Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: def33 le 08 avril 2011 à 11:04:53
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Bonjour à tous,
quelqu'un aurait il fait une reprogrammation calculateur sur une accord bloc 150 ?
si oui , merci de nous livrer votre retour d'expérience;
ma titine : honda accord tourer executive innova 10/2009
Merci d'avance.
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C'est bien le dernier truc que je m'amuserai à faire.
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C'est bien le dernier truc que je m'amuserai à faire.
D'accord avec toi ....
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Mais le premier, ce n'est pas de se présenter ::) :tickedoff:
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Le moyen le plus sûr c'est peut-être de revendre la voiture, et de reprendre la version Type-S ^-^
Il ne reste plus qu'a voir ce qu'apportent les 30 ch et 30 Nm supplémentaires, en terme de performances, par rapport au i-DTEC 150 ::)
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Et la fiabilité ....
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Le moyen le plus sûr c'est peut-être de revendre la voiture, et de reprendre la version Type-S ^-^
Il ne reste plus qu'a voir ce qu'apportent les 30 ch et 30 Nm supplémentaires, en terme de performances, par rapport au i-DTEC 150 ::)
Je dirais même en terme de rapport performance / prix !
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Bonjour à tous,
quelqu'un aurait il fait une reprogrammation calculateur sur une accord bloc 150 ?
si oui , merci de nous livrer votre retour d'expérience;
ma titine : honda accord tourer executive innova 10/2009
Merci d'avance.
Pas ici, je pense.
Un témoignage en anglais: http://www.civinfo.com/forum/honda-accord/53767-2-2-dtec-auto-celtic-re-map.html (http://www.civinfo.com/forum/honda-accord/53767-2-2-dtec-auto-celtic-re-map.html)
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C'est bien le dernier truc que je m'amuserai à faire.
Moi c'est le premier truc que je ferai, invisible, meilleurs conso, gain de 30-40cv, aucun soucis niveau fiabilité.
La Type S 180, c'est une "simple" reprog, tout les constructeurs ont aujourd'hui des blocs identiques mais développant des puissances différentes selon les pays (taxes...). ;)
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Moi c'est le premier truc que je ferai, invisible, meilleurs conso, gain de 30-40cv, aucun soucis niveau fiabilité.
La Type S 180, c'est une "simple" reprog, tout les constructeurs ont aujourd'hui des blocs identiques mais développant des puissances différentes selon les pays (taxes...). ;)
Aucun souci de fiabilité ... même au niveau de l'embrayage? ???
De plus, la Type-S n'est justement pas une "simple reprog" !
Cet accroissement des performances résulte d'une modification du turbo-compresseur et de l'adoption d'un intercooler de plus grande capacité. Les bielles ont par ailleurs été renforcées et la culasse a été retravaillée.
Et pour finir, Honda a eu la sagesse de limiter le couple à 380Nm même sur la Type-S ... les tuneurs montent souvent à bien plus de 400Nm.
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Moi c'est le premier truc que je ferai, invisible, meilleurs conso, gain de 30-40cv, aucun soucis niveau fiabilité.
La Type S 180, c'est une "simple" reprog, tout les constructeurs ont aujourd'hui des blocs identiques mais développant des puissances différentes selon les pays (taxes...). ;)
Cela est très vraisemblable sauf que :
• ton volant-moteur bi-masse n'est pas eprogrammé ... LUI
• ton FAP non plus...
• quand au turbo, comment va-t-il encaisser cette modification à plus long terme ...
:idiot2:
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Cela est très vraisemblable sauf que :
Comme le dit AoS, l'intercooler n'est pas le même, il ne s'agit donc pas uniquement que d'un changement de cartographie ;)
Et je ne serais pas étonné que le freinage soit lui aussi un peu différent ::).........ne serait-ce qu'en adoptant les disques de la version 2.4 i-VTEC.
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Y fait pas n'importe quoi M. Honda. :idiot2:
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un reportage sur direct 8
à partir de 36'15
http://www.direct8.fr/video/rnfva/ (http://www.direct8.fr/video/rnfva/)
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Moi je trouve que la reprog peut etre sympa si :
-> elle apporte plus de couple en dessous de 2000tr/min
-> elle permet de reprendre en 6eme à 90km/h
Comparativement aux autres blocs que je connais de cette puissance en diesel, je trouve que le bloc repond bien en 3eme et 4eme
La voiture etant lourde, il est penible de s'extirper du traffic ou de lancer le vehicule à vitesse reduite (2nd rapport)
Ce bloc est derive di I-CDTI et il y a bon nombre de proprietaires de Civic (forum Yumee) qui ont effectué des reprogs sans aucun souci mecanique.
