide d'origine.
b) servofrein défectueux ou pas assez de jeu entre sa tige et celle du maitre cylindre. Ça provoque une légère action sûr ce dernier , d’où un léger freinage permanent. C'est assez rare, surtout si le servo et le MC n'ont jamais été démontés.
Certains clapets d'ABS fuyards peuvent aussi provoquer ce phénomène.
Le fait que cet échauffement parait plus important en ville que sur autoroute peut s'expliquer par le fait qu'on freine beaucoup plus souvent en ville,ce qui réenclenche à chaque foi le processus, et que la vitesse de l'air refroidissant les freins y est beaucoup plus faible.
Et juste une petite question pour finir ce long exposé: quand tu freines pour le 1 iere foi en marche AR,à l'occasion d'un créneau par exemple, y a t'il un "clac" qui se fait entendre ?
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Sauf que dans mon cas c'est mes roues avant qui surchauffe et en ville seulement sur autoroute R.A.S et a l'arrêter peut importe le trajet autoroute, ville court ou long sélecteur sur N en très très legere pente je lâche la pédale de frein la voiture commence à bouger, pour le frein à main je dois le tirer bien bien en haut pour qu'il serre les roues Ar a moitié ou autre position que le max il ne tiens rien du tt
Je suspecte un grippage d'étrier(s)...
Pour l'arrière, il convient de faire réaliser un réglage du frein à main (rattrapage de jeu) ;)
PS : http://www.planete-honda.com/index.php?topic=35.msg470758#msg470758 (http://www.planete-honda.com/index.php?topic=35.msg470758#msg470758)
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Je suspecte un grippage d'étrier(s)...
Pour l'arrière, il convient de faire réaliser un réglage du frein à main (rattrapage de jeu) ;)
PS : http://www.planete-honda.com/index.php?topic=35.msg470758#msg470758 (http://www.planete-honda.com/index.php?topic=35.msg470758#msg470758)
Idem, grippage de l'étrier de frein dû à la corrosion du piston ou dû au séchage de la graisse qui sert normalement au bon coulissement du piston.
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Une chose est sûre, c'est que ce sont bien les plaquettes qui frottent et provoquent cet échauffement.
Pourquoi frottent elles ? Plusieurs possibilités.
1) La plus courante: colonnettes ou piston grippé. La seule force qui ramène le piston en AR est celle du gros joint de section carrée qui se déforme en suivant le piston à chaque freinage et qui revient à sa position de repos lorsque la pression cesse . Ce retour au repos fait reculer le piston de quelques centièmes de mm, ou peut être de 1/10 ieme.
Si l'étrier est bien libre sur ses colonnettes, la 2 ieme plaquette arrête également d'appuyer sur le disque.
Des plaquettes trop serrées dans l'étrier peuvent également donner ce résultat, mais avec les grandes marques , ça n'arrive quasiment jamais.
2) La pression ne retombe pas à zéro lorsque le pied quitte la pédale de frein.Il existe 2 possibilités dans ce cas:
a) flexible de frein partiellement obturé et fait clapet anti-retour. Ça vient la plupart du temps de son vieillissement qui dégrade l’intérieur et fini par boucher le minuscule conduit .
Sur une auto de 5 ans, ça serait quand même assez précoce, même avec le liquide d'origine.
b) servofrein défectueux ou pas assez de jeu entre sa tige et celle du maitre cylindre. Ça provoque une légère action sûr ce dernier , d’où un léger freinage permanent. C'est assez rare, surtout si le servo et le MC n'ont jamais été démontés.
Certains clapets d'ABS fuyards peuvent aussi provoquer ce phénomène.
Le fait que cet échauffement parait plus important en ville que sur autoroute peut s'expliquer par le fait qu'on freine beaucoup plus souvent en ville,ce qui réenclenche à chaque foi le processus, et que la vitesse de l'air refroidissant les freins y est beaucoup plus faible.
Et juste une petite question pour finir ce long exposé: quand tu freines pour le 1 iere foi en marche AR,à l'occasion d'un créneau par exemple, y a t'il un "clac" qui se fait entendre ?
Franchement je ne sais pas trop peut que je l'avais entendu une fois si minuscule en revanche des fois en descente au garage (cave) quand j'appuie fort sur la pédale (vue la pente importante) je relâche la pédale un peu la elle se bloque ou plus tôt libre (en jeu) pour 2 millisecondes et j'ai l’impression comme si quelque chose vient taper a la pédale le tout avant de relâcher totalement la pédale de frein. je ne sais pas si vous voyez bien se que je veux dire ou pas
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ABS qui se déclenche ?
De toute façon commence par changer ton liquide de frein.
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Je crois que c'est clair !
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Idem, grippage de l'étrier de frein dû à la corrosion du piston ou dû au séchage de la graisse qui sert normalement au bon coulissement du piston.
C'est qu'est ce que je dis depuis le début ^-^
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On tourne en rond ... et cela chauffe ! ;)
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ABS qui se déclenche ?
Non non pas de déclenchement d'abs
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Vous me conseillez alors de verifier les 4 étriers pour diagnostiqué celui grippé. Btw j'ai du changer mes plaquettes avant deux fois en 30.000km ( quand je roulais en ville seulement qui du changer mes plaquettes au bout de 10.000km , plaquettes trw) maintenant avec 98% d'autoroute je suis à 20.000km avec des plaquettes honda.
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Bonsoir,
J'avais corriger mon problème depuiz tres longtemps en effet j'avais aperçu que les plaquettes arrières ne s'user carrément pas jai décide de tout démonter et la je me rends compte que les axes des étriers sont gripper résultat toute la puissance du freinage s'exercer sur le train avant ce qui provoquait la surchauffe des disques.
Cordialement,