Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: cledyn le 03 avril 2015 à 11:13:11
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Bonjour à tous
je dois changer le liquide de frein sur une accord 2010 et je comptais proceder par mise sous pression du vase, le nouveau liquide poussant l'ancien.
Mais j'ai lu quelque part que cette méthode était nuisible à l'ABS de l'accord.
Il paraitrait que cet ABS est spécifique et que cette méthode ne lui convienne pas.
J'ai déja utilisé ce systeme sur plusieurs type d'ABS et je n'ai jamais rencontré de probleme.
Bien sûr, sans la valise,on ne change le liquide que sur le circuit primaire, mais le volume du circuit secondaire est tellement faible qu'il en est négligeable. Et à la premiere intervention de l'ABS, il se trouvera regarni avec le nouveau liquide de frein.
Quelqu'un pourrait il m'éclairer à ce sujet? Quels sont les risques d'une telle façon de faire?
Merci d'avance pour vos retours.
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Personne n'a d'idée sur le sujet ?
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Je crois qu il ne faut pas ce prendre la tête, enlever l ancien liquide avec une seringue mettre du liquide neuf et purger a l ancienne, appuie ,lache ,pompe ,reste appuyer,lache ,pompe etc etc remplir de nouveaux le bocal et recommencé. y a tellement de gens qui ne le font pas. Tous les quatre ans maxi O0
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Ok avec RIC !
Cependant, il faut être deux pour le faire et parfaitement synchronisé.
Jamais entendu parler de problème avec un système tel que tu le décris, mais sur son CRV1 (prod en mi 2001) , c'est comme le décrit RIC que cela avait été fait par la concession Honda.
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Merci à vous deux.
Dans le doute, je vais donc faire ça à l'ancienne et embaucher ma femme.
Mais par pure curiosité, j'aurais bien voulu connaitre le fin mot de l'histoire.
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Bonjour,
La méthode de purge du circuit de freinage sous pression n'est en aucun cas nuisible pour le bloc ABS.
Cependant la pression exercée sur le circuit doit être mesurée (1,4 bar maxi) avec le easybleed ;)
Le problème, c'est les bouchons réservoir Honda (serrage à baïonnette) sur l'accord ça doit être pareil...
Sinon oui, purge au pied (à deux) à l'ancienne, ça va bien.
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Merci almaviva
S'il se confirme que la purge sous pression est possible, je me ferai un petit montage à base de plaque et contre plaque reliées entre elles par 2 tirants avec écrous de serrage, et prenant le réservoir en sandwich.
La plaque du dessus coiffera l'orifice de remplissage et sera munie de la valve de mise sous pression. J'y colerai un bout de chambre à air pour assurer l'étanchéité.
Ce montage devrait convenir pour les freins et pour l'embrayage qui ont chacun un bouchon spécifique.
Au sujet du bouchon à baillonnette, la mise à l'air libre se fait elle par lui ou y a t il un autre orifice dédié ?
Je vous tiendrai au courant du résultat, mais si je pouvais avoir d'autres confirmations, je serais plus tranquille, car un bloc ABS,ça ne doit pas être donné chez Honda..
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Environ 2k€, + passage à la valise pour purger en actionnant les électrovannes du bloc ABS.
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Mise à l'air libre sur le bouchon en principe.
Le montage que tu comptes faire, pourquoi pas, mais comme il te faudra remplir le réservoir le réservoir plusieurs fois, ça me semble assez fastidieux, :-\
Les bouchons Honda sont particuliers, pour la purge sous pression, rien ne vaut les bouchons vissés, mais bon...
Les réservoirs d'embrayage et de freins semblent fragiles, alors attention au serrage en sandwich pour celui des freins.
Sinon tu as les embouts avec clapet anti retour à monter sur les purgeurs, puis purge au pied (une personne est suffisante)
Bon courage :)
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Avec 1 des tirants monté sur boutonnieres débouchantes, ça devrait être presqueaussi rapide qu'un bouchon vissé.
En fait, pour remplacer le bouchon à baillonette , il n'y a pas trop le choix, surtout si la mise à l'air libre se fait par lui.
OK pour les réservoir fragiles: je ferai attention
Sinon, je n'ai jamais eu bien confiance dans les clapets anti retour. En fait, je ne crains pas d'entrée d'air par le clapet lui même, mais plutôt par le filetage du purgeur désserré.
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Finalement, je me suis fait 2 petits bricolages pour purger en pression chacun des 2 circuits. (embrayage et frein)
Ca a parfaitement fonctionné sur le circuit d'embrayage avec 0,5 bar de pression.
Par contre, pas moyen de sortir quoi que ce soit sur le freinage avec 1,5 bar de pression.Mon montage était pourtant parfaitement étanche. Je n'ai pas osé monter plus haut,et j'ai finalement procédé à l'ancienne, avec une personne à la pédale et une au purgeur.