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C'est ton garagiste qui va se frotter les mains...
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C'est surtout la capacité de l'embrayage a supporter les 420 Nm au fil des km qui me laisse perplexe.
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C'est surtout la capacité de l'embrayage a supporter les 420 Nm au fil des km qui me laisse perplexe.
Un de mes clients taxi est à environ 180cv sur banc et un peu moins de 420nm, 150 000kms et pas un soucis à l'horizon O0
Pour info, toute les pièces sont étudié pour une résistance optimal à +20/30% de la puissance donné, donc du moment que ça ne dépasse pas ce seuil, pas plus de risque. Après si c'est pour atteindre les 2 millions de kilomètres avec... :laugh:
En ce qui concerne les modification "physique" d'une Type S, c'est surtout marketing sur ce genre de bloc, pas qu'ils n'ont rien fait, mais simplement que ça permets de respecter cette marge.
Après chacun en pense ce qu'il veux, mais jusqu'à aujourd'hui, tout ceux qui ont réalisé cette opération sur leur voiture (ça va de la Punto jtd 80 à la 335d en passant par du tdi, icdti/dtec et du dci) ont toujours été satisfait, avec souvent une baisse de conso à la clé et un meilleur agrément. ;)
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Mais cela se fait souvent/toujours au détriment des émissions polluantes :-\
Typiquement sur les turbo diesel, la modif consiste à principalement augmenter la pression du turbo ... ce qui fait que le mélange est plus riche en air et les quantités de NOx rejettés explosent ::)
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pour la Nième fois:
tu penses bien que s'il suffisait d'une reprog pour augmenter les performances, diminuer la conso tout en préservant la fiabilité et les émissions de polluants, les ingénieurs de chez Honda y auraient un peu pensé...
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La question est : "quelqu'un aurait il fait une reprogrammation calculateur sur une accord bloc 150 ?
si oui , merci de nous livrer votre retour d'expérience;"
Aucune base à ce jour permet de dire qu'une reprogrammation faites dans les règles de l'art apportera son lot de soucis. Tout les jours des volants moteurs, des turbos, des transmissions lâchent chez tout les constructeur, sans pour autant que ces véhicules ne soient reprogrammés. Les constructeurs ont toujours des marges de "sécurité" de l'ordre de 30%. Beaucoup ont recours à ce procédé, tout en améliorant quelques pièces pour bien faire.
Regardons l'Accord en 180. Ils ont amélioré : un peu le turbo, un peu l'échangeur, et une nouvelle cartographie (j'en oublie peut être). Pour autant, est-ce que le volant moteur, la transmission, les pièces de direction, la bvm ou bva ont été améliorés? Non, tout est identique à la version 150. Évidemment, si ça sert à faire le cake en ville en ne respectant pas les temps de chauffe, ça va mal finir.
Cela étant, augmenter la puissance de son auto augmente de facto les risques, mais pas au point d'avoir un soucis technique dû uniquement à cette augmentation de puissance (lorsqu'elle est contrôlé et cohérente), j'ai bien trop d'exemple dans mon entourage personnel et pro pour laisser croire le contraire. ;)
En ce qui concerne la pollution, elle peut effectivement augmenté, étant donné que les moteurs sont conçu pour rejeter le moins de polluant possible, pas de consommer le moins possible, même si on pourrais le croire, les 2 ne sont pas forcement liés.
pour la Nième fois:
tu penses bien que s'il suffisait d'une reprog pour augmenter les performances, diminuer la conso tout en préservant la fiabilité et les émissions de polluants, les ingénieurs de chez Honda y auraient un peu pensé...
Regarde une ampoule, n'importe laquelle autour de toi. Si cette ampoule est neuve, elle a 8 chances sur 10 de claquer lorsqu'elle aura atteint 1000h de fonctionnement. Les ingénieurs savent faire des ampoules qui tiennent 10x plus. Pourquoi ils ne le font pas...?
Si tu remplis maintenant les besoins des clients, ces derniers ne verront pas d'intérêt à acheter un nouveau produit.
;)
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Si tu remplis maintenant les besoins des clients, ces derniers ne verront pas d'intérêt à acheter un nouveau produit.
Concernant l'attente des clients........si tu pouvais faire passer le message a Honda France, histoire qu'on ait un peu plus de choix (couleurs, combinaison moteur/finition.....) ce serait bien ;)
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Regarde une ampoule, n'importe laquelle autour de toi. Si cette ampoule est neuve, elle a 8 chances sur 10 de claquer lorsqu'elle aura atteint 1000h de fonctionnement. Les ingénieurs savent faire des ampoules qui tiennent 10x plus. Pourquoi ils ne le font pas...?
;)
Très bon exemple: les ampoules électriques sont connues pour avoir une obsolescence planifiée: elles pourraient effectivement tenir 10 x plus longtemps, mais elles sont programmées à la conception pour claquer après 1000 heures.
A ton avis, si tu les alimentes en 280 V au lieu de 220 V, elles vont tenir combien de temps ?
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En tout cas reprog ou pas, sans reprog, j'ai eu du mal à me débarasser d'un Scenic III et d'une 207 CC HDI 110 ce weekend.
Si c'était un 2.0 dci 160 je veux bien comprendre mais pour la 207 çà fait mal qd meme de devoir "tirer" dans les tours pour prendre son "envol" ...
Par moment, la reprog titille... pas pr faire des exces de vitesse mais avoir plus de couple en bas et de la puissance plus tôt...
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Un bon levier et une bonne boîte pour rétrograder non?
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Un bon levier et une bonne boîte pour rétrograder non?
Tu me prends pour un manche ?
A chaque fois sortie de rond point debouchant sur une voie rapide limitée à 110km/h
=> sur une exercice d'acceleration de 30 à 115km/h compteur (110km/h réél) ce fut dur de passer devant !!! Sachant que je ne suis pas sur que l'autre conducteur accelerait fortement...
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ça ne me choque pas tant que ça qu'une 207 HDI 110 puisse accrocher l'Accord, le rapport poids/puissance est a peu près le même (11 kg/ch) ;)
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Concernant l'attente des clients........si tu pouvais faire passer le message a Honda France, histoire qu'on ait un peu plus de choix (couleurs, combinaison moteur/finition.....) ce serait bien ;)
Ah oui, ça serait une bonne idée, je te rassure ils sont au courant. Enfin une bonne idée pour vous et moi, parce qu'au final, ça ne se vendrait pas, faut déjà parfois 2 ans pour déstocker du noir et du gris, imagine du rouge intérieur beige. :uglystupid:
En fait tout le monde se pose des questions par rapport à l'accord, mauvais positionnement? mais à quel niveau? choix de motorisation trop faible? (moteur moins et plus puissant)
S'adapter à chaque marché en Europe, créé du stock immobilisé, tout ça pour vendre "seulement" 20-30000 voitures /an. Il s'est vendu 280 000 accord aux USA en 2010, et encore, c'est une contre performance...
Ce qui est plutôt malheureux, étant plus que convaincu par l'auto :)
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En fait tout le monde se pose des questions par rapport à l'accord, mauvais positionnement? mais à quel niveau? choix de motorisation trop faible? (moteur moins et plus puissant)
Vendre un modèle essence n'est déjà pas simple, mais proposer uniquement le 2.4 i-VTEC AT......ça revient plus ou moins à ne pas vouloir vendre de moteur essence du tout ???
Ce serait vraiment si compliqué de commercialiser le 2.0 i-VTEC en version Executive et Luxury tout en donnant le choix entre BVM et BVA ? :-\
D'accord ça ne représente pas un gros volume de vente mais je suis persuadé que cela permettrait de gagner/conserver quelques clients supplémentaires.
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Vendre un modèle essence n'est déjà pas simple, mais proposer uniquement le 2.4 i-VTEC AT......ça revient plus ou moins à ne pas vouloir vendre de moteur essence du tout ???
Ce serait vraiment si compliqué de commercialiser le 2.0 i-VTEC en version Executive et Luxury tout en donnant le choix entre BVM et BVA ? :-\
D'accord ça ne représente pas un gros volume de vente mais je suis persuadé que cela permettrait de gagner/conserver quelques clients supplémentaires.
Résolument exact... O